ҚЫСҚАША

Терме қозғалтқыш тіреулері автомобиль әлемінде екі әртүрлі ұғымды білдіреді: OEM-стильдегі пайдаланылатын созылған металл парақтардан жасалған тіректерді жасау және реставрацияның дәлдігі үшін осы бөлшектерге өндірістік процесс металл парақты престеу процесі идентификациялық кодтар бөлшектердің металына терілген кезде, «сандары сәйкес» шасси жасау үшін қажет. Терілген болат тіреулер вибрацияны жұтудың өнеркәсіптік стандарты мен қол жетімді беріктікті қамтамасыз етсе де, жоғары өнімді қаттылық үшін жасалған білет алюминий тіреулерден әлдеқайда ерекшеленеді. Реставрация жасаушылар үшін дұрыс күннің кодтары мен бөлшек нөмірлері

Терілген қозғалтқыш тіреулері дегеніміз не? (Өндірісі мен дизайны)

Негізінде «штампталған» қозғалтқыш тірегі жоғары күшті матрицаларды қолданып, жазық құйма болаттан (әдетте қалың болат парақтан) белгілі бір пішінге келтіру арқылы жасалады. Бұл әдіс металл құйманы (балқытылған металды қалыпқа құю) немесе механикалық өңдеуді (біртұтас блоктан бөлшекті кесу) пайдалатын әдістерден қатаң айырмашылық жасайды. Штамповка әдісі шассидің табиғи бұрылу күштерін сіңіре алатын жеңіл, берік және серпімді тіректерді массалық түрде тез шығаруға мүмкіндік береді.

Саланың мамандарының, мысалы Fairchild Industries осы тіректерді штамптау кезінде алдымен металлдан жасалған тіреуіштер резеңке изоляциялық сақиналармен тұрақты түрде балқытылады. Бұл комбинация двигатель тербелістерін жойып, кабинаға дыбыс пен шу таралуын болдырмау үшін құрылған — бұл күнделікті пайдаланылатын автомобильдер үшін маңызды талап. Осы штамптауда қолданылатын болат қалыңдығы созылу беріктігі мен есептелген серпімділік деңгейін тепе-теңдікте ұстау үшін таңдалады, бұл автомобиль рамасындағы жорғалау трещинкаларының пайда болуын болдырмауға көмектеседі.

Автомобиль инженерлері мен бөлшектер сатып алушылар үшін штамптау процесі масштабтау үшін өте маңызды. Shaoyi Metal Technology сияқты өндірушілер осындай авто бөлшектерді штамптау iATF 16949 стандарттарына сай жоғары көлемді өндірістен тез пайдалануға болатын прототиптеуге дейінгі шешімдер ұсынады. Олардың 600 тонналық престерді пайдалану мүмкіндігі глобалды OEM сипаттамаларын қанағаттандыратын күрделі, терең тартылған салбаны жасауға мүмкіндік береді және сол прототиптер мен массалық жинау үшін миллиондаған басып шығарылатын салбалар арасындағы саңылауды жабады.

Басып шығарылған салбаның дизайны жиі ілеспе гайкаларды, дәнекерленген күшейтілген табақшаларды және басқару элементтерін немесе шығару құбырын айналып өтетін нақты контурларды қамтиды. Қатты құйма салбалардан өзгеше, басып шығарылған болат конструкция икемді болып келеді; егер қозғалтқыш кернеу астында сәл қозғалса, басып шығарылған болат (резбенің көмегімен) энергияны жұтады да, оны рама рельстеріне тікелей бермейді, бұл уақыт өте келе раманың трещинага ұшырауынан сақтайды.

Өнімділік бойынша салыстыру: Басып шығарылған болат пен фрезерленген алюминий

Өнімділікке бағытталған қолданушылар арасында пайдаланылатын штамповкалы болат пен кесектен тартылған алюминийдің артықшылықтары жөніндегі талқылау ең кең тараған талқылаулардың бірі болып табылады. Талдау нәтижесінде таңдау, әдетте, автомобильдің қолданылу мақсатына байланысты: ыңғайлы көше жүрісі немесе белсенді трек үшін жүйелі жұмыс істеу.

Кесектен тартылған алюминийге берілетін дәлел

Кесектен тартылған тіреулер қатты алюминий блоктан (жалпысынан 6061-T6 ұшақ маркасы) кесіліп жасалады. Evolution Industries осындай жинақтар штамповкалы болат рамалармен салыстырғанда артық беріктік көрсетеді. Олар қатты бөліктен жасалғандықтан, олардың иілуі мүлдем жоқ. Бұл қаттылық қозғалтқыштың барлық айналу моментінің доңғалақтарға жеткізілуіне және қозғалыс жүйесіндегі люфт нәтижесінде жоғалуының болмауына кепілдік береді. Кесектен тартылған тіреулер сонымен қатар эстетикалық тұрғыдан тартымды болып келеді және көбінесе көрсетіліске арналған автомобильдердің қозғалтқыш бөлігін безендіру үшін қара немесе күміс түстерінде анодталады.

Штамповкалы болатқа берілетін дәлел

Әсіресе Early Bronco V8 конверсиялары , зауыт инженериясын қайталауға бағытталған. Олардың негізгі артықшылығы — сәйкестігі. Табақ болатта тән серпімділік пен жұмсақ каучук буферлердің үйлесімі NVH-ны (Сезімталдық, Тербеліс және Қатаңдық) тиімді бөледі. Шассидің доңғалақтарды жерде ұстау үшін иілуі қажет болатын реставрациялық жобаларда немесе оф-роуд көліктерінде табақ болат жиі дәл осы себепті артықшылықты қамтамасыз етеді. Сондай-ақ, олар бірнеше есе арзан және көптеген жинаушылардың қалаған «зауыт» сыртқы түрін сақтайды.

Басылымды онан шығару: Қалпына келтіру үшін анықтау

Конкурсқа арналған қалпына келтіру тобы үшін "басылған қозғалтқыш тіреулері" дегеніміз металға басылып түсірілген дұрыс бөлшек нөмірлері мен күндердің кодын анықтау процесі. Құйылған нөмірлерден айырмашылығы, басылған нөмірлер бетіне қысып басылады және автомобильдің шығу тегі туралы айтуы мүмкін.

Жоғары сапалы қайта жасалынған бөлшектер, мысалы OER Parts арқылы қолжетімді болатындар, жиі осындай дұрыс басылымдарға ие болады және автокөрмелердегі әділ қарым-қатынас үшін қанағаттанады. Мысалы, 1969 Camaro немесе Chevelle тірегінде шынайы немесе уақытқа сай ауыстыру ретінде тексеру үшін фланецке нақты GM бөлшегінің нөмірі басылуы мүмкін. Бұл басылымдар жалпы сипаттағы сериялық ауыстыру бөлшектерін (жиі кодтары болмауы немесе қате шрифті болуы) жоғары деңгейлі қалпына келтіру бөлшектерінен ажыратуға көмектеседі.

«Сақиналы» көлікті тексергенде, тәжірибелі сатып алушылар двигательдің шығарылғанын немесе тіреулердің өндірістегі бастапқы құрамы екенін тексеру үшін осы белгілерді іздейді. Белгі әдетте тіреудің жазық бетінде немесе рамаға бекіту нүктелерінің жанында орналасады. Ржәне мен май бұл белгілерді жиі жауып жатады, сондықтан жасырын тарихты ашу үшін металлдың бетін айырып алмай сым щеткамен ұқыпты тазалау қажет болуы мүмкін.

Қалпына келтірушілер сонымен қатар бетінің қапталуына назар аударуы керек. Түпнұсқа басып шығарылған тіреулер жиі қара EDP (Электро-депозиттік грунт) немесе жартылай жылтыратылған бояумен жабылған. Дұрыс басып шығарылған белгісі бар, бірақ қате бояуы бар тіреуді табу әлі де бағаланатын жарыста ұпайларды азайтады. «Дұрыс GM P/N басып шығарылған» бөлшектерге нарықта жоғары баға қойылады, себебі олар әдемі көлік пен музейлік деңгейдегі мысалды бөлетін соңғы 1% детальды білдіреді.

Тексеру мен ауыстыру: Басып шығарылған тіреулер сыналатын кезде

Төзімділіктеріне қарамастан, матрицаланған қозғалтқыш тіреулерінің тозуы мүмкін. Ең жиі кездесетін бұзылу нүктесі болат матрицалау элементі емес, оған бекітілген резеңке төсеніш болып табылады. Уақыт өте келе жылу циклдары мен май ағуы резеңкенің сапасын төмендетіп, матрицаланған металл қораптан ажыратуы мүмкін.

Бұзылудың айқын белгісі — қозғалтқыштың аса көп қозғалуы. Сіз Парктен Жүріске ауысқан кезде «дыбыс» естуіңіз немесе тежегіште тітіреп отырған вибрацияны сезуіңіз мүмкін, ал үдеу кезінде ол жоғалады. Ауыр жағдайларда резеңке толығымен сынбауы мүмкін, нәтижесінде қозғалтқыш көтеріліп, метал шелонер рамаға немесе басқару тартқышына соғылады. Бұл жиі «бұзылған қозғалтқыш тірегі» деп сипатталады және радиатор желдеткішіне, сорғыштарға немесе беріліс тартқышына зиян келтіруді болдырмау үшін дереу назар аудару қажет.

Матрицаланған тіректерді тексерген кезде мыналарға назар аударыңыз:

• Ажырау саңылаулары: Қозғалтқышты жұмсарту үшін рычагты пайдаланыңыз; егер резеңке металдан ажыраса, онда тірек бұзылған болып табылады.
• Пайдаланылған нүктелердегі тат: Басып шығарылған тірек нүктелері жиі болаттың нүктелі дәнекерленген қабаттары болып табылады. Терең тозаң көптеген дәнекерлерді бұзуы мүмкін.
• Тәртіпсіздік: Егер де автомобиль соқтығысқан болса, басып шығарылған тіреуіш иіліп қалуы мүмкін, осылайша қозғалтқыш желісінің ығысуына әкеліп соғады.

Басып шығарылған тіректерді ауыстыру әдетте қарапайым, бірақ қысымды жеңілдету үшін қозғалтқышты сәл көтеру қажет. Бір жағындағы жаңа қатты тірек екінші жағындағы ескі, әлсіз тіректі тез бұзып жіберетіндіктен, оларды әрқашан жұп-жұп ауыстырыңыз.

Қорытынды: Дұрыс негізді таңдау

Сіз массалық өндіріс машинасын жобалауда болсаңыз, 9 секундтық драг-карын құруда немесе классикалық мықты автомобильді шоу-залдағыдай күйге келтіруде болсаңыз да, қарапайым қозғалтқыш тірегі маңызды рөл атқарады. Басып шығару технологиясы мен өзінің басылған белгілерінің анықтау маңызы арасындағы айырмашылықты түсіну сізге дұрыс шешім қабылдауға мүмкіндік береді.

Көбінесе жүргізушілер мен қалпына келтірушілер үшін жоғары сапалы болаттан тегіленген тіреулер өнімділік, ыңғайлылық және шынайылықтың идеалды тепе-теңдігін ұсынады. Олар қозғалтқышты орнында қамтамасыз етіп, жолдың қаттылығын жұтады. Алайда, қуаттылық шектерін арттыруды таңдағандар үшін білеттен алюминийге көшу қозғалтқыш берілісіндегі әлсіз звеноны жояды. Нәтижеде «ең жақсы» тіреуіш – бұл сіздің нақты мақсаттарыңызға сәйкес келетін тіреуіш болып табылады: тыныш қозғалыс, жеңіс уақыты немесе конкурстағы жоғары баға.

Жиі қойылатын сұрақтар

1. Қозғалтқыш тіреуіші қалай сынады?

Қозғалтқыш тіреуіштері әдетте дәнекерлеу материалының металл құрылымынан эластомердің (резеңке) жылынуы, ыстық немесе сұйықтықпен ластануы (мысалы, май ағуы) салдарынан бөлінуі нәтижесінде "сынады". Аса ауыр жағдайларда үлкен бұрау моменті немесе соққы стампталған болат раманың өзінің сынғышына немесе трещинага әкелуі мүмкін, бірақ резеңкенің істен шығуы көбінесе кездеседі.

2. Мотор тіреуіштерім шығып кеткенін қалай білемін?

Жалпы белгілеріне тұрған кезде аса көп тербеліс, жылдамдықты немесе берілістерді ауыстырған кезде қатты дыбыс шығу және мотор бөлігінде двигательдің көрінетін қозғалысы жатады. Визуалды тексеру кезінде резеңке бөлшектердегі трещинаны немесе металл мен резеңке элементтердің ажырауын көруге болады.

3. Созылған двигатель орнындағы сынған бөлшекті пайдалануға бола ма?

Жалғанған тақташаны пісіру әдетте ұсынылмайды. Пісіруден пайда болатын жылу желімделген резеңке буферді бүлдіруі мүмкін, сонымен қатар жалғанған болат конструкциялық беріктігі бұзылуы мүмкін. Бөлімді сапалы көшірме немесе OEM стиліндегі бөлшекпен ауыстыру — қауіпсізірек және сенімді шешім.