Автокөлік бекітпелерін тегсіріп жасау: Дәлдік процесі мен құрастыру нұсқаулығы

ҚЫСҚАША

Автомобильдік жабғыштарды штамптау есік зауыттары, бақлаулықтар мен соққыштар сияқты қауіпсіздіктің маңызды элементтерін өндіру үшін арналған мамандандырылған, жоғары дәлдіктегі өндірістік процесті білдіреді. Бұл процесс негізінен жоғары беріктіктегі болаттан күрделі пішіндерді өте қатаң өлшемдік допусстармен алу үшін прогрессивті штамптау және дәл шығару технологияларын қолданады. Көліктің қауіпсіздігі мен ұзақ қызмет етуін қамтамасыз ету үшін өндірушілерге IATF 16949 сапа стандарттарына қатаң бағыну қажет, глобалды OEM спецификацияларына сәйкес тұтас корпус пен ішкі серіппе ұстағышқа дейінгі әрбір компоненттің сәйкестігін қамтамасыз ету үшін.

Штампталған жабғыш механизмдердің құрылымы

Автомобильдік жабғыштар – күрделі жинақтаулар. Олар қарапайым құлпындау құрылғылары сияқты көрінсе де, шын мәнінде олар бірнеше штампталған металдан тұратын және бірлесіп жұмыс істейтін күрделі кинематикалық жүйелер. Жинақтаудың әрбір компоненті үшін штамптау талаптарын түсіну инженерлер мен сатып алу басқарушылары үшін маңызды.

Кез-келген автомобиль есігінің тұйықтағышының негізі шаншыр болт (немесе catch) және pawl (немесе ratchet) . Бұл екі компонент авария кезінде есікті жабу үшін негізгі жүктемені тасымалдайтын элементтер. Сондықтан олар ең жоғары дәлдікті талап етеді. Бұл бөлшектерді шаю көбінесе дәл Қиып Алу немесе қиғаш операциялары бар дәлме-дәл шаю арқылы 100% қиылған шеттерге жету үшін қажет. Бұл есіктің жабылуының тактильді «сезімі» мен тұйықтағыштың механикалық сенімділігі үшін қосымша шлифтеуді қажет етпейтін тегіс өзара әрекеттесу беттерін қамтамасыз етеді.

Бұл механизмдердің айналасында тұйықтағыш корпусы немесе арткы пластина. Әдетте галвандандырылған немесе суықтан қапталған болаттан штампталған корпус құраманың шассисі ретінде қызмет етеді. Бұл жерде штамптау процесі күрделі иілу геометриясын және жүктеме астында құрылымдық тұтастықты сақтау үшін қабырғаларды қатаңдатуды құруға бағытталған. Ішкі механизмдерден айырмашылығы, корпус көбінесе коррозияға төзімділік пен монтаждау нүктесінің дәлдігін шеттің бетін бітіруден артық қарастырады.

Негізгі өндіріс процестері: Прогрессивті өлшеу және нәзік қаптау

Автомобильге арналған кілт бөлшектерін өндіру - көбінесе жылына миллиондаған дананы құрайды - жылдамдықты, шығындарды және аса дәлдікті теңестіретін өндіріс процестерін қажет етеді.

Прогрессивті штамптау

Қалқымалы бөлшектердің көпшілігі үшін, оның ішінде тұтқалар, көтерілістер және корпустар үшін прогрессивті штамптау стандарт болып табылады. Бұл процесте металдық жолақ көптеген станциялары бар престен өткізіледі. Әрбір станция бөлшектің матрицадан біртіндеп өтуі кезінде нақты операциялар — кесу, иілу, айдау немесе тесік салу — орындайды. Бұл әдіс көлемі жоғары өндіріске идеалды келеді, минутына жүздеген бөлшек шығаруға мүмкіндік береді және біркелкі дәлдікті сақтайды.

Функционалдық маңызы зор бөлшектер үшін дәл құю

Дегенмен, доңғалақтың функционалды "жүрегі" (ілгек пен иінтірек) үшін стандартты біртіндеп құю әдісі бөлшектің шетінде тым көп сынға (сынуға) әкелуі мүмкін. Дәл осы жерде дәл Қиып Алу маңызды рөл атқарады. Дәл құю кезінде кесу кезінде материалға қарсы қысым қолданылатын арнайы престі пайдаланады. Нәтижесінде толығымен кесілген, тегіс шеттері мен жоғары жазықтығы бар бөлшек алынады. Бұл әдіс бруттау немесе фрезерлеу сияқты екінші деңгейлі механикалық өңдеудің қажетін жояды, бұл бөлшектің жалпы бағасын едәуір төмендетіп қана қоймай, блоктау механизмінің шаршау беріктігін де арттырады.

Қауіпсіздікке мәнді иіндіктер үшін материалды таңдау

Автомобиль иіндіктерін тегістеуде материалды таңдау орнатылымдағы бөлшектің қызметіне байланысты. Себебі бұл бөлшектер қауіпсіздікке мәнді болып табылады (автокөлік шығарушыларымен қатаң растау элементтері ретінде белгіленеді), сондықтан материал жоғары соққылық жүктемелер мен қайталанатын циклдарға істен шықпай шыдайтындай болуы керек.

Жоғары беріктікті төмен қоспалы (HSLA) болат монтаждық пластина сияқты құрылымдық элементтер үшін жиі қолданылады. HSLA автомобильдің жалпы салмағын азайтатын, бірақ соққы қауіпсіздігіне зиянын тигізбейтін жұқа материалдарды пайдалануға мүмкіндік беретін өте жақсы беріктік-салмақ қатынасын ұсынады. Ішкі блоктау механизмдері үшін қатайтылған көміртегі болаттары (мысалы SAE 1050 немесе 4140) жиі қолданылады. Бұл материалдар жиі шамотталған күйде штампталып, содан кейін есіктің ашылып-жабылуы кезінде қайталанатын сырғанау әрекетінен туындайтын тозудың алдын алу үшін жылумен өңделеді (беттік немесе терең қатайту).

Герметик болат (304 немесе 316 сериясы) әдетте багажниктің магниттік тартқыштары немесе капоттың ілгектері сияқты коррозиялық ортада қолданылатын сыртқы бөлшектерге арналған. Жұмыс кезінде қатайып кетуіне байланысты штамптау қиын және қымбат болса да, герметик болат қосымша өңдеуден кейін гальваникалық қаптаманы қажет етпейді және ұзақ мерзімді сенімділікті қамтамасыз етеді.

Дизайн бағыттары мен инженерлік қиындықтар

Автомобильдің иіндіктері үшін штампталған бөлшектерді жобалау Дәлдікті Жасау (DFM) сатысының басында шешілуі тиіс нақты инженерлік қиындықтарды туғызады. Негізгі мәселелердің бірі — серпімді қалпына келу — металл иілгеннен кейін бастапқы пішініне қайту ұмтылысы. Иіндіктер үшін қолданылатын жоғары беріктікті болатта серпімді оралу маңызды және алдын ала болжау қиын. Тәжірибелі штамптаушылар материалды дәл асыра иіп, оны дұрыс допусқа ие болатындай етіп босаңсыту үшін симуляциялық бағдарламалық жасақтаманы қолданады.

Екінші маңызды жобалау шектеуі — тесік пен шет арақашықтығы . Иіндік механизмдері жиі компактілі болып келеді, бұл жобалаушыларды бөлшектің шетіне жақын орналасқан білік тесіктерін орнатуға мәжбүр етеді. Стандартты штамптау ережелері пішіннің иілуін немесе сынғанын болдырмау үшін материал қалыңдығының ең аз 1,2 есе қашықтықты ұсынады. Алайда, арнайы құрал-жабдық жобалары мен белсенді айыру күштері арқылы білікті өндірушілер автомобильдің есігінің ішкі бос кеңістігіне сәйкес келу үшін осы шектеулерді итеріп жіберуі мүмкін.

• Шетіндегі жылан көздің бағыты: Қозғалыс механизмдерінде штамптау бүрінің бағыты маңызды. Инженерлер жостардың сәйкес келетін беттерден тыс жақтарға бағытталуын немесе дөңгелектеу арқылы жойылуын қамтамасыз ету үшін сызбаларда "бүр жағын" көрсетуі тиіс.
• Жазықтықты бақылау: Павл мен паста дұрыс жабысу үшін мүмкіндігінше жазық болуы тиіс. Штамповка ішкі кернеуді босатады, ол бұрмалауға әкелуі мүмкін; жазықтықты қалпына келтіру үшін жиі қосымша койкин операциялары қажет болады.

Сапа стандарттары мен жеткізушіні таңдау (IATF 16949)

Автомобиль өнеркәсібінде сапа міндетті — бұл реттеу талабы. Автомобильдік иіндіктерді штамптау шығаратын өндірушілер жалпы алғанда IATF 16949 Сертификаттау болжамдық стандартын ұстауы тиіс. Бұл стандарт жалпы ISO 9001 талаптарынан тыс, ақаулардың алдын алуға, тізбектегі өзгерістерді азайтуға және үздіксіз жақсартуға назар аударады.

Жеткізушіні тексергенде сатып алушы командалары мықты болуын қарастыруы керек PPAP (Өндірістік Бөлшек Бекіту Процесі) мүмкіндіктері. Бұған өлшемдік компоновка есептері, материалдардың сертификаттандырылуы және функционалдық циклдық сынақтар сияқты қатаң растау кіреді. Жеткізуші өзінің штамптау процесі тұрақты (CpK > 1,33) және тұрақты түрде ақаусыз бөлшектерді жеткізу мүмкіндігіне ие екенін көрсетуі тиіс.

Бастапқы дизайннан массалық өндіріске дейінгі күрделі өту процесін басқару қажет болатын компаниялар үшін тәжірибелі өндірушімен серіктестік маңызды. Shaoyi Metal Technology дәл осы нишада маманданған, жедел прототиптеуден жоғары көлемді өндіріске дейінгі сақиналық геометрияларды растау үшін қымбат бағалы қатты құрал-жабдықтарға өтуге дейін қажетті техникалық сараптаманы ұсынатын кешенді автомобиль штамптау шешімдерін ұсынады. 600 тоннаға дейінгі престік мүмкіндіктері мен глобалды OEM стандарттарына қатаң сәйкестігі бар.

Қорытынды: Автомобиль штамптауында сәттілікті қамтамасыз ету

Автокөлік арқауларын тегістеу – бұл тек металды бүгуден гөрі көп, ол материалдар ғылымы, кинематикалық дизайн және дәлме-дәл инженерияның бірігуі болып табылатын пән. B2B сатып алушылар мен инженерлер үшін табыс – блоктау бөлшектері үшін дәл тегістеудің қажеттілігінен бастап, әлденайдық болаттарда серпімділікті басқарудың маңыздылығына дейін процестің ерекшеліктерін түсінуге байланысты.

Дұрыс өндірістік серіктесті таңдау үшін қарапайым престің сыйымдылығынан тыс қарау қажет. Идеалды серіктес қауіпсіздікке қатысты механизмдер үшін DFM бойынша терең біліктілік, IATF 16949 негізіндегі сапа басқару жүйесін және прототиптен миллиондаған бірліктерге дейін масштабтау мүмкіндігін көрсетуі тиіс. Бұл техникалық және операциялық біліктіліктерге басымдық беру арқылы автокөлік OEM-дері өздерінің арқау жүйелерінің нақты қауіпсіздікті және нарық талап ететін үздіксіз өнімділікті ұсынатынына кепілдік береді.

Жиі қойылатын сұрақтар

1. Тегістеу әдісінің 7 қадамы қандай?

Металл штамптау процесіндегі жеті жалпы қадам, көбінесе тұйықтағыштар үшін прогрессивті қалыптарда қолданылады: Жарықталу (бастапқы пішінді кесу), Қырғау (тесіктерді салу), Суреттеу (материалды формаға айналдыру), Жуырма (құралу бұрыштары), Ауа Иілуі (Жоқ, төменге түспей, шабытпен шабуыл жасау) Коининг (қалыптылығы мен беріктігі үшін материалды сығыу) және Тезделу (есептік материалды алып тастау). Күрделі тұйықтағыштар үшін бұл қадамдар бір автоматтандырылған престе біріктіріледі.

2. Метал шабу қымбат па?

Металлдарды штамптау үшін қатты құралдарға (өлімдерге) көп қаржы жұмсалуы қажет, бұл қымбат болуы мүмкін. Алайда, үлкен көлемде автомобиль өндірісі үшін бұл өте тиімді. Құралдар жасалғаннан кейін, бөлшектің құны машиналау немесе құюмен салыстырғанда күрт төмендейді, бұл оны миллиондаған құлып бөлшектерін көптеп өндіру үшін ең тиімді экономикалық таңдау етеді.

3. Жақсылық Автомобильді таңбалау деген не?

Автомобильді штамптау - металл бөлшектерін қалыптар арқылы металл табақты белгілі бір пішінге қысу арқылы қалыптастырады. Бұл қақпақ пен қоршау сияқты үлкен корпус панельдерінен бастап кішкентай, дәлдік механизмдеріне дейін, мысалы, есіктің тұйықтары, тұйықтары және электр терминалдары. Олар көлік құралының құрылымы, қауіпсіздігі және функционалдылығы үшін өте маңызды.