ҚЫСҚАША

Автомобильдің баспа материалдарын пайдалану дайын бөлшектің салмағы мен жұмсалатын жалпы шикі металл арасындағы маңызды қатынас болып табылады және бөлшектің соңғы өндірістік құнының 70%-не дейінгі мөлшерін анықтайды. Бұл шығымды максималдандыру үшін негізгі орналастырудан тыс, Екі жұпты орналастыру сияқты алдыңғы қатарлы стратегияларға көшу қажет, бұл әдіс стандарттық Бір жолақты әдістерге қарағанда материалды пайдалану тиімділігін 11% асып түседі. Бұл нұсқаулық жоғары көлемді өндірісте ең кіші қалдық қалдыру және пайда маржасын қорғау үшін қажетті инженерлік формулалар, орналастыру әдістері мен процесті оптимизациялау туралы толық ақпарат береді.

Материалдарды пайдаланудың экономикасы

Автокөлік өнеркәсібінің жоғары деңгейдегі әлемінде шикізат – бұл тек қана бап болып қалмайды, ол негізгі құн факторы болып табылады. Салалық деректер көпшілік тегсізделген бөлшектер үшін шикізат бөлшектің жалпы құнының 60%-дан 70%-не дейін құрайды . Бұл пайыздық көрсеткіш еңбекақы, энергия және күрделі құрылғылардың амортизациясы шығындарын тіпті асып түседі.

Бұл қатынастың қаржылық салдары ауыр, өйткені материалдық шығындар үнемі қайталанып отырады. Созу үшін матрица бір рет салым болса, болат немесе алюминий орамы үздіксіз тұтынылады. Материалды пайдалану көрсеткішінің 60% құрауы металл параққа жұмсалатын әрбір доллардың 40 центі дереу қалдық (есепке алынбаған қалдық) болып табылатынын білдіреді. Жылына жиі 300 000-нан астам дана шығарылатын автомобиль өндірісінің жоғары көлемінде шығарымның пайызындағы үлес үшін ә даже небәрі бірнеше пайызға жақсарту үшін жүздеген мың долларлық үнемдеуге апарып соғады.

Керісінше, материалды пайдалану көрсеткішін жобалау кезеңінде ескермеу «табыс айырмашылығын» — яғни автомобиль бағдарламасының өмірлік циклы бойына сақталатын тұрақты қосымша шығындарды туғызады. Шешім қабылдаушылар материалдық тиімділікті тек қана қалдықтарды азайту көрсеткіші ретінде ғана емес, сонымен қатар бәсекелестік баға белгілеу мен кірістіліктің негізгі құралы ретінде қарауы тиіс.

Материалды пайдалану көрсеткішін есептеу

Материалдық шығындарды бақылау үшін инженерлер алдымен оның пайдаланылуын дәл анықтауы тиіс. Материалдық пайдаланудың саладағы стандартты анықтамасы — бұйымға айналатын рулонның немесе парақтың пайызы.

Негізгі формула

Есептеу оңай, бірақ жолақтағы заготовка орналасуына қатысты дәл мәліметтерді талап етеді:

Материалды пайдалану % = (Бөлшектің таза салмағы / Тұтынылған материалдың жалпы салмағы) × 100

• Таза салмағы: Кесу мен тесу операцияларынан кейінгі соғылған бөлшектің соңғы салмағы.
• Брутто салмағы: Осы бөлшекті өндіруге қажетті материалдың жалпы салмағы, оны мына формуламен есептейді: Ауысу бөлшектердің жолақтағы қашықтығын Сpirалдың ені .

Мысалы, егер дайын доңғалақтың салмағы 0,679 кг болса, бірақ рулондағы орын алатын тік төртбұрыштың (қадам × ені × қалыңдығы × тығыздығы) салмағы 1,165 кг болса, онда пайдалану тек 58,2%. Қалған 0,486 кг — инженерлік қалдық. Бұл пайдалануды 68%-ға көтеру әр бөлшек үшін қажетті жалпы салмақты айтарлықтай төмендетеді және рулонның «сатып алу салмағын» тікелей азайтады.

Максималды шығым алу үшін кеңейтілген ұялау стратегиялары

Жақсартудың ең тиімді әдісі автомобильдің баспа материалдарын пайдалану — бос орындарды ұю, яғни бөлшектерді рулонды жолақта қалай бағдарлау мен орналастыру. Тиімсіз ұю стратегиясын таңдау — төменгі шығымның ең орынды себебі.

Төменде типтік L-тәрізді автомобильдің сүйеніші үшін жиі қолданылатын ұю макеттерінің салыстырмалы талдауы келтірілген. Салалық модельдеулерден алынған деректер макет таңдау шығымның тиімділігін қалай айқын өзгертетінін көрсетеді.

Ұю стратегияларын салыстыру

Көрсетілгендей, негізгі Бірінші процестен оптимизацияланған Екі жұп орналасуға өту 300 000 бөлшек шығару кезінде жалпы болаттың тұтынуын тонналап азайтады және тиімсіз листтенумен байланысты «қосымша шығын»-ды жояды, яғни шығымды 11 пайыздан астам көтереді.

Инженерлік және процесті оптимизациялау әдістері

Листтенуден тыс, алға басқан инженерлік шаралар матрицалау процесінен одан әрі тиімділікті шығара алады. Бұл әдістер көбінесе автомобильді дамытудың ерте кезеңінде өнімдерді құрастырушылар мен өндіріс инженерлері арасындағы ынтымақтастықты талап етеді.

Қосымша және бекіткішті оптимизациялау

Терең созу процесінде материал ағынын бақылау және бұралуын болдырмау үшін матрицалық қысқыштарда созба отыру үшін қосымша материал (қосылым) қажет. Дегенмен, бұл материал соңында қалдық ретінде кесіліп тасталады. AutoForm немесе Dynaform сияқты симуляциялық бағдарламаларды пайдалану формалық сапаны нашарлатпай-ақ қосылым ауданын минимумға дейін азайтуға мүмкіндік береді. Қысқыш шетіндегі дайындаманың өлшемін бірнеше миллиметрге ғана кішірейту миллиондаған жүрістер бойынша материал үнемдеуге әкеледі.

Дәлдік үшін серіктестік

Бұл оптимизацияларды енгізу теориялық жобалау мен нақты шындық арасындағы қашықтықты жабатын мүмкіндіктерді талап етеді. Бұл стратегияларды растауды мақсат еткен өндірушілер үшін Shaoyi Metal Technology толық пластиналар шешімін ұсынады. IATF 16949 сертификатталған дәлдігін және 600 тоннаға дейінгі престік мүмкіндіктерін пайдалана отырып, олар автокөлік клиенттеріне жедел прототиптеуден жоғары көлемді өндіріске өтуге көмектеседі. Сізге бес күн ішінде 50 прототиппен сыйымдылық стратегиясын тексеру немесе тиімділігі оптималданған конструкцияны миллиондаған бөлшектерге дейін масштабтау қажет болса да, олардың инженерлік қызметтері глобалды OEM стандарттарына қатаң бағынуын қамтамасыз етеді.

Рулондар спецификациясы және TWB

Оптимизациялаудың тағы бір бағыты — өзі шикізат форматы. Стандартты рулон ені өндірушіні кеңірек қалдық шекараларын қабылдауға мәжбүр етуі мүмкін. Нақты сыйымдылық қадамына лайықтап тапсырыс берілетін тапсырыс бойынша кесілген ендер шеткері қалдықтарды жоя алады. Сонымен қатар, Лазерлік біріктірілген бос қалыптар (TWB) түрлі қалыңдықтағы немесе маркалардағы жапырақтарды тегістемеден бұрын бір-біріне пісіруге мүмкіндік береді. Бұл күшті, қалың болатты тек қажет жерлерде (мысалы, соқтығысу аймақтары) қолдануға және басқа жерлерде жұқа металл қолдануға мүмкіндік береді, нәтижесінде бастапқы жапырақтың салмағы төмендейді және көліктің материалдық пайдалану коэффициенті жақсаяды.

Қалдықтарды басқару және тұрақтылық

Ең жақсы орналастыру стратегияларына қарамастан, кейбір қалдықтардың пайда болуын болдырмау мүмкін емес. Бұл «инженерлік қалдық» әдетте бөлшектің ішіндегі тесіктер (терезелер) мен тасымалдаушы тордан тұрады. Дегенмен, заманауи тиімділік стандарттары бұл қалдықтарды таза шөптеме ретінде емес, потенциалды ресурс ретінде қарастырады.

• Қалдықтан қалдық өндіру: Есіктер немесе фартуктар сияқты үлкен дене панельдері үшін үлкен терезе тесіктері кейде шағын тіреулер немесе сақиналарды тегістеуге жеткілікті дәрежеде үлкен болуы мүмкін. Бұл «қалдықтың ішіне орналастыру» әдісі шын мәнінде кішігірім компоненттер үшін материалды тегін береді.
• Тұрақтылыққа әсері: Материалдарды тиімді пайдалану тікелей экологиялық жауапкершілікке байланысты. Өндірушілер көлік үшін қажетті болаттың жалпы салмағын азайта отырып, болат өндірісі мен логистикамен байланысты көміртегі іздерін төмендетеді. Жоғары шығымды ұзындықта қию процестері пайдаланылатын әрбір металл килограмына кететін энергияны азайту арқылы ISO 14001 мақсаттарын және OEM-нің тұрақты даму талаптарын қолдайды.

Қорытынды: Пайда шаблонда

Автокөлік саласындағы штамптау материалының пайдаланылуы өндіріс тиімділігінің анық көрсеткіші болып табылады. Бөлшектердің шығынының негізгі бөлігін материалдардың құны құрайтындықтан, 58% шығым мен 69% шығым арасындағы айырмашылық бағдарламаның пайдасын анықтайды. Мәліметтерге негізделген орналастыру стратегияларын қабылдау, қосымша элементтерді азайту үшін симуляцияны пайдалану және орындау үшін білікті өндірушілермен серіктестік жасау арқылы автокөлік инженерлері қалдықтарды едәуір азайта алады. Пайда маржасы мыңнан бірнеше теңгеге өлшенетін салада катушканың әрбір миллиметрін максималды пайдалану — тек жақсы инженерлік ғана емес, сонымен қатар маңызды бизнес-стратегия.

Жиі қойылатын сұрақтар (ЖҚС)

штамптаудағы шикізатты пайдалану коэффициенті қандай?

Шикізатты пайдалану коэффициенті — бұл өндірілетін өнімнің жалпы салмағына (катушка немесе парақ) қатысты дайын, пайдаланылатын бөлшектің салмағының қатынасы. Ол мына формуламен өрнектеледі: (Net Weight / Gross Weight) * 100. Жоғары пайыз қалдықтардың азаюын және материалдардың төмен құнын көрсетеді.

2. Неліктен автомобиль өнеркәсібінде материалды пайдалану маңызды?

Шойын автомобиль бөлшектерінің жалпы құнының 60-70% дайын өнімдерді құрайды. Автомобильдердің өндіріс көлемі жоғары болғандықтан, пайдаланудың (қалдықтардың азаюы) шағын жақсаруы да үлкен жинақталған шығын үнемдеуге және қоршаған ортаға әсердің азаюына әкеледі.

3. One-Up және Two-Up орналастыру арасындағы айырмашылық неде?

One-Up орналастыру әрбір престік жүріспен бір бөлшекті шойып шығарады және тиімсіз аралық нәтижесінде төменгі материалдық табысқа (~58%) әкеледі. Two-Up орналастыру бір жүрісте екі бөлшек шығарады, геометрияларды (орналастыру) жақсырақ үйлестіруге мүмкіндік береді, бұл табыс пайызын (жиі >60%) және өндіріс жылдамдығын әлдекайсы арттырады.

4. Автомобиль шойылуы үшін қандай материалдар жиі қолданылады?

Көміртегі болат әлуеті мен қолжетімділігіне байланысты ең кеңінен қолданылатын материал болып табылады және әлсіз болат пен құрамында көптеген күштік болат (HSS) сияқты әртүрлі маркаларда өндіріледі. Құймалардың құрамына алюминий қоспалары да оларды пішіндеу қиын болғанымен отынның пайдалы әсерін арттыру үшін жеңілдетілген қолданбаларда барынша қолданыла бастады.