자동차 래치 스탬핑: 정밀 공정 및 설계 가이드

TL;DR

스탬핑 자동차 래치 도어 캐치, 파울, 스트라이커와 같은 안전 핵심 잠금 장치를 생산하기 위해 필수적인 전문 고정밀 제조 공정이다. 이 공정은 주로 고강도 강철을 복잡한 형상으로 변형하되 엄격한 치수 공차를 유지하기 위해 프로그레시브 다이 및 정밀 블랭킹 기술을 활용한다. 프로그레시브 다이 스탬핑 정밀 블랭킹 IATF 16949 품질 표준을 준수해야 하며, 하우징에서부터 내부 스프링 지지부에 이르기까지 모든 부품이 글로벌 OEM 사양을 충족하도록 보장해야 한다.

스탬프 가공된 래치 메커니즘의 구조

자동차 래치는 겉보기에는 단순한 잠금 장치처럼 보이지만 실제로는 여러 개의 스탬프 가공된 금속 부품이 서로 협력하여 작동하는 정교한 동역학 시스템이다. 각 구성 요소의 스탬핑 요구사항을 이해하는 것은 엔지니어와 조달 관리자 모두에게 매우 중요하다.

자동차 도어 래치의 핵심은 포크 볼트(또는 캐치) 그리고 폴(또는 래칫) 으로 구성된다. 이 두 구성 요소는 사고 발생 시 도어가 닫힌 상태를 유지하도록 하는 주요 하중 지지 부품이다. 따라서 가장 높은 수준의 정밀도가 요구된다. 이러한 부품을 스탬핑하는 과정에는 전단 가공 후 바늘 처리를 포함한 정밀 스탬핑 공정이 종종 필요하여 정밀 블랭킹 전단면을 100% 확보할 수 있도록 한다. 이를 통해 2차 그라인딩 작업 없이도 매끄러운 접촉면을 얻을 수 있으며, 이는 도어가 닫힐 때의 촉각적 '감각'과 래치의 기계적 신뢰성에 매우 중요하다.

이러한 메커니즘 주변을 둘러싸고 있는 것은 래치 하우징 또는 백플레이트. 주로 아연도금 강판 또는 frigid-rolled steel에서 프레스 성형된 하우징은 어셈블리의 샤시 역할을 한다. 여기서 프레스 가공 공정은 하중 조건 하에서 구조적 완전성을 유지하기 위한 복잡한 굽힘 형상과 보강 리브를 만드는 데 중점을 둔다. 내부 메커니즘과 달리 하우징은 가장자리 표면 마감보다 부식 저항성과 장착 지점의 정확도를 우선시하는 경우가 많다.

주요 제조 공정: 프로그레시브 다이 및 파인 블랭킹

자동차 수준의 생산량(일 년에 수백만 단위 이상)으로 래치 부품을 생산하기 위해서는 속도, 비용, 극도의 정밀도를 모두 균형 있게 충족하는 제조 공정이 필요하다.

프로그레시브 다이 스탬핑

브래킷, 레버 및 하우징을 포함한 대부분의 래치 부품에 대해 프로그레시브 다이 스탬핑 은 표준입니다. 이 공정에서 금속 스트립이 여러 개의 스테이션을 가진 프레스를 통해 진행되며, 각 스테이션은 부품이 다이를 따라 점차적으로 이동할 때 절단, 굽힘, 코인링, 천공과 같은 특정 작업을 수행합니다. 이 방법은 대량 생산에 이상적이며 분당 수백 개의 부품을 생산할 수 있고 일정한 허용오차를 유지할 수 있습니다.

기능적 중요성을 위한 정밀 전단

그러나 래치의 기능적 '심장' 부분(캐치 및 포올)의 경우 표준 연속 스탬핑 공법은 부품 엣지에 과도한 다이 파손(균열)을 유발할 수 있습니다. 바로 이러한 상황에서 정밀 블랭킹 이 필수적이게 됩니다. 정밀 전단은 전단 중 재료에 반대 방향의 압력을 가하는 특수 프레스를 사용합니다. 그 결과 완전히 전단된 매끄러운 엣지와 우수한 평면도를 가진 부품이 만들어집니다. 이 공정은 브로칭이나 밀링과 같은 2차 가공 공정이 필요 없어져 부품당 총비용을 크게 줄일 수 있으며, 동시에 잠금 장치의 피로 강도를 향상시킵니다.

안전성 중요 잠금용 재료 선택

자동차 잠금쇠를 스탬핑하는 재료의 선택은 부품의 구성 요소 내 기능에 의해 결정됩니다. 안전성 중요 부품이기 때문에 (OEM가 엄격한 검증 항목으로 지정) 재료는 고충량과 반복적인 사이클에 고장없이 견딜 수 있어야 합니다.

고강도 저연금 (HSLA) 철강 설치판과 같은 구조 부품에 자주 사용됩니다. HSLA는 뛰어난 강도와 무게 비율을 제공하며 충돌 안전성을 손상시키지 않고 전체 차량 무게를 줄이는 더 얇은 가이즈 소재를 허용합니다. 내부 잠금 장치의 경우 탄소 강철 (SAE 1050 또는 4140) 같은 것이 일반적입니다. 이 재료들은 종종 굽힌 상태에서 스탬프되고 그 다음 열처리 (건은 단단히 하거나 단단히) 되어 문 열과 닫는 반복적인 미끄러진 작용으로 인한 마모에 저항한다.

스테인리스 스틸 (304 또는 316 시리즈) 일반적으로 부식성 환경에서 사용되는 외부로 향하는 부품이나 턱 턱이나 모자 턱 등에 사용된다. 작업 경화로 인해 더 비싸고 스탬핑이 어렵지만 스테인리스 스틸은 장기적인 신뢰성을 제공하여 후처리 접시에 대한 필요성을 제거합니다.

설계 지침 과 공학 과제

자동차 잠금용 스탬프 부품 설계는 제조성 설계 단계 (DFM) 초기에 해결해야 할 특정 엔지니어링 과제를 제시합니다. 주요 문제 중 하나는 탄성 복귀 돌이 구부러진 후 원래 모양으로 돌아가는 경향 에 사용되는 고강도 강철에서는 스프링백이 중요하고 예측하기 어렵습니다. 경험 많은 스탬퍼들은 모방 소프트웨어를 사용하여 재료를 정확하게 굽혀서 올바른 용도로 느긋하게 합니다.

또 다른 중요한 설계 제약은 구멍과 가장자리 비율 - 그래요 락 메커니즘은 종종 컴팩트해서 설계자들은 부품 가장자리에 가까운 주전 구멍을 놓아야 합니다. 표준 스탬핑 규칙은 부풀어 오르는 것을 방지하기 위해 재료 두께의 1.2 배의 최소 거리를 제안합니다. 그러나 전문적인 도구 설계와 적극적인 벗기 힘으로, 유능한 제조업체는 차량 문 내부의 좁은 포장 공간을 수용하기 위해 이러한 한계를 밀어낼 수 있습니다.

• 버(burr) 방향: 움직이는 기계에서, 스탬핑 의 방향은 중요합니다. 엔지니어들은 날카로운 가장자리가 접합 표면에서 멀리 떨어져 있거나 굴림으로 제거되도록 하기 위해 그림에 "부러면"을 지정해야 합니다.
• 평면성 제어: 과 잡기는 제대로 쏘기 위해서는 완벽하게 평평해야 합니다. 스탬핑은 내부 스트레스를 방출하여 왜곡을 일으킬 수 있습니다. 평면성을 회복하기 위해 2차 조립 작업이 종종 필요합니다.

품질 표준 및 공급자 선택 (IATF 16949)

자동차 산업에서는 품질은 선택이 아니라 규제의 의무입니다. 자동차 을 스탬핑 제조업체는 거의 보편적으로 유지해야합니다 IATF 16949 인증 - 그래요 이 표준은 일반적인 ISO 9001 요구 사항 이상으로 결함 예방, 공급망 변동 감소 및 지속적인 개선에 중점을 둡니다.

공급자를 검사할 때, 조달 팀은 강력한 PPAP (양산부품 승인 절차) 능력. 이것은 차원 레이아웃 보고서, 재료 인증 및 기능 주기 테스트를 포함하여 엄격한 검증을 포함합니다. 공급자는 그들의 스탬핑 프로세스가 안정적이라는 것을 증명해야 합니다 (CpK > 1.33) 그리고 유연하게 결함 없는 부품을 공급할 수 있습니다.

초기 설계에서 대량 생산에 이르기까지 복잡한 전환을 수행해야 하는 기업에게는 경험이 풍부한 제조사와 파트너십을 맺는 것이 중요합니다. 소이 메탈 테크놀로지 이 틈새 시장에 특화된 자동차 스탬핑 솔루션을 제공하며, 빠른 프로토타입 제작에서 대용량 제조까지의 간격을 줄입니다. 600톤까지의 압력 능력과 글로벌 OEM 표준을 엄격히 준수하여, 그들은 비싼 하드 툴링에 헌신하기 전에 복잡한 락 기하학을 검증하는 데 필요한 기술 전문 지식을 제공합니다.

결론: 자동차 스탬핑 에서 성공 을 보장 하는 것

자동차 잠금쇠를 스탬핑하는 것은 금속을 휘기는 것 이상입니다. 그것은 재료 과학, 운동 설계, 정밀 공학이 결합된 학문입니다. B2B 구매자와 엔지니어의 성공은 고강도 철강의 스프링백의 중요한 관리에 잠금 부품에 대한 미세한 비닐화 필요성에서 프로세스의 뉘앙스를 이해하는 데 있습니다.

올바른 제조 파트너를 선택하는 것은 기본 인쇄 용량 이상으로 보는 것을 요구합니다. 이상적인 파트너는 안전에 중요한 메커니즘을 위한 DFM에 대한 깊은 전문 지식을 입증해야 하며, IATF 16949에 뿌리를 둔 강력한 품질 관리 시스템과 프로토타입에서 수백만 단위로 확장할 수 있는 능력을 입증해야 합니다. 이러한 기술 및 운영 역량을 우선 순위에 두고 자동차 OEM는 그들의 잠금 시스템이 승객들이 신뢰하는 안전과 시장이 요구하는 원활한 성능을 모두 제공하는 것을 보장 할 수 있습니다.

자주 묻는 질문

1. 스탬핑 방법의 7 단계는 무엇입니까?

금속 스탬핑 프로세스의 7 가지 일반적인 단계, 종종 잠금용 프로그레시브 도형에 사용됩니다. 블랭킹 (초기 형상 절단), 퍼싱 (구멍 펀칭), 도면 (물질을 모양으로 펴는 것) 굽는 (형각) 공기 구부림 (바닥을 내리지 않고 주사위를 찔러) 코인링 (정밀성과 강도를 위해 소재를 압축하는 것) 정리 (가장 많은 물질을 제거합니다.) 복잡한 락스 부품의 경우, 이 단계들은 하나의 자동 압축으로 결합됩니다.

2. 금속 스탬핑은 비용이 많이 드나요?

금속 스탬핑은 값비싼 하드 툴링 (죽기) 에 상당한 초기 투자가 필요합니다. 하지만 대량 자동차 생산에 있어서는 매우 비용 효율적입니다. 도구가 만들어지면 기계화나 가루조각에 비해 부품당 비용이 급격히 떨어지고, 수백만 개의 락 부품의 대량 생산에 가장 경제적인 선택이 됩니다.

3. 자동차 스탬핑은 뭐죠?

자동차 스탬핑은 도장을 사용하여 금속을 특정 모양으로 압축하여 형성된 금속 부품입니다. 이것은 모자나 펜더 같은 거대한 보디 패널에서부터 문 잠금, 브래킷, 전기 단말기 같은 작은 정밀 장치까지 다양합니다. 이 요소들은 차량 구조와 안전성, 기능에 필수적입니다.