Pagrindinės automobilių dalių tiekimo problemos, išaiškintos

TRUMPAI

Automobilių dalių įsigijimas tapo vis sudėtingesnis dėl nuolatinių tiekimo grandinės sutrikimų, augančių veiklos sąnaudų ir didelio geopolitinio nestabilumo. Pagrindiniai iššūkiai apima prastą atsargų valdymą, įtemptus tiekėjų santykius ir logistikos kamštynius. Šios problemos, dar labiau sustiprintos COVID-19 pandemija, darbo jėgos trūkumu ir pasauliniu elektrinių automobilių plėtros poslinkiu, dažnai sukelia vėlavimus pirkime bei plačią detalių trūkumą tiek gamintojams, tiek remonto dirbtuvėms.

Pagrindiniai tiekimo grandinės ir operacinių kliūčių aspektai

Automobilių pramonės tiekimo problemų šerdis sudaro esminiai operaciniai ir logistikos inefektyvumai. Šiuolaikinio automobilio sudėtingumas, kuriame gali būti iki 30 000 atskirų detalių, sukuria didžiulį ir sudėtingą tiekimo tinklą. Šis tinklas yra struktūruotas sluoksniais – nuo pirmo lygio tiekėjų, tiekiančių sudėtingas sistemas, tokius kaip varikliai, tiesiogiai gamykliniams gamintojams (OEM), iki trečio lygio tiekėjų, teikiančių pagrindines žaliavas. Ši sudėtinga sistema, nors istoriškai buvo efektyvi, yra pažeidžiama bet kurioje vietoje, todėl trikdžiai gali sukelti bangos efektą, galintį sustabdyti gamybos linijas.

Pagrindinė problema yra efektyvi atsargų valdymo sistema. Daugelis parduotuvių kovoja su procesais, kurie arba sukelia per didelį atsargų kaupimą, dėl ko kapitalas įšaldomas nenaudojamose dalyse, arba per mažą atsargų lygį, dėl kurio remontai vėluoja, kai komponentai nepasiekiami. Tam išvengti kai kurie rekomenduoja „tiksliai laiku“ (angl. just-in-time) atsargų strategiją, pagal kurią dalys užsakomos tik tada, kai jos reikalingos. Šią strategiją ženkliai palengvina skaitmeniniai dalių agregatoriai, kurie suteikia sujungtą kelių tiekėjų atsargų apžvalgą, leidžiant greitai ir efektyviai įsigyti dalis be būtinybės laikyti didelę ir brangią atsargą. Norėdami sužinoti daugiau apie tai, AutoVitals pateikia įžvalgas apie dalių užsakymo modernizavimą.

Be to, tiekčiau paslaugų tiekėjų santykiai tapo svarbiu skausmo tašku. Tradicinis daugelio kainos paklausimų (RFQ) siuntimas į daugybę tiekėjų sukėlė „kainos paklausimų nuovargį“, kai tiekėjai tampa neatsiliepančiais dėl per didelio kainos paklausimų skaičiaus. Toks operacinis požiūris pakenkia bendradarbiavimo partnerystėms, būtinoms atspariai tiekimo grandinei. Stipresni, strategiškesni santykiai su ribotu aukštos kokybės ir patikimų tiekėjų skaičiumi užtikrina geresnį ryšį ir prioritetinumą, ypač rinkos nestabilumo metu. Kai tiekėjas žino, kad verslo galimybė yra tikra, jis greičiau linkęs atsiliepti ir bendradarbiauti.

Makroekonominės ir geopolitinės įtakos pirkimams

Automobilių tiekimo grandinės globalizacija daro ją labai pažeidžiama makroekonominėms ir geopolitinėms krizėms. Tarptautinis tiekimas yra įprasta praktika, kai OEM gamintojai ir dideli tiekėjai ieško geriausios kokybės už mažiausią kainą iš pasaulinės rinkos. Pagrindiniai gamybos ir tiekimo centrai apima Meksiką, Kanadą, Japoniją, Pietų Korėją ir Kiniją, kurių kiekviena teikia būtinus komponentus – nuo variklių ir pavarų dėžių iki sudėtingų elektroninių sistemų. Tačiau ši pasaulinė priklausomybė reiškia, kad regioninė nestabilumas gali turėti pasaulines pasekmes.

Prekybos politika, tokia kaip muitai, gali radikaliai pakeisti detalių kainas ir jų prieinamumą. Pavyzdžiui, JAV muitai už importą iš Kinijos gali padidinti gamybos išlaidas ir sukelti tiekimo grandinės neapibrėžtumą, verčiant įmones perkvalifikuoti savo aprūpinimo strategijas. Kintanti ekonominė aplinka bei tarptautinės prekybos sutartys, tokios kaip Jungtinių Amerikos Valstijų – Meksikos – Kanados susitarimas (USMCA), nuolat pakeičia bendravimo taisykles, todėl verslas turi likti lankstus ir gebėti prisitaikyti.

Be to, geopolitiniai konfliktai ir gamtos nelaimės atskleidžia šių ilgojo nuotolio tiekimo grandinių pažeidžiamumą. Ankstesniais laikais karas Ukrainoje ar žemės drebėjimai Japonijoje trukdė svarbių medžiagų ir komponentų tiekimą, dėl ko atsirado gamybos vėlavimų. Kaip minėjo Just Auto , 2011 m. žemės drebėjimas Japonijoje sukėlė specifinio raudono dažų pigmento trūkumą, kuris buvo tiekiamas tik iš to regiono, dėl ko nukentėjo pasaulinė prabangios klasės automobilių gamintojas. Šie įvykiai pabrėžia pavojus, susijusius su vieno tiekėjo priklausomybe politiškai ar aplinkosaugiškai pažeidžiamose vietovėse.

Naujausių sutrikimų ir trūkumų šaknys

Dauguma dabartinių sunkumų dėl automobilių dalių galima nustatyti kaip keleto vienas po kito sekusių sutrikimų pasekmę. COVID-19 pandemija buvo pagrindinis katalizatorius, sukeldama masines gamyklos uždarymą ir neįtikėtinus laivybos kamščius. Kai 2020 m. automobilių gamintojai sumažino detalių užsakymus, puslaidininkių gamintojai persiorientavo į sparčiai augančią vartojimo elektronikos rinką. Kai atgijo paklausa automobiliams, kilo stiprus mikroschemų trūkumas, kuris visame pasaulyje paralyžiavo transporto priemonių gamybą.

Šį pradinį smūgį dar labiau pablogino nuolatinis darbo jėgos trūkumas ir logistikos kamščiai. Susigrūdimas pagrindiniuose prekybos uostuose, kartu su nepakankamu darbuotojų skaičiumi, sulėtino detalių ir žaliavų judėjimą iki slėgio. Šie vėlavimai sukelia kaskadinį poveikį, dėl kurio atsiranda užsakymų kaupimasis, kuris kankina pardavėjus ir remonto dirbtuves. Viena detalė, būtina automobilio surinkimui, gali sustabdyti visą gamybos liniją, kas iliustruoja taisyklę, kad tiekimo grandinė tokia pat stipri kaip jos silpniausia grandis.

Pereinant prie elektrinių transporto priemonių (EV), atsiranda dar vienas sudėtingumo sluoksnis. Paklausos naujos rūšies komponentams, tokiems kaip litio jonų baterijos, elektros varikliai ir pažangūs jutikliai, poreikis keičia tiekimo grandinę. Didelė priklausomybė nuo Kinijos, tiekiant žaliavas, pvz., litį ir retųjų žemių elementus, taip pat gaminant baterijas, sukuria naujų priklausomybių ir potencialių pažeidžiamumų. Pagal analizę, atliktą Boise Valstijos universiteto , Kinija kontroliuoja apie 70 % pasaulinės baterijų rinkos, o tokia dominacija kelia strateginius iššūkius automobilių gamintojams kitose šalyse.

Strateginės sprendimai ir ateities perspektyvos

Šiems daugiasluoksniams iššūkiams įveikti reikia strateginio poslinkio nuo tradicinės, išlaidas minimizuojančios pirkimo politikos link atsparesnio ir lankstesnio požiūrio. Svarbi strategija yra tiekėjų bazės diversifikavimas. Atsisakant vieno tiekėjo naudojimo svarbiems komponentams, sumažinamas vieno gedimo taško rizika. Pramonės lyderiai, tokie kaip Toyota, taiko daugiapakopio tiekimo strategijas, dažnai naudodami pagrindinį tiekėją didžiajai užsakymo daliai, kartu palaikydami ryšius su antraeiliais ir trečiarūšiais tiekėjais kaip rezerviniais.

Investicijos į technologijas yra dar vienas svarbus žingsnis. Šiuolaikinės pirkimų platformos ir verslo išteklių planavimo (ERP) sistemos gali užtikrinti didesnį matomumą visoje tiekimo grandinėje, leidžiant įmonėms stebėti tiekėjų veiklą ir gauti ankstyvus įspėjimus apie galimus sutrikimus. Taip pat tyrinėjama, kaip naudoti blockchain technologijas, kad būtų padidinta skaidrumas, leidžiant įmonėms sekti komponentus nuo žaliavų iki galutinio produkto ir užtikrinti etišką bei tvarią medžiagų įsigijimą. Įmonėms, ieškančioms specializuotų ir sertifikuotų komponentų, strateginė pranaša gali būti bendradarbiavimas su ekspertais konkrečiuose gamybos procesuose. Pavyzdžiui, aukštos kokybės kalibintiems komponentams ieškančios įmonės gali dirbti su specialistais, tokiomis kaip Shaoyi Metal Technology , kuri teikia IATF16949 sertifikuotas karštojo kalimo paslaugas, užtikrindama tikslumą ir patikimumą nuo prototipų kūrimo iki masinės gamybos.

Galiausiai svarbiausia kurti stipresnius, labiau bendradarbiaujančius santykius su tiekėjais. Vietoj grynai sandorių orientuoto požiūrio, svarbu ugdyti partnerystes, grindžiamas atvirumu ir abipusiu pasitikėjimu, kad būtų galima geriau planuoti ir spręsti problemas. Kaip vienas pramonės ekspertas pastebėjo interviu su Arkestro , tikslas yra turėti tiekėjus, kurie atsilieps į skambutį šeštadienio rytą, nes žino, kad verslo galimybė yra tikra ir kad santykiai yra vertinami. Šis bendradarbiavimo dvasninumas, derinamas su technologijų investicijomis ir strategine diversifikacija, bus būtinas siekiant sukurti atsparias ateities tiekimo grandines.

Dažniausiai užduodami klausimai

1. Kodėl taip sunku rasti automobilių dalių?

Dėl įvairių veiksnių susirinkimas tapo sunkus. COVID-19 pandemija sukėlė didelių tiekimo grandinės sutrikimų, įskaitant gamyklų uždarymą ir laivybos kliūtis. Šias problemas dar labiau pablogino nuolatinis darbo jėgos trūkumas ir pasaulinis puslaidininkių trūkumas, būtinas šiuolaikiniams automobiliams. Dėl to sumažėjo naujų dalių gamyba ir tiekimas, todėl jų trūksta daug.

2. Išmokyti Kodėl tiek daug automobilių dalių yra užsisakytos?

Daugelis automobilių dalių yra užsisakytos, nes pasaulinė tiekimo grandinė vis dar atsigauna nuo pandemijos sukeltų sutrikimų. Dėl vėlavimo laivyboje ir uostų perkraustų krovinių buvo daug prekių. Kadangi paklausa automobiliams ir jų remontui vėl atsigavo, gamintojams ir tiekėjams sunku pasiekti savo pasiekimus, todėl ilgai laukia esminių komponentų, kurie yra užstrigę logistikos grandinėje.

3. Išmokyti. Kokie yra 3 C automobilių pramonėje?

Automobilių remonto atveju trys "C" yra būklė, priežastis ir pataisa. Ši sistema naudojama remonto užsakymams užtikrinti išsamų ir tikslų aptarnavimo procesą. "Sąlygos" apibūdina kliento skundą arba pastebėtą problemą. "Dėl" nustatoma pagrindinė problemos priežastis. "Pataisymas" - konkrečios pataisos arba veiksmai, kurių imtasi, kad būtų išspręsta problema.