<h2>TL;DR</h2><p>Автомобиль металлдарды штамптау негізінен үш материалдық топқа негізделеді: <strong>Ашықтықты жоғары беріктікті металл және HSLA) құрылымдық тұтастығы және соққы қауіпсіздігі үшін, <strong>Алюминий</strong> (5xx Таңдауы өндірістің "Темір үшбұрышын" теңгерімдеуге байланысты: тартылу беріктігі, салмақ азайту және тиімділік. Қазіргі кезде инженерлер қауіпсіздік үшін маңызды бөлшектер үшін мартенситтік және екі фазалы болаттарға көбірек ауысып, жоғары өнімділіктегі электрлік жалғастырғыштар үшін бериллий мысы сияқты арнайы қорытпаларды қалдырып отыр. Алайда, өнеркәсіп негізгі жұмсақ болаттан тыс көп нәрсеге көшті. Қазіргі кездегі штамптау операциялары қатты масса қосылмай, қатаң соққы қауіпсіздігі стандарттарына сай келетін қоспалардың күрделі иерархиясын пайдаланады. Олар өте жақсы иілгіштікті ұсынады және суық формаға оңай келеді, бірақ қазіргі қауіпсіздік қашықтар үшін қажетті беріктіктен айырылады. <strong>Жоғары беріктігі төмен қорытпалы (HSLA) болат осы кемшілікті толығымен жояды. Ванадий, ниобий немесе титанның аз мөлшерін қосу арқылы HSLA болаттары дәнекерлендіру қабілетін сақтай отырып, 80 ксиге (550 МПа) дейінгі беріктікке жетеді. Бұлар әдетте конструкциялық қаттылығы ең маңызды жерде шасси компоненттеріне, кесір мүшелеріне және тұйықтамаларды нығайтуға таңбаланады. Бұл көп фазалы болаттар өте беріктік деңгейін қамтамасыз ету үшін микроқұрылымдық деңгейде жасалған:</p><ul><li><strong>Екі фазалы (DP) болат:</strong> формалдылығы үшін жұмсақ феррит матрицасынан және беріктігі үшін қатты мартензит аралдарынан тұрады, DP болат MS болатты штамптау үшін сынуы мен қайта оралуды болдырмау үшін арнайы "Ыстық штамптау" процестері қажет. Алюминийге болат корпус панельдерін ауыстыру компоненттердің салмағын 40% -ға дейін азайта алады, бұл тікелей отын үнемдеуі мен аккумулятордың диапазонын жақсартады. Алюминийді штамптау, дегенмен, <strong>спрингбек</strong><strong>металлдың қалыптанғаннан кейін бастапқы пішініне қайта оралу бейімділігі сияқты қиындықтарды туғызады.</p><h3>5xxx сериясы мен 6xxx сериясы</h3>< Суықпен өңдеу арқылы қатарады.</td><td>Қомортқаның ішкі панельдері, шасси компоненттері, отын резервуарлары, жылу қалқандары.</td></tr><tr><td><strong>6xxx (Магний + Кремний)</strong></td><td> Таңбалаудан кейін қатаруға болады (бояу пісіру кезінде).</td><td>Сыртқы корпус панельдері (капоттар, есіктер, шатырлар), құрылымдық бағаналар, EV аккумулятор корпустары.</td></tr></tbody></table><p><a h Ішкі жанғыш қозғалтқыштар жылу кедергісіне басымдық бергенмен, электрлік көліктер электр тиімділігіне басымдық береді. <p><h3>Қосылым үшін мыс</h3><p>Базалық сымдар, терминалдар және қорғасын қаңқалар үшін мыс өте қажет. <strong>Оксигенсіз мыс Электр өткізгіштігі мен механикалық бұрыш қасиеттері қажет компоненттер үшін батареяның ажыратулары мен жоғары кернеулі қосылымдар сияқты <strong>Бериллий мысы</strong> жоғары бағасына қарамастан, таңдау материалы болып табылады. Ол темірдің өткізгіш қасиеті мен мыс пен қоладан әлдеқайда жоғары өткізгіш қасиеттерін ұсынады. <p><h3>Экстремалды ортаға арналған экзотикалық қорытпалар</h3><p>&quot;Үлкен үш&quot; (биіктік, алюминий, мыс Нәтижесінде, сатып алу топтары көбінесе алюминийді салмақ үнемдеуге мүмкіндік беретін үлкен жерлер үшін (капоттар, шатырлар) сақтап қалады. Сонымен қатар, АХСС-ті қауіпсіздік торлары үшін сақтап қалады. <a href="https://americanindust.com/blog/material-sele Жаңа EV батарея корпусының прототипін растау немесе HSLA конструкциялық арқалықтарын өндіруді ұлғайту үшін, штампер жабдықтары материалдың талаптарына сәйкес келуі тиіс. Тез прототиптер мен жаппай өндіріс арасындағы көпір іздейтін OEM-лер үшін <a href="https://www.shao-yi.com/auto-stamping-parts/">Шаои металл технологиясы</a> IATF 16949 сертификаты бар штамптау қызметтерін ұсынады, күрделі автомобиль қорытпаларын дәл Қазіргі заманғы автомобиль металл штамптау - металлургияны нақты түсінуді талап ететін көп материалды пән. ААЖҚ қауіпсіздігі үшін, алюминий тиімділігі үшін және мыс электрлендіру үшін стратегиялық түрде қолдану арқылы инженерлер көліктерді келесі ұрпақ мобильділігі үшін оңтайландыруға болады. Бұл үшін осы озық материалдардың ерекше қалыптасу мінез-құлқын түсіне алатын штамптау серіктестерімен ерте арада ынтымақтастық орнату керек. Автомобиль металлдарды штамптау үшін ең жақсы материал қандай?</h3><p>Бір &quot;ең жақсы&quot; материал жоқ, таңдау бөлшектің қызметіне байланысты. Жоғары беріктіктікті қамтамасыз ететін жоғары беріктігі бар жоғары беріктікті қамтамасыз ететін жоғары беріктігі бар жоғары беріктіктікті қамтамасыз ететін жоғары беріктікті қамтамасыз ететін жоғары беріктікті қамтамасыз ететін жоғары беріктікті қамтамасыз ететін жоғары беріктікті қамтамасыз ететін жоғары беріктікті қамтамасыз ететін жоғары беріктіктік беретін жоғары беріктік беретін жоғары беріктік беретін жоғары бері Алюминий (5xxx/6xxx сериясы) салмақты азайту үшін корпус панельдері үшін ең жақсы. Мыс электрлік өткізгіштігі үшін EV-дегі электрлік құрамдас бөліктерге өте қажет. Алюминийді болаттан неге нығайту қиын? Алюминийдің "қайта пайда болу" деңгейі жұмсақ болаттан жоғары, яғни ол баспа хабарламаларынан кейін бастапқы пішініне қайта оралады. Бұл үшін материалды дәл бүктеп, соңғы түзеу деңгейіне дейін созу үшін күрделі өлшеу дизайны мен симуляциялық бағдарламалық қамтамасыз ету қажет. Бұрылыс радиусы тым тығыз болса, ол жарылуға бейім. HSLA мен AHSS арасындағы айырмашылық қандай?</h3><p>Жоғары беріктігі аз қорытпалы (HSLA) болат өзінің беріктігін ванадий сияқты микроқоспалы элементтерден алады және әдетте шасси бөлшектерінде қолданылады. Жоғары беріктіктікті қамтамасыз ететін жоғары беріктікті қамтамасыз ететін болат (AHSS) күрделі көп фазалы микроқұрылымдарды (екі фазалы немесе TRIP сияқты) қолданады.