Радиатор тірегін стапельдеу: Өндіріс сипаттамалары мен қалпына келтірудің құпиялары

ҚЫСҚАША

Радиаторлық тіреулерді тесіп жасау екі негізгі санатты қамтиды: құрылымдық көлік шеңберлерін жасау үшін қалыңдығы үлкен металлды пішіндеу технологиясы ретінде өнеркәсіптік өндіріс және автомобильдерді қалпына келтіру немесе жоғары өнімділік үшін осы бөлшектерді таңдау. Өндіріс саласында бұл процесс 0,250 дюймдік алюминий немесе болатты +/- 0,010 дюймге дейінгі дәлдікпен пішіндеу үшін жоғары күш көрсеткіштері (жалпы 600–800 тонналық) престерді пайдаланады. Автомобильдерге қызығатын адамдар үшін таңдау зауыттың қаттылығы мен шынайылығын ұсынатын OEM стиліндегі тесіп жасалған болат тіреулері мен жарыс қолданбаларында салмақты азайту үшін жасалған сериялық емес түтікті нұсқалар арасында болады. Сіз Class 8 камаз жинауын жобалауда немесе классикалық Mustang-ты қалпына келтіруде болсаңыз да, құрылымдық беріктікті және көлік құнын қамтамасыз ету үшін тесіп жасау механикасын және дата кодын анықтауды түсіну маңызды.

Өндірістің механикасы: Радиаторлық тіреулер қалай штампталады

Радиаторлық ядро тірегін өндіру — ауыр өнеркәсіптік инженерияның жетістігі. Қарапайым дене панельдерінен өзгеше, бұл тіректер радиатордың, конденсатордың және жиі алдыңғы бөліктің созылғыш металының салмағын көтеріп, капот пен фендерлерге қатты туралауды сақтауы керек болатын құрылымдық элементтер болып табылады. Бұл процесс әдетте жоғары беріктіктегі болат немесе қалыңдығы көп алюминий сияқты материалдарды таңдаумен басталады. Мысалы, 8-ші классқа жататын автокөліктер сияқты ауыр жүкті қолдану жағдайында өндірушілер беріктікті салмақпен тепе-теңдікте ұстау үшін 0,250 дюймдік қалың алюминийді пайдалануы мүмкін.

Осы берік материалдарды жасау үшін өндірушілер үлкен гидравликалық немесе механикалық престерді пайдаланады. Aranda Tooling сияқты саладағы мамандардың деректері радиатор рамасын штамптау үшін 800 тонналық престердің қолданылатынын көрсетеді. Бұл процесте жиі дабылды штамптау қолданылады, онда металдың үздіксіз жолағы бірнеше станциялар арқылы беріледі. Әрбір станция нақты кесу, иілу немесе тесуге арналған амалды орындайды, бірте-бірте жазық парақты күрделі үш өлшемді рамаға айналдырады. Бұл әдіс жоғары қайталану мен тиімділікті қамтамасыз етеді және жылына 15 000-нан астам бірлік өнім шығаруға мүмкіндік береді.

Бұл салада дәлдікке келісім жоқ. Радиатордың тірегі — бұл тек қана бекітпе ғана емес, сонымен қатар автомобильдің алдыңғы бөлігінің бүкіл жинағы үшін сілтеме нүктесі болып табылады. Жетекші өндірушілер +/- 0,010 дюймге дейінгі қатаң допусстарды сақтай отырып, сапаны бақылау бойынша қатаң стандарттарға сай келеді. Бұл дәлдік деңгейі роботтандырылған пайдалану сияқты соңғы операциялар мен алдыңғы технологиялық құралдар арқылы құрастырылған бірнеше штамповкаланған бөлшектерді біртұтас бірлікке жинау арқылы қол жеткізіледі. Автомобильдік компаниялар үшін тез прототиптеуден жоғары көлемді өндіріске дейінгі сатыны жабыстыру мақсатында Shaoyi Metal Technology iATF 16949-ға сәйкес келетін дәлдікті ұсынады. 600 тоннаға дейінгі престік мүмкіндіктермен (саланың негізгі стандарттарына сәйкес) олар глобалдық OEM спецификацияларын сақтай отырып, бақылау иінтіректері мен рамалар сияқты маңызды құрылымдық компоненттерді жеткізеді.

Regal Metal Products сияқты компаниялар автомобильдің негізгі тірек бөлшектерінің үлкен ауданын (60” x 168”-ге дейін) қамтамасыз ету үшін үлкен өлшемді жатық беттерді пайдаланады. Бұл мүмкіндіктер автомобильдің ілініс және салқындату жүйелері үшін бекіту нүктелерін біріктіретін бір бөлшекті штамповкалау немесе күрделі жинақтарды өндіруге мүмкіндік береді және бөлшектің заманауи автомобиль жинақтау жолдарының қатаң талаптарын орындауын қамтамасыз етеді.

Штамповкаланған болатқа қарсы түтікті тіректер: Өнімділікті салыстыру

Автомобиль сүйіктіші үшін, «радиаторлық тіректерді штамповкалау» деген сөз жиі шешім қабылдау нүктесін көрсетеді: сіз зауыттың штамповкаланған болат бөлшегін қолдану керек пе, әлде түтікті альтернативаға жақсарту керек пе? Бұл таңдау негізінен көліктің сипатын өзгертеді және салмақ бөлінуінен бастап салқындату әсеріне дейінгі бар нәрсені әсер етеді.

OEM штамповкаланған болат тіректер реставрация мен көше көліктерінің стандарты болып табылады. Жоғарыда сипатталған ауыр қысу әдістерін қолдану арқылы жасалған бұл бөлшектер созылу кезінде энергияны иіліп, сіңіру үшін және шассиді қорғау үшін жасалған. Олар фабрикадағыдай орнатуды, сымдарды орнату үшін алдын ала бұрғыланған тесіктерді және алдыңғы шыныны жуу бөтелкелері мен мүйіздер сияқты аксессуарларды орнату нүктелерін ұсынады. Алайда, олар ауыр және олардың ірі, қатты құрылысына байланысты радиаторға ауа ағынын шектеуі мүмкін.

Түтікшелі және хромолды тіректер , мысалы, Rhodes Custom Auto сияқты, сүйреу жарыстары мен тректік қосымшалар үшін артықшылықты таңдау болып табылады. Жеңіл құбырлардан (көбінесе 4130 Хромоли) жасалған бұл тіректер салмағын айтарлықтай азайта алады, көбінесе ең маңызды жерде 10 - 20 фунтты машинаның мұрнынан үнемдейді. Олардың ашық конструкциясы радиаторға ауа ағынын арттырады, бұл жоғары өнімділіктегі қозғалтқыштар үшін маңызды пайда. Бұл жағдайда күнделікті жүргізу сценарийлерінде қаттылық пен аксессуарларды орнату нүктелерінің болмауы, оларды толық жабдықталған көшеге арналған автомобиль үшін қолайсыз етеді.

Қайта қалпына келтіру және түпнұсқалық: Радиаторды декодтау

Классикалық автокөліктерді қалпына келтіру саласында, әсіресе Мустанг, Шевелл және Камаро үшін, растаудың кілті - маркалы радиатордың тіреуішінде. Көліктердің аутентиктігін тексерушілер мен жинақшылар олардың алғашқы металл табағы сақталып қалғанын немесе жөндеуден өткенін анықтау үшін нақты даталық мөрлер мен өндірушілердің кодтарын іздейді.

Классикалық Ford Mustang сияқты көліктерде күн белгісі конкурыстық бағалау үшін маңызды болғанымен, табу өте қиын. Concours Mustang Forum мүшелері осындай белгілердің жиі аккумулятор сөмкесінің астында немесе жанама арқалықтың артында орналасатынын атап өтеді. Өндірістік жолдың типтік белгісі кейбір күн кодын көрсетуі мүмкін (мысалы, "4/14/64"), бұл көліктің жиналған күнімен сәйкес келеді. Дегенмен, мұндағы айырмашылықтар — бұл қауіп қою белгілері. "A 62" немесе оған ұқсас күнге жатпайтын форматтағы белгі Қызметтік ауыстыру бөлігі — авариядан кейін дилер немесе кузовтік жөндеу шеберханасы өндірістік конвейердің орнына орнатқан бөлшек.

Бұл маркалардың кодын ашу үшін көзге шамалы қарау қажет. Chevrolet-ді қалпына келтіру үшін, дата кодтары жиі капоттың ілгегінің жанындағы жоғарғы пластина немесе тіреуіштің қозғалтқыш жағында кездеседі. Пішімі әдетте Ай/Апта/Күн құрылымын қадағалайды. Өзіндік таңбалардан тыс, бекіту әдісі де маңызды көрсеткіш болып табылады. Зауыт тіреуіштері әдетте жоғары амперлі өнеркәсіптік кедергілі пісіру аппараттары арқылы нүктелі пісірілген, осылайша кішкентай, дәл шұңғылдар қалдырады. Алмастыру тіреуіштері жиі плагті пісіруге (MIG пісіру, тесілген тесіктер арқылы) ұшырайды, бұл «басып шығарылған радиатор тіреуіштерінің» сол автомобиль тарихында соққыдан кейінгі жөндеу болғанын көрсететін айқын көрінетін белгі.

Орнату мен туралау қиындықтары

Тақталған радиатор қолдауын ауыстыру – бұл алдыңғы бөліктің бүтіндей орналасуын анықтайтын құрылымдық хирургиялық емдеу, қарапайым болтпен бекіту емес. Қолдау ішкі шаблондардың сол және оң жақтарын бір-бірімен байланыстыратындықтан, мотор бөлігінің дәл квадраттылығын анықтайды. Әдетте қосымша тақталған ауыстыруларда өлшемдердің аздап өзгеруі кездеседі. Бірнеше миллиметрден аспайтын ауытқулар да капот саңылауларының нашарлауына немесе шаблондардың дұрыс орналаспауына әкелуі мүмкін.

Сәтті орнату дайындықтан басталады. Көптеген ауыстыру тақталған қолдаулар Электро-Шөгінді Праймер (EDP) қара қаптамасымен келеді. Бұл қаптама жөнелтуде тозуға қарсы қорғайды, бірақ дұрыс жабысу үшін пісіру нүктелерінде оны шайқап немесе тазалау керек. Тәжірибелі қалпына келтірушілер жаңа қолдауды толықтай пісіру алдында бүкіл алдыңғы бөлікті – шаблондарды, капотты және решетканы – «құ dry» орнатуды ұсынады. Бұл орнату тесіктеріне немесе сақиналарға түзетулер енгізуге мүмкіндік береді.

Ескі көлікті жөндеумен айналысатындар үшін, түпнұсқа VIN белгісін сақтау (кейбір модельдерде радиаторлық опорада орналасқан) заңды және құны тұрғысынан маңызды мәселе болып табылады. Егер опора шікілді болса, бірақ басылған аймақ сақталған болса, кейбір жаңартушылар түпнұсқа басылған бөлікті жаңа опораға енгізуді таңдайды, бірақ бұл жұмысты тез шешуге болмайтындай деңгейде металл бетін өңдеу дағдысын талап етеді.

ЖИҚ (Жиі қойылатын сұрақтар)

1. Радиатор опорасынсыз жүруге бола ма?

Жоқ, радиатор опорасынсыз жүруге әрқашан қауіпті және механикалық тұрғыдан қауіп төндіреді. Бұл бөлшек тек радиаторды ұстаудан гөрі көліктің алдыңғы жағына құрылымдық қаттылық береді, рама рельстері мен ішкі борттарды бір-біріне бекітеді. Опорасыз алдыңғы бөлік күшті иіле алады, бұл кузов панельдерінің дұрыс орналаспауына және капоттың ілмегінің істен шығуына әкеледі. Сонымен қатар, радиатордың бекіту нүктесі болмайды, ол вибрация туғызады, суыту желілеріне зақым келтіреді және нәтижесінде фаталды қызып кетуге немесе қозғалтқышқа зиян келтіруге әкеледі.

2. Радиатор жөндеу кезінде қандай дәмдеу қолданылады?

Ескі тегін қолдаушылары бар көліктерде жиі кездесетін мыс немесе мырыш радиаторларды жөндеу кезінде әдетте нақты қорғасын-қалайы дәмдеулер қолданылады. Жиі кездесетін құрамдарға 40/60 (40% қалайы, 60% қорғасын) немесе 30/70 жатады. Дегенмен, дәлдік маңызды; сала бойынша пікірталастарда айтылғандай, артық ыстық немесе қате материал өзекті әлсіретуі мүмкін. Жаңа тегін қолдаушылармен жұп болатын пластик резервуарлы қазіргі заманғы алюминий радиаторларды, әдетте, дәмдеуге болмайды және уақытша жөндеулер үшін негізінен жүректі ауыстыру немесе эпоксидті лейкалар қажет болады.