ҚЫСҚАША

Берілген автомобильдің фендерін тегістеу процесі жазық металл орамдарын күрделі, аэродинамикалық «А классты» сыртқы панельдерге айналдыратын жоғары дәлдікті өндіріс тізбегі болып табылады. Бұл процесс әдетте тарту, кесу, жиек қию және тесу сияқты төрт негізгі матрица операцияларын орындау үшін 1600 тоннадан астам күші бар тандемді немесе трансферлі престік желіні пайдаланады. Табыстың кілті материал ағынын, матрица бетінің өңдеуін және серпімді қалпына келу (серпімділік) параметрлерін қатаң бақылауда ұстауға байланысты, соның арқасында соңғы бөлшек автомобиль жинауға қажетті кемшіліксіз эстетикалық стандарттарға сай келеді.

1-саты: Материалды дайындау және қиғыштау

Негізгі престік желіге түскенге дейін шикізат — әдетте суық тегістелген болат (CRS) немесе жоғары беріктікті алюминий қорытпасы — дәлме-дәл тазалықпен дайындалуы керек. Фендерлер сияқты сыртқы панельдер үшін бетінің сапасы орам деңгейінен басталады. Қазіргі заманғы электромобилдердің салмағын азайту үшін алюминий қорытпасы қолданылады, бірақ дәстүрлі болатқа қарағанда серпімділік мәселесі бойынша көбірек қиыншылық туғызады.

Бұл процесс мынадан басталады Жарықталу , үздіксіз рулонды жазып, жуып және "заготовка" деп аталатын пішінді жазық парақтарға кеседі. Ішкі құрылымдық бөлшектерден өзгеше, саңылаулы заготовкалар шамамен соңғы бөлшектің ізін қайталаған трапеция немесе пішінді профиль талап етеді. Бұл оптимизация келесі кесу кезеңі кезінде қалдық материалды минималдандырады.

Жуу және майлау мұнда маңызды рөл атқарады. Заготовка келесі кезеңде заготовка мен матрица арасына түскен микроскопиялық шаңның тіпті бір бөлшегі «семіршекті» немесе бетіндегі ақауды тудырып, бөлшекті қалдыққа айналдыруы мүмкін болғандықтан, темір илейтін майсыз қалдыруды алу үшін жуғыш арқылы өтеді. Содан кейін терең тарту процесін жеңілдету үшін дәл формалық май қабаты жағылады.

2-кезең: Престік желі (Тарту, Кесу, Фланец, Тесу)

Пресстің негізгі бөлігі – автомобильдің фендерін тегістеу процесі трансферлі немесе жалғау престік желіде жүреді, әдетте төрттен алтыға дейінгі әртүрлі матрицалық станциядан тұрады. Әрбір станция металды біртіндеп пішіндеуге арналған белгілі бір амалды орындайды.

Op 10: Терең тарту
Бірінші және ең күшті соққы Дроу матрицасында болады. 1000-2500 тонналық күш түсіретін престің пуансоны металл босағышқа еніп, оны қуыста орналастырады. Бұл дөңгелек аркасы мен бас фаралардың пішінін қамтитын, капоттың негізгі 3D геометриясын жасайды. Металл пластикалық түрде ағады, 30-40%-ға дейін созылады. Байлам сақиналары босағыштың шеттерін ұстап, ағыс жылдамдығын реттейді; егер металл тым жылдам ағатын болса, ол бүктеледі; тым баяу болса, жарылады.

Оп 20: Кесу және қалдықтарды алу
Пішін орнатылғаннан кейін бөлшек Кесу матрицасына жылжиды. Мұнда жоғары дәлдіктегі кессу пышақтары капотты салу кезінде ұстау үшін қолданылған артық металл (байлам қалдығы) кесіп тасталады. Бұл операция капоттың нақты шетін және дөңгелек ойығын анықтайды. Қалдық металл тасымалдау желілері арқылы түсіп, қайта өңделеді, ал бөлшек алға жылжиды.

Оп 30: Фланецтеу және қайта соғу
Бамперлерді кузовқа және доңғалақ орнына қауіпсіз, бүгілген шеттер жасау үшін 90-градусалық шеттер (фланецтер) қажет. Фланец матрицасы осы шеттерді төмен қарай бүгеді. Сол уақытта «қайталап соғу» операциясы жүруі мүмкін, онда матрица панельдің белгілі аймақтарын қайтадан соғып, бетін дәл ұстауға және геометрияны бекітуге, серпімділікті азайтуға бағытталады.

Операция 40: Тесік құру және Кам операциялары
Соңғы механикалық сатыға бекіту тесіктерін, антенна орындарын немесе жанынан орналасқан сигнал шамдары үшін тесіктерді тесу кіреді. Бампердің вертикальды беттерін деформациялаусыз тесіктерді тесу үшін жиі кам-матрицалар — вертикальды престің қозғалысын горизонтальды кесу әрекетіне айналдыратын механизмдер қолданылады.

Фаза 3: Класс A Бетін қалыптастыру

Еден панельдері мен құрылымдық тіреулерден өзгеше, бампер Класс A беті болып табылады. Бұл оның G2 немесе G3 қисықтық үздіксіздігі болуы керек екенін, жарықты бұрмаламай, эстетикалық тұрғыдан мүлтіксіз болуы керек екенін білдіреді. Мұндай нәтижеге жету үшін қарапайым металл қалыптаудан тыс инженерлік жұмыстар қажет.

Бауыршалар үшін матрицалар беті айна сияқты жылтыр болатындай шлифтеленеді. Жобалау кезеңінде инженерлер материал құрал бетімен сырғанағанда пайда болатын «сықырлау сызықтарын» болжау үшін симуляциялық бағдарламалық жасақтаманы қолданады. Бұған қарсы тұру үшін, штамптау процесі жиі «артықтай иілу» компенсациясын қолданып, панельді берілген пішінінен асып кететіндей етіп жеңіл ғана иілдіреді, сондықтан ол кері қайтқанда дәл номиналды өлшемге ие болады.

Өндірушілер сонымен қатар жедел прототиптеу мен жоғары көлемді тұрақтылық арасындағы сап-шалықты жабуға міндетті. Өндірісті кеңейтіп жатқан компаниялар үшін Shaoyi Metal Technology iATF 16949 сертификатталған дәлдік штамптау шешімдерін қолданып, маңызды автомобиль компоненттерін жеткізеді және бастапқы құрылғы жобасынан бастап соңғы штампталған өнімге дейін қатаң глобалды OEM стандарттарының орындалуын қамтамасыз етеді.

4-саты: Кездесетін ақаулар мен сапа бақылауы

Үлкен, күрделі панельдерді штамптау үнемі басқарылуы тиіс нақты ақау қаупін туғызады. Сапа бақылауы тек соңғы қадам ғана емес, сонымен қатар желінің біріктірілген бөлігі болып табылады.

• Жарылыстар мен трещинкалар: Терең созу кезінде (Op 10) материалдың тым жұқаруынан пайда болады, әдетте бұл жеткіліксіз майлаудан немесе байлам қысымының артуынан болады.
• Ирекшелер: Металл созылмай, шоғырланып қалатын жағдайда пайда болатын еркін материал ағынынан туындайды. Бұл A класты беттер үшін апаттық сипатқа ие.
• Серпімді оралу: Престің ашылуынан кейін металдың (әсіресе алюминийдің) бастапқы пішініне қайта оралу қабілеті. Бұл автомобильді жинау кезінде саңылаулар пайда болуына әкелетін өлшемдік дәлсіздіктерді туғызады.
• Беттің төменгі/жоғары деңгейлері: Көзге көрінбейтін, бірақ боялғаннан кейін айқын көрінетін сәл шөгулер немесе бұдырлықтар.

Жарқырау бөлмесі
Осындай бет қателерін анықтау үшін борттар «Жарқырау бөлмесіне» немесе «Жасыл бөлмеге» жіберіледі. Тексерушілер панельге май тонкий қабатын жағып, жоғары интенсивті жарық торлары астында қарайды. Май беттің жарқырауын қамтамасыз етеді және металлда микрон деңгейіндегі шөгу немесе шайқалу болса да, тор сызықтарының көру арқылы бұрмалануына әкеледі. Автоматтандырылған оптикалық тексеру жүйелері де бет бедерін CAD-модельмен салыстыру үшін барлау мақсатында барынша кеңінен қолданыла бастады.

5-саты: Жинақтау және қоршау

Штамповка тексерілгеннен кейін, борттық панель қосымша өңдеуге жылжиды. Борттық панельдер негізінен бір бөлшекті штамптеу болса да, оларға кіші күшейтілген тіреулер немесе орнату үшін гайкаларды бекіту керек болады.

Жиектеу және сөреде орналастыру
Егер борттық панель екі қабатты конструкцияда болса (алдыңғы борттар үшін сирек, есіктер/мотор қақпақтары үшін жиі кездеседі), ол жиектеуден өтеді. Стандартты борттық панельдер үшін негізгі назар ақаусыз сөреде орналастыруға аударылады. Дайын панельдер абразивті емес материалдары бар арнайы сөреге орнатылады. Бұл сөре панельдердің бір-бірімен жанасуын болдырмау арқылы олардың Класс А бетін дене цехына дейінгі тасымалдау, пайдалану және бояу кезінде сақталуын қамтамасыз етеді.

Қисықты меңгеру

Автомобиль қақпағын өндіру — бұл күш пен микроскопиялық дәлдіктің теңгерілуі. Бастапқы 1600 тонналық созудан бастап, соңғы жарық торлы тексеруге дейінгі әрбір саты металдың бетінің бүтіндігін сақтау үшін есептелген. Автокөлік шығаратын компаниялар жеңіл алюминий қорытпаларына және күрделі аэродинамикалық дизайндарға қарай ығысумен қоса, штамптеу процесі дәл шектерді және алдыңғы қатарлы қалып инженериясын талап етіп, автосалонның ішіндегі кемшілсіз қисықтарды шығару үшін дамып отырады.

Жиі қойылатын сұрақтар

1. Қақпақ штамптеу процесінің негізгі сатылары қандай?

Негізгі процесс әдетте төрт негізгі кезеңнен тұрады: Жарықталу (балқытылмаған рулонды кесу), Суреттеу (3D пішінді қалыптау), Тезделу (артық металды кесіп тастау), және Фланецдеу/Тесу (шеттер мен орнату тесіктерін жасау). Кейбір желілерде соңғы беткі калибрлеу үшін Қайта соғу опрециясы болуы мүмкін.

2. Неліктен қақпақтар үшін созу сатысы маңызды?

Берілген созу сатысы жазық металл үш өлшемді пішінге созылатын жер. Бұл панельдің геометриясы мен бетіндегі кернеуді орнату үшін ең маңызды саты болып табылады. Дұрыс емес созу салдарынан трещин, бүктеулер немесе жеңіл шарбыға түсетін "жұмсақ" аймақтар пайда болуы мүмкін, соның нәтижесінде бөлшектің Class A сапасы бұзылады.

3. Металды штамптау үшін арнайы балға қажет пе?

Жоқ, өнеркәсіптік автомобиль штампында балғалар қолданылмайды. Ол үлкен гидравликалық немесе механикалық престер мен дәлме-дәл өңделген матрицаларға сүйенеді. Қолмен металды формалау қалпына келтіру немесе тиесімді жұмыстар үшін балғалар мен тіктемелерді қолдануы мүмкін болса да, массалық өндіріс автоматтандырылған, жоғары тоннажды процесс болып табылады.