ҚЫСҚАША

Автокөлік штампылау толеранттық стандарттары әдетте ±0,1 мм-ден ±0,25 мм-ге дейін қарапайым элементтер үшін, ал дәл штампылау мынаған жақынырақ шектеуге ие болуы мүмкін ±0,05 мм . Бұл ауытқулар ISO 2768 (жалпы толеранттар), DIN 6930 (штампталған болат бөлшектер) және ASME Y14.5 (GD&T) сияқты глобалдық негіздеулермен реттеледі. Инженерлер берік болаттағы серпінді оралу сияқты материал қасиеттері мен өндіріс күрделілігі экспоненциалды өсуіне байланысты қосымша шығындармен бірге дәлдік талаптарын теңестіруі тиіс.

Автокөлік штампылау үшін глобалдық өнеркәсіптік стандарттар

Автокөлік жеткізу тізбегінде сапаға ең үлкен қауіп – белгісіздік. Бөлшектердің Ақ Дене (BIW) жинақтарына немесе қозғалтқыш бөлігіне дәл келуін қамтамасыз ету үшін өндірушілер халықаралық стандарттар иерархиясына сүйенеді. Бұл құжаттар бөлшектің сызықтық ауытқуларының рұқсат етілетін шегін ғана емес, сонымен қатар бөлшектің геометриялық бүтіндігін де анықтайды.

Негізгі стандарттар: ISO мен DIN және ASME

OEM-ге тән стандарттар (мысалы, GM немесе Toyota ішкі спецификациялары) жиі басым болса да, автомобильдік штамповка үшін негіз ретінде үш глобалдық ауқат қолданылады:

• ISO 2768: Жалпы механикалық өңдеу және қаңыл металл үшін ең кең тараған стандарт. Ол төрт дәлдік класына бөлінеді: ұсақ (f) , орташа (m) , ұсақ (c) және өте ұсақ (v) көбінесе автомобильдің құрылымдық бөлшектері «орташа» немесе «ұсақ» класына жатады, егер маңызды функция басқаша көрсетпесе.
• DIN 6930: Темір құймалар үшін арнайы жасалған. Жалпы өңдеу стандарттарынан өзгеше, DIN 6930 кесілген металдың ерекше мінез-құлқын, мысалы, матрицалық домалақты және сынған аймақтарды ескереді. Оны жиі Еуропалық автомобиль сызбаларында келтіреді.
• ASME Y14.5: Геометриялық өлшемдеу мен дәлдік шектері (GD&T) үшін алтын стандарт. Автомобильдерді жобалауда сызықтық дәлдік шектер функционалды талаптарды жеткізуге жиі қол жеткізбейді. ASME Y14.5 басқаратын элементтерді пайдаланады Бет профилі және Орналасуы күрделі жинақтауларда бөлшектердің дұрыс жиналуын қамтамасыз ету үшін.

Осы стандарттар арасындағы айырмашылықты түсіну маңызды. Мысалы, ADH Machine Tool байқайды дәлме-дәл штамптау басқа процестерде сирек кездесетін дәлдік шектерге жетуге мүмкіндік береді, бірақ бұл жобалау сатысында дұрыс дәлдік класына қатаң бағыну талап етіледі.

Әдеттегі автомобиль штамптау дәлдік шектері

Инженерлер жиі сұрайды: «Мен ең дәл мөлшерді қалай көрсетуім керек?» Арнайы құрал-жабдықтармен ±0,025 мм мөлшерге жетуге болады, бірақ бұл әдетте шығын тиімді болмайды. Төмендегі кестеде стандартты және дәл автомобильді штамптаудың қол жеткізілетін ауқымдары келтірілген.

Нақтырақ допусстар қымбат құрал-жабдықтарды және жиі техникалық қызмет көрсетуді талап ететінін түсіну өте маңызды. Protolabs баса назар аударады егулер мен тесіктердегі аздап ауытқулар жиналатынын, егерек оларды конструкциялау кезеңінде дұрыс есептеп шығармаса, жинау сәтсіздігіне әкелуі мүмкін.

Материалға тәуелді ауытқу коэффициенттері

Материалды таңдау — бұйымдарды штамптау дәлдігіне әсер ететін ең ірі айнымалы. Қазіргі автомобиль құрылысында жеңілдетуге бағытталған өзгерістер өте бақылауға беріксіз материалдарды енгізді.

Жоғары беріктік болаты (HSS) және мырыш

Қауіпсіздік торлары үшін маңызы зор Advanced High Strength Steel (AHSS) және Ultra High Strength Steel (UHSS) материалдары пішін бергеннен кейін өзінің бастапқы пішініне қайту қабілеті — «серпімді терілу» деп аталатын құбылысты көрсетеді. AHSS-те ±0,5° егу дәлдігіне қол жеткізу күрделі матрица инженериясын және материалды компенсациялау үшін жиі алдын ала асыра егу қажет етеді.

Салмақты азайту үшін кузов панельдерінде кеңінен қолданылатын мырыш өзіндік қиыншылықтарды туғызады. Ол жұмсақ және царап немесе бет қабатындағы ақаулар пайда болуға бейім. Төмендегіге сәйкес Жоғары Қаттылықты Болат Штамптау Дизайн Кітабы , осындай материалдардағы серпімді иілуді басқару үшін алдын-ала модельдеу және дәл матрицалық түзету стратегиялары қажет.

Прототиптен массалық өндіріске көшу кезіндегі OEM және Tier 1 жеткізушілер үшін материалдар ғылымымен қатар серіктестік мүмкіндіктері де маңызды. Shaoyi Metal Technology-тің кешенді штамптау шешімдері 50 прототиптен бастап миллиондаған өндірістік бөлшектерге дейінгі дәл сәйкестендіруді қамтамасыз ету үшін бұл материалдық әрекеттерді басқаратын IATF 16949-ға сәйкес сертификатталған процестерді пайдаланатын өндірушілер

Класс A Беті мен Құрылымдық (BIW) Дәлдік Ауытқулары

Автомобильдегі барлық ауытқулар бірдей емес. Рұқсат етілген дәлдік ауытқуы бөлшектің көрінетіндігі мен қызметіне байланысты.

Класс A Беттері

"Класс A" кузовтың көрінетін сыртқы бетін — капоттар, есіктер мен фендерлерді білдіреді. Мұндағы дәлдік талаптары жай ғана сызықтық өлшемдерден бет бетінің үздіксіздігі мен кемшіліксіз жабдықталуына ауысады. Тек 0,05 мм-ге шаққанда пайда болатын жергілікті ойық та, бояу бетіндегі бейнені бұрмалауы мүмкін болса, қабылданбайды. Мұндай бөлшектерді штамптау үшін өте таза матрицалар мен «сіреспелер» немесе созылу сызықтарын болдырмау үшін қатаң техникалық қызмет көрсету қажет.

Ақ дене (BIW) құрылымдары

Кузов астында жасырын орналасқан конструкциялық бөлшектердің негізгі мақсаты — өзара дәл келуі мен жұмыс қабілеті. Негізгі талап дәнекерлеу нүктелерінің дәл келуі . Егер ішкі рама тіреуі ±0,5 мм ауытқыса, роботтық дәнекерлеуіш фланецке тимей қалуы мүмкін, бұл шассидің қаттылығын бұзады. Talan Products түсіндіреді құрылымдық бөлшектердің сыртқы түріне қойылатын талаптар сергекірек болуы мүмкін, бірақ автоматтандырылған жинау жолдары үшін олардың орын ауыстыру дәлдігі шартсыз қатаң талап етілетінін.

Өндіруге ыңғайластырылған дизайн (DFM) ережелері

Нақты өндіруге болатын болу үшін белгіленген дәлдік шектерін қамтамасыз ету үшін, конструкторлар жетілдірілген ДТҚ нұсқаулықтарына бағынуы тиіс. Бұл физикаға негізделген ережелерді елемеу жиі дәлдік шектерін сақтай алмайтын бөлшектердің пайда болуына әкеледі.

• Тесіктен шетке дейінгі қашықтық: Тесіктерді кемінде 1,5x - 2x материал қалыңдығынан шеттерден алыста ұстаңыз. Тесіктерді тым жақын орналастыру металдың иілуіне әкеліп, тесік пішінін бұрмалайды және диаметрлік спецификацияларды бұзады.
• Бүгу радиустары: Сүйір ішкі бұрыштардан аулақ болыңыз. Материал қалыңдығына тең (1T) минималды иілу радиусы кернеулік сынудан және тұрақсыз серпімділіктен сақтайды.
• Элементтердің орналасу арақашықтығы: Жұқа металл өңдеу сарапшылары бүгу аймағынан элементтерді алыста ұстауды ұсынады. Бүгу сызығына жақын бұрмаланулар тесіктер мен ұяшықтар үшін дәл орындау дәлдік шектерін сақтауды мүмкін емес етеді.

Өндірісте Дәлдікті Қамтамасыз Ету

Автомобильдік штамптау толеранттылық стандарттары кездейсоқ сандар емес; олар конструкциялық мақсат, материал физикасы және өндірістің нақты мүмкіндіктері арасындағы тепе-теңдік болып табылады. ISO 2768 және DIN 6930 сияқты стандарттарға сүйеніп, HSS сияқты материалдардың нақты шектеулерін түсіну арқылы инженерлер жоғары өнімділікке ие әрі өндіруге экономикалық тиімді бөлшектерді жобалай алады.

Жиі қойылатын сұрақтар

1. Автомобильдік штамптаудың жалпы толеранттылық стандарты қандай?

Жалпы сызықтық өлшемдер үшін өнеркәсіптік стандарт әдетте ±0,1 мм мен ±0,25 мм арасында болады. Бұл аралық (ISO 2768 бойынша Орта класc m) көбінесе сынба структуралық элементтер үшін жеткілікті және құрастыру талаптары мен құнын теңестіреді.

2. Материалдың қалыңдығы штамптау толеранттылығына қалай әсер етеді?

Қалыңдау материалдар әдетте кеңірек допусктерді қажет етеді. Бағдаршам бойынша, метатудың ығысу көлемі үлкен болғандықтан, қалыңдық артуымен сызықтық допусктер жиі кеңейеді. Мысалы, 1 мм-ден аспайтын қалыңдықтағы тіреуіш ±0,1 мм дәлдікпен жасалады, ал 4 мм қалыңдықтағы шассидің бөлшегіне ±0,3 мм қажет болуы мүмкін.

3. Неліктен серпімді оралу шаю допусктері үшін мәселе болып табылады?

Серпімді оралу — металл иілгеннен кейін серпімді түрде қалпына келуі. Бұл соңғы бұрыштың матрица бұрышынан ауытқуына әкеледі. Қаттылығы жоғары болаттарда серпімді оралу әлдеқайда көбірек болады, сондықтан дизайнерлерге бұрыштық допусктерді кеңірек көрсету (мысалы, ±1,0°) немесе өндірушілерге күрделі компенсациялық матрицаларды қолдану қажет болады.