2025年における自動車製造業：トレンド、課題、および機会

あなたは自動車産業の一員ですか？ だとすれば、自動車製造の変化に注目していることでしょう。2025年には、このセクターが課題と機会の混合体となり、多くの企業にとって前者が後者を上回る可能性があります。今日は、シャオイと一緒に最新のトレンド、課題、そして自動車製造における機会を探る興奮する旅に出ましょう！

自動車溶接ライン

コア トレンドシー

• 加速する電動化

• 政策支援: 近い将来の政策の変化を確実に予測することはできませんが、現時点での状況では中国などの主要グローバル市場が電気自動車を強く支持しています。電気自動車（EV）の普及率は2025年までに30％〜40％に達すると予想されています。
• 技術的突破: 固体電池が最初に商業化され、充電効率が向上すれば、例えば800V高電圧プラットフォームの広範な採用により、航続距離への不安が軽減される可能性があります。しかし、固体電池技術の商業化にはまだ時間がかかります。

• 競争環境: フォルクスワーゲンやトヨタなどの伝統的な自動車メーカーが変革を加速させている一方で、テスラやBYDなどの新興企業が引き続きリードし、ファーウェイや小米（シャオミ）などのテック企業も市場に参入しています。

2.インテリジェンスと自動運転

• L3/L4 自動運転: 関連する規制が改善されています。いくつかの都市では高度な自動運転の試験プログラムが始まっており、V2Xインフラが特定の地域に拡大しています。しかし、技術的な未成熟さのため、完全な実装はまだ不可能です。

• ソフトウェア定義車両 (SDV): OTAが標準化してきています。自動車メーカーは「ハードウェア販売」モデルから「ソフトウェアサービス」モデル（例：自動運転のサブスクリプション）に移行しています。ただし、SDVとソフトウェア定義型スマートフォンには根本的な違いがあります。

3. サプライチェーンの再編

• 地域生産: 地政学的リスクにより、サプライチェーンは「ニアショアリング」（例：北米の自動車メーカーがメキシコへのシフト）や「ローカリゼーション」に向かっています。

• 電池材料競争: リチウム、ニッケル、コバルト資源を巡る競争が激化しています。リサイクル技術（例：電池、ブラックマスの再生）が戦略的な焦点となっています。

電気自動車用の雑誌電池

4. 持続可能な製造と循環型経済

• カーボンニュートラル目標：自動車メーカーはグリーン工場やカーボンキャプチャ技術を通じて生産時の排出量を削減。EUのCBAMは全工程にわたる低炭素化を推進。
• 素材革新：バイオマテリアル（例：植物由来の内装）やリサイクルアルミニウム／鋼材が増加。90％以上の使用済み車両がリサイクルされる。

自動車製造：技術的変化と生産パターン

1. スマート製造とインダストリー4.0

• デジタルツイン: 仮想工場が生産プロセスをシミュレーションし、最適化します。また、リアルタイムで設備の故障を予測することもできます。例えば、シーメンスのXceleratorは、これらの高度な機能を提供するプラットフォームです。

Siemens Xcelerator

• 協働ロボット（コボット）: ヒューマンとロボットの協調作業が増加しています。フレキシブルな生産ラインは現在、単一のワークフローで複数の車両モデルの生産をサポートします。

• AIベースの品質検査: 機械ビジョンが手動や従来のカメラベースの検査に取って代わっています。欠陥検出の精度は99％以上を達成します。

2. モジュラープラットフォームとカスタマイゼーション

• スケートボードプラットフォーム: 標準化されたシャシはR&Dコストを削減し、新車の開発を加速させる。これはRivianやCanooで見られる。

• ユーザー向けカスタマイズ: クラウドベースのコンフィギュレーターにより「誰でも自分の車が持てる」時代となり、3Dプリンティング部品がニッチな需要に対応する。

3. 軽量化技術

• マルチマテリアルボディ: スチール＋アルミニウム＋炭素繊維などの混合素材ボディの使用がますます一般的になっている。

• ダイカスト技術: テスラのギガプレスのような技術は、部品点数と組み立て時間を減らします。

市場および競争環境

1. 地域市場の分岐

• 中国: 世界最大のEV市場として、BYDやNIOなどの国内ブランドが中低価格帯で優位に立っています。一部の外国ブランドは高級市場でのシェアを競っていますが、競争が激化する中、外国の高級ブランドさえ低価格帯の競争に参加しています。

• ヨーロッパ: 厳しい規制が電動化を推進しています。しかし、コスト圧力により、いくつかの自動車メーカーは低価格モデルのラインナップを削減しています。

• 北米: テスラは依然として強力な優位性を維持している。伝統的な自動車メーカーは、電気ピックアップ（例: フォードのF-150ライトニング）を活用して市場に突破を図っている。

新しいビジネスモデル

• CaaS: カー・アズ・ア・サービス、包括的にペイ・アズ・ユー・ゴーのレンタルやカーシェアリングが人気を集めている。自動車メーカーはモビリティサービスプロバイダーへの変革を進めている。しかし、これらのサービスを大規模に展開するには多額の資金が必要である。

• BaaS: バッテリー・アズ・ア・サービスでは、ユーザーが車を購入する際にバッテリーをレンタルし、購入価格を抑えることができる。一例としてNIOがある。ただし、CaaSと同様に、このモデルも多額の資金を必要とする。

課題とリスク

• コストの圧力

原材料（例：リチウム）の価格変動、地元での半導体不足、およびグリーン転換への大幅な投資がコストを圧迫しています。

• 技術的不確実性

水素燃料電池（例：トヨタ ミライ）と純粋なEVの道のりの間で競争があり、全固体電池の商業化は期待よりも遅れています。

• 規制と地政学

データ保護法（例：EUのGDPR）は、自動運転における国境を越えたデータの流れを制限しています。貿易障壁（例：米国のインフレ削減法）が世界的な戦略を妨げています。

4. 人材のギャップ

ソフトウェアエンジニアや電池化学者の需要が増加している一方で、伝統的な機械製造の職種の需要は減少しています。

機会と戦略的提案

1. 電動化のチャンスを捉える

バッテリー技術（例：ナトリウムイオン電池）と充電ネットワーク（例：超急速充電ステーション）への投資。

2. ソフトウェアエコシステムの構築

自社のオペレーティングシステム（例：フォルクスワーゲンのVW.OS）を開発し、テック企業とスマートコックピットで協力する。

3. 強固なサプライチェーンの構築

採掘会社と提携して資源を確保（例：CATLのリチウム鉱山取得）し、地域ごとのバッテリー再生システムを設立する。

• 循環経済を受け入れる

簡単に分解できる車両の設計（例：BMWのi Vision Circularコンセプト）を行い、閉ループ素材再生を促進する。

結論

2025年には、自動車製造は「電動化、知能化、地域化、持続可能性」によって特徴付けられるでしょう。成功は技術更新のスピードとサプライチェーンのレジリエンスに依存します。

• 勝者：テスラがバッテリー生産を支配し、ソフトウェア定義車エコシステムを受け入れ、柔軟な地域サプライチェーンを持つなど、垂直統合を達成した企業が勝者となります。
• リスク：変革が遅れ、内燃機関の利益に依存する伝統的な自動車メーカーや、コア技術を持たない小規模サプライヤーは淘汰されるリスクがあります。

次の2年間は、自動車メーカーが戦略を調整するための重要な時期となるでしょう。『技術＋モデル＋エコシステム』で革新を起こす企業だけが、グローバルな再編の波に生き残り、成長できるのです。

最終的には、石油を動力とする車と電気自動車が共存する形になる可能性が高く、一方が他方を完全に置き換えることはないでしょう。しかし、このバランスに到達するには時間がかかります。今後3～10年続く競争の期間中に、一部の企業は苦境に立たされたり淘汰されたりする一方で、他の企業は巨額の利益を得るでしょう。

自動車部品製造会社シャオイ