Ugniasienės štampavimas automobilyje: pramonės patikros žymenų aiškinimas

TRUMPAI

Užgesinimo sienelės žymėjimas automobilių pasaulyje turi dvigubą reikšmę: dažniausiai tai paslaptingi kokybės kontrolės (QC) rašalu padaryti ženklai (pvz., „PTB“ ar „OK“), padedami surinkimo metu, kad patvirtintų dažymo, apdailos ir korpuso patikrinimus, kurie yra labai vertinami restauruotojų dėl autentiškumo. Antraeiliškai tai apibūdina pramoninį metalo presavimo procesą užgesinimo sienelės plokštės formavimą iš lakštinio metalo. Jei atstatote klasikinį automobilį, tie išsitepę rašalo žymėjimai yra svarbūs užuominos apie jo gamyklinę kilmę; jei kalbame apie gamybą, užgesinimo sienelė yra svarbus išspaudžiamas komponentas konstrukciniam standumui.

Restauravimo entuziastams išsaugoti ar dubliuoti šiuos patikros ženklus – dažnai slepiamus už šildytuvų dėžių ar pagrindinių cilindrų – prideda „konkursų“ vertę. Tačiau būtina atskirti šiuos kosmetinius rašalo žymėjimus nuo teisiškai apsaugotų, pastovių VIN metalinių žymėjimų , kad išvengtumėte nusikalstamo kišimosi problemų.

Atkodavimas paslapties: PTB ir apžiūros žymės

Klasikinio automobilio tyrėjui nėra nieko jaudinančiau už išlikusį variklio skydą su originaliais rašalu pažymėjimais. Šios žymės nebuvo skirtos klientui; tai buvo „Fisher Body“ ir surinkimo linijos inspektorių gamyklinė santrumpos, naudota patvirtinant tam tikrus surinkimo etapus. Pagarsėjusių žymių tarp jų – „PTB“ sistema, randama daugelyje GM sportinių automobilių (Camaro, Chevelle, GTO) iš vėlybojo 1960-ųjų ir ankstyvojo 1970-ųjų metų.

Kodas atskleidžia paprastus surinkimo kontrolinius taškus:

• P (dažymas): Patikrinta, ar kūno dažymo danga atitiko gamyklos standartus ir dengimas buvo visiškas.
• T (apdaila): Patvirtinta, kad profiliai, chromas ir vidaus minkštieji apdailos elementai buvo tinkamai sumontuoti be pažeidimų.
• B (korpusas): Galutinis patikrinimas dėl lakštų metalo prigludimo, durų tarpų ir struktūrinio suvirinimo kokybės.

Pavaros poslinkio spalva
Rašalo spalva retai būdavo atsitiktinė. Pagal gamyklos konsensusą, spalvos dažnai naudotos konkrečioms pamainoms nustatyti, kad būtų galima sekti atsakomybę. Pavyzdžiui, oranžinė žyma paprastai reiškė dienos pamainą, o žalia žyma dažnai nurodė naktinę pamainą. Tačiau pasitaiko išimčių – kai kurie inspektoriai kartais imdavo bet kokį tepalinį pieštuką ar gumines žymę, todėl ant „išlikusių“ automobilių galima rasti geltonų, baltų ar mėlynų žymių. Geltonas „OK“ ar mėlynas „Z“ radimas mažiau susijęs su paslapčia kodu ir labiau su tuo, kas dirbo linijoje tą 1969 metų antradienį.

Tepalinio pieštuko užrašai prieš gumines žymes

Ne visos ugniasienės žymos yra vienodos. Dažnai galite pastebėti du skirtingus originalios ugniasienės rašmenų tipus, o skirtumo supratimas yra svarbus tikrai restauracijai.

Guminės žymės (oficialus kontrolės patikrinimas): Šie yra oficinių „P-T-B“, „Inspected“ ar „Approved“ ženklai. Jie nustampati su kaupukės štampu ir permaninta tinta. Šie ženklai paprastai lokalizati konstantis visumis zonosis—kaip plikta poviršius bliz heater box ir brake booster—tačiau kampas ir čaiškumas varijuoja drastiškai. Tai buvo manu procesas, často atliekamas greitai, kai šasis move down the line.

Grease Pencil (The Assembly Aid): Šie ženklai yra podobūs prasti, rokiu pirstu įžymėti grafitai. Jie buvo vizualinis pagalbalis montavimo darbininkams, ne kokybes paveres. Dideli „979“ įžymėti žalia grease pencil tintas galėjo atitikti Sienna Brown interierio kodą, kuris informavo montavimo darbininką, kokių sedynų pagrabinti, prieš trim tagas buvo įmanoma įžiūrėti. „59“ galėjo indikovati paint kodą. Šie ženklai často yra daug didesni ir chaotiski nei inspekciniai štampai.

Restoration Guide: Applying Reproduction Stamps

Vienas didžiausių ginčų restauravimo bendruomenėje yra tai, ar po ugniasienės dažymo reikia iš naujo pridėti šiuos žymus. Jei nusprendžiate jas pridėti, tikslas turi būti netobulumas . Dažna klaida „perdaug restauruojant“ yra žymų dėjimas visiškai tiesiai ir centriškai. Fabriko darbininkai per pamainą pažymėdavo šimtus automobilių, dažnai pasilenkę per sparną; jie retai siekė geometrinio tobulumo.

Technikos, kad būtų pasiekta „fabrikinė“ išvaizda:

• Šablonų metodas: Vinilo šablonai yra populiarūs, tačiau jie gali palikti kietus, dirbtinius kraštus. Norint suminkštinti išvaizdą, reikia lengvai apipurkšti dažais, o ne pilstyti per šabloną.
• „Burokėlio“ triukas: Senoviški restauratoriai kartais išpjovia bulvę į formą, kad padarytų tepalo tipo žymas. Bulvės tekstūra geriau nei ryškus vinilo lipdukas imituoja netolygų susidėvėjusio gumos antspaudo perkėlimą.
• Dėjimo strategija: Nespekuliuokite. Apšlifuojant ieškokite originalios rašalo „šešėlių“. Jei jūsų automobilyje nebeliko jokių pėdsakų, apsilankykite išlikusių automobilių forumuose, skirtuose konkrečiai surinkimo gamyklei (pvz., Norwood ar Van Nuys Camaro modeliams). Antspaudą dedant ten, kur jis niekada anksčiau buvo, akivaizdžiai matyti neautentiškas atstatymas.

SVARBU: VIN antspaudai vs. rašalo antspaudai

Būtina atskirti estetinius rašalo antspaudus ir VIN (Vehicle Identification Number) metalinius antspaudus . Nors galite valyti, dažyti ar pridėti rašalo antspaudus, bet koks kišimasis į išspausdintus metalinius VIN numerius yra federalinis nusikaltimas.

Paslėpti VIN (Con numeriai):
Be prietaisų skydelio VIN plokštelės, gamintojai dažnai ant ugniasienės lakštinio metalo tiesiogiai išspausdindavo „dalinį VIN“ arba „paslėptą VIN“, paprastai paslėptą po šildytuvo dėžės ar ventiliatoriaus variklio. Tai buvo vagystės prevencijos priemonės, skirtos padėti teisėsaugai nustatyti pavogtus automobilius. Niekada nenaudokite užpildymo, neapdirbkite ar nekeiskite šių metalinių antspaudų remontuojant karboną. Jei švarinote ugniasienę, užklijuokite šiuos numerius, kad išsaugotumėte. Jie yra galutinis jūsų automobilio tapatybės įrodymas.

Automobilių lakštinių metalo formavimas: pramonės pusė

Kol restauruotojai sutelkia dėmesį į spausdintą informaciją, pati ugniasiena yra nuostabaus kito „spaudimo“ apibrėžimo – metalo apdirbimo proceso – pavyzdys. Ugniasiena (arba pertvara) yra sudėtinga detalė, gaunama išlygiuotą lakštinį metalą spaudent ant didžiulių plieninių formų, veikiant šimtų tonų slėgiui. Šis gilusis traširavimas sukuria sudėtingas kreives ir įdubas, reikalingas varikliui, vairo kolonai ir pedalams tvirtinti, kartu užtikrinant standžią konstrukcinę kabinos apsaugą.

Nuo klasikinių iki šiuolaikinių spaudimo technologijų
1960-aisiais metais ugniasienės išspaudimas buvo grubios jėgos operacija, dažnai reikalavusi kelių smūgių formai sukurti. Šiandien technologija išsivystė į tikslų inžineriją. Šiuolaikinė automobilių gamyba reikalauja siaurų tolerancijų robotizuotai surinkimui. Gamintojams, siekiantiems užpildyti tarpą tarp prototipavimo ir masinės gamybos, tokios įmonės kaip Shaoyi Metal Technology teikia visapusiškus išspaudimo sprendimus. Pasitelkdamos IATF 16949 sertifikuotą tikslumą ir iki 600 tonų spaudimo galimybes, jos pristato esminius komponentus – nuo struktūrinių pagrindų iki sudėtingų tvirtinukų – užpildydamos tarpą, ar jums reikia 50 prototipų, ar milijonų masiškai gaminamų detalių.

Dažniausiai užduodami klausimai

1. Kas yra ugniasiena automobilių terminais?

Automobilių dizaine ugniasiena (dar vadinama pertvara) yra metalinė plokštė, atskirianti variklio skyrių nuo keleivių kabinos. Jos pagrindinės funkcijos – suteikti konstrukcinį standumą, tvirtinti esminius komponentus, tokius kaip vairo kolona ir pagrindinis cilindras, taip pat apsaugoti keleivius nuo variklio triukšmo, karščio ir galimo ugniavietės.

2. Kur paprastai paslėpti ugniasienės apžiūros antspaudai?

Apžiūros antspaudai dažnai randami vietose, kurios buvo pasiekiamos surinkimo pradžioje, bet vėliau uždengtos. Dažnos paslėptų vietų vietos – už šildytuvo ar kondicionieriaus dėžės, už stabdžių stiprintuvo / pagrindinio cilindro arba šalia langų valytuvų variklio. Daugelyje „išlikusių“ automobilių šie antspaudai randami tik tuomet, kai restauruojant pašalinami komponentai.

3. Koks geriausias ugniasienės izoliacijos sprendimas restauruojant?

Autentiškai atstatant daugelis savininkų naudoja atkurtą jutinę apdailą arba bituminio pagrindo kilimėlius, kurie imituoja gamyklinį išvaizdą. Tačiau moderniam našumui pasiekti geriausią šilumos ir garso izoliaciją užtikrina butilo pagrindo garsą slopinantys medžiagų sluoksniai (pvz., Dynamat), derinami su uždarųjų porų putplasčio danga. Jei norite išlaikyti standartinę išvaizdą, bet turėti modernias charakteristikas, kai kurie atstatytojai deda šiuolaikinę izoliaciją po gamyklinio stiliaus guminius kilimėlius.