블랭킹과 피어싱: 자동차 엔지니어를 위한 스탬핑 가이드

TL;DR

기본적인 차이점은 블랭킹 그리고 퍼싱 잘라낸 금속 조각("슬러그")이 어떻게 처리되는지에 있다. 블랭킹 블랭킹 공정에서는 퍼싱 펀칭 또는 피어싱 공정에서는

자동차 엔지니어에게 이러한 구분은 공구 허용오차를 결정짓는다: 블랭킹 다이는 특정 부품 치수에 맞춰 크기가 설정되며, 반면 피어싱 펀치는 요구되는 구멍 지름에 맞춰 크기가 결정된다. 일반적인 자동차 조립 라인에서 블랭킹은 코일로부터 바디 패널이나 섀시 부품의 초기 형태를 만들고, 피어싱은 스탬핑 공정 후반부에서 패스너, 환기 또는 트림을 위한 필요한 구멍들을 추가한다.

핵심 차이: 스크랩과 제품 전략

겉보기에 블랭킹과 피어싱은 동일해 보일 수 있습니다. 두 공정 모두 펀치와 다이 세트를 사용하여 시트 메탈을 전단하는 방식입니다. 그러나 공학적 목적은 정반대이며, 이로 인해 금속 스탬핑의 "역전 법칙(Inversion Rule)"이 생깁니다. 이 법칙을 이해하는 것은 자동차 제조에서 공정 설계, 원가 산정 및 품질 관리에 있어 매우 중요합니다.

블랭킹 블랭킹은 '쿠키'는 살리고 반죽은 버리는 것을 목적으로 하는 공정입니다. 펀치가 시트를 타격할 때 다이를 통해 떨어지는 부품이 유용한 제품입니다. 이 공정은 일반적으로 제조 공정의 첫 번째 단계로, 원자재 코일을 후속 성형 작업을 위한 관리 가능한 평면 형상으로 변환합니다. 자동차 후드를 제조할 경우, 강철 롤에서 큰 후드 형상을 처음으로 절단하는 공정이 바로 블랭킹 작업입니다.

퍼싱 (일반적으로 펀칭과 상호 교환적으로 사용되지만, 일부 맥락에서 기술적으로 구별됩니다.) 는 반죽을 보관하고 "쿠키"를 폐기하는 것이 목표입니다. 다이를 통해 떨어지는 조각은 금속 폐기물입니다. 퓨싱은 거의 항상 이미 텅 비어있는 부분에서 수행되는 2차 수술입니다. 같은 자동차 모터에 대한 경우, 앞창세 세척기 노즐이나 모터 장식에 구멍을 만드는 다음 작업은 뚫기 작업입니다.

도구 의 논리: 크기를 누가 통제 합니까?

이 의지의 차이점은 도구와 도어 제조업체가 공백과 허용을 계산하는 방법을 근본적으로 변화시킵니다.

• 블랭킹의 경우: 그 주사위 부품의 크기를 결정합니다. 부품이 도형으로 통과하기 때문에 도형 구멍은 정확한 인쇄 크기로 가공됩니다. 펀치는 필요한 클리어런스량으로 작아집니다.
• 파이싱의 경우: 그 펀치 구멍의 크기를 결정합니다. 구멍은 제품에서 측정되는 특징이기 때문에, 펀치는 정확한 인쇄 크기까지 가공됩니다. 다이 오프닝은 필요한 클리어런스 양으로 커집니다.

자동차 작업 흐름: 집합 라인 에 각각 적합 한 곳

고속 자동차 스탬핑의 세계에서, 빈킹과 퍼싱은 더 큰 춤의 조율된 단계입니다. 전형적인 차량 카시 패널은 "라인 다이" 또는 "트랜스퍼 다이" 프로세스라고 알려진 특정 순서를 거치게 되며, 이 두 작업은 다른 마스터에 봉사합니다.

이 과정은 거의 항상 빈 라인 - 그래요 여기선 강철이나 알루미늄으로 만든 거대한 코일이 초기의 2차원 모양을 "공백"하는 프레스에 공급됩니다. 문판에 비해 이 빈 부분은 평평하고 거친 문 모양처럼 보입니다. 이 단계는 원자재가 종종 부품 비용의 60-70%를 차지한다는 점을 고려하여 웹 스크래프의 중요한 비용 요인을 줄이기 위해 재료 활용을 극대화하는 데 초점을 맞추고 있습니다.

빈 부분이 3D 형태로 형성되면 퍼싱 이 일을 맡아 자동차 도형물에는 종종 뚫어쓰기와 절단 작업이 결합됩니다. 이나 문이 압축 선을 통과 할 때, 뚫기 스테이션은 정밀하게 뚫어지며 옆 거울, 문 손잡이 및 전선 배열을 장착하는 지점을 만듭니다. 현대적인 프로그레시브 다이는 굽기 또는 플랜징과 동시에 뚫을 수 있으며, 단지 수직이 아닌 옆 각에서 구멍을 뚫을 수있는 복잡한 캠 작동 펀치를 필요로합니다.

프로토타입 제작에서 대량 생산에 이르기까지 확장하는 제조업체에게는 유능한 스탬핑 공급업체와 파트너십이 필수적입니다. 소이 메탈 테크놀로지 이 격차를 메우기 위한 종합적인 자동차 스탬핑 솔루션을 제공합니다. 제어 팔에서 복잡한 하위 프레임에 이르기까지 구성 요소에 대한 IATF 16949 인증 정밀도를 제공합니다.

엔지니어링 딥 다이브: 허용량 및 엣지 품질

기본 정의를 넘어서, 절단의 물리학, 특히 " 절단 구역"과 " 파열 구역"은 부품 품질에 중요한 역할을 합니다. 금속이 잘라지면 종이처럼 잘라지는 않습니다. 이 물질 은 플라스틱 변형 (rollover) 을 겪으며, 그 다음에는 깎아 (cuts smooth) 져, 마침내 부서진다.

표준 대 얇은

표준 자동차 링에서 가장자리는 거친 골절 구역이 있습니다. 보스 패널의 경우 가장자리가 종종 (접기)되거나 숨겨지기 때문에 이것은 허용됩니다. 그러나, 변속기, 좌석 굽기 또는 브레이크 플레이트와 같은 정밀 파워트레인 부품의 경우, 이 거친 가장자리는 실패 지점입니다.

여기가 바로 정밀 블랭킹 방정식에 들어가죠. 얇은 은 3가지 힘의 시스템을 사용하는 특수 고정도 변형입니다. 재료를 붙잡기 위해 V 반지 충돌, 주요 력, 그리고 부품을 지원하기 위한 반력. 이 방법은 골절 영역을 제거하고 100% 부드럽고 깎인 가장자리를 만듭니다. 압축 및 도구 비용으로 인해 훨씬 더 비싸지만, 얇은 비료는 중요한 기능 표면에 2차 가공 (용도 또는 깎기) 의 필요성을 제거합니다.

퓨싱 대 펀칭: 그 차이점

흔히 같은 뜻이지만, 일부 자동차 엔지니어들은 "piercing"을 단순히 제거하는 것보다는 금속을 형성하는 과정으로 구분합니다. 예를 들어, "공개 및 진압" 구멍은 구멍 주위에서 목걸이 (플랜지) 를 만들어 나사에 더 많은 스레드 참여를 제공합니다. 간단한 "공" 구멍은 단지 총알을 제거합니다. 이와는 달리, "랜싱"은 열 방패에 환기 을 만드는 데 사용되는 구멍과 인접한 과정으로 물질이 제거되지 않지만 금속이 동시에 썰어 형성됩니다.

비교 표: 블랭킹 대 파킹 대 펀칭

기술적인 차이점을 요약하기 위해 이 행렬을 사용하여 어떤 프로세스가 제조 요구 사항에 적용되는지를 결정하십시오.

다이 디자인 에서 정확성 이 중요 한 이유

빈과 뚫는 사이의 구별을 이해하는 것은 단순히 의미적인 운동이 아닙니다. 그것은 도자 설계와 스크래트 관리의 기초입니다. 청사진에 대한 잘못된 식별은 잘못된 허용량을 가진 부품을 생산하는 도구로 이어질 수 있습니다. 뚫는 클리어스를 가진 텅 튀는 튀는 것은 클리어스의 두 배에 의해 크기가 부족한 부품을 초래합니다. "적절하고 완성"이 브랜드 품질을 정의하는 자동차 산업에서는, 그러한 오류는 비용이 많이 든다.

복잡한 브래킷을 위한 프로그레시브 도형이나 클래스 A 표면 패널을 위한 전송 도형을 설계하든, "제품이 무엇"과 "부품이 무엇"에 대한 명확성은 도구 전략이 최종 조립 요구 사항에 부합하도록 보장합니다.

자주 묻는 질문

1. 공백과 펀치 클리어런스의 차이점은 무엇일까요?

차이점은 어떤 도구 부품이 최종 크기를 결정하는지에 있습니다. 공백에서, 공백은 완결된 부분 크기를 결정하기 때문에 펀치에 적용됩니다 (그것을 더 작게 만듭니다). 펀치 또는 피어싱에서, 클리리런스는 완결된 구멍 지름을 결정하기 때문에 펀치 크기가 더 커지기 때문에 덩어리에 적용됩니다.

2. 한 기계에서 공백과 도공을 할 수 있습니까?

- 네, 맞아요 "진보적 인 다이"설치에서, 금속 스트립은 하나의 프레스 내에서 여러 스테이션을 통해 이동합니다. 초기 스테이션에서 스트립을 뚫고 (구멍을 추가) 마지막 스테이션에서 블랑크 (스트립에서 잘라내어) 하는 것이 일반적입니다. 이 통합은 높은 속도와 구멍과 부품 가장자리 사이의 일관된 상대적 허용을 보장합니다.

3. 을 만드는 것은 무엇이며, 을 뚫는 것은 무엇이며,

두 가지 과정 모두에서, (날카롭고 높은 가장자리) 는 도구에서 나오는 금속의 옆쪽에 형성됩니다. 빈크에서, 은 빈크의 펀치 쪽에 발견됩니다. 뚫어지기 때, 은 잎의 도면 쪽에 발견됩니다. 높이 관리 안전 및 조립에 중요하며, 종종 정기적으로 도구 날카롭게 또는 2차 제거 작업을 필요로합니다.