Syvävetetty auton tulenvahtiseinä: Tehtaan tarkastusmerkkien selvitys

TL;DR

Palomuurin merkintä autoteollisuudessa viittaa kahteen asiaan: se tarkoittaa useimmiten kryptisiä laadunvalvontamerkintöjä (QC-merkintöjä) (kuten "PTB" tai "OK"), jotka tehdään koottavassa vaiheessa vahvistamaan maalaus-, sisustus- ja karoseriatarkastukset, ja joita restauroijat pitävät arvokkaina autenttisuuden kannalta. Toiseksi se kuvailee teollista metallileimauksen prosessi prosessia, jossa itse rakennekalustelevy muovataan levymetallista. Jos olet restauroimassa klassista autoa, nuo sotkeutuneet mustemerkit ovat tärkeitä viitteitä sen tehdasalkuperästä; jos puolestaan katsoit valmistusta, palomuuri on kriittinen muovattu osa rakenteellista jäykkyys.

Restaurointiharrastajille näiden tarkastusmerkkien säilyttäminen tai jäljentäminen – ne sijaitsevat usein piilossa lämmityslaatikoiden tai pääsylinterien takana – lisää "concours"-arvoa. On kuitenkin erittäin tärkeää erottaa nämä kosmeettiset mustemerkit laillisesti suojatuista, pysyvistä VIN-metallimerkinnöistä , jotta vältettäisiin rikosrekisteriin johtavat sekaannukset.

Salaisuuden ratkaiseminen: PTB ja tarkastusmerkit

Klassisen autotutkijan kannalta ei mitään parempaa kuin löytää säilynyt moottoritilapari, jossa on alkuperäiset mustetekstit muuttumattomina. Nämä merkinnät eivät olleet tarkoitettu asiakkaalle; ne olivat Fisher Bodyn ja kokoamolinjan tarkastajien tehtaalta käytettyjä lyhenteitä, joilla hyväksyttiin tietyt vaiheet valmistuksessa. Näistä kuuluisin on "PTB"-järjestelmä, joka löytyy monista GM:n muskariautoista (Camaro, Chevelle, GTO) myöhäiseltä 1960-luvulta ja varhalta 1970-luvulta.

Koodi purkaa yksinkertaiset kokoamispisteet:

• P (Maalaus): Vahvistettu, että karroserian maalipinta vastasi tehdasvaatimuksia ja peite oli täydellinen.
• T (Sisustus): Varmistettu, että profiilit, kromi ja sisätilojen pehmeät osat oli asennettu oikein ilman vaurioita.
• B (Karroseria): Lopullinen tarkastus levymetalliosien istuvuudelle, oviväleille ja rakenteellisen hitsauksen laadulle.

Vaihteen väri
Musteen väriä ei harvoin valittu sattumanvaraisesti. Tehdasyhteisymmärrys viittaa siihen, että värejä käytettiin usein tiettyjen työvuorojen tunnistamiseen vastuunjakoja varten. Esimerkiksi oranssinen leima merkitsi yleensä päivävuoroa, kun taas vihreä leima usein tarkoitti yövuoroa. On kuitenkin olemassa poikkeuksia — tarkastajat saattoivat joskus ottaa käyttöön minkä tahansa saatavilla olevan öljylyijyn tai kumileiman, mikä johti keltaisiin, valkohuihtisiin tai sinisiin merkintöihin "selviytyneille" autoille. Keltaisen "OK":n tai sinisen "Z":n löytäminen on vähemmän salakoodien ja enemmän siitä, kuka oli työvuorossa tiistaina vuonna 1969.

Öljylyijyn merkinnät vs. Kumileimat

Kaikki palosuojaseinän merkinnät eivät ole samanlaisia. Alkuperäiseltä palosuojaseinältä näkee usein kaksi erilaista kirjoitustapaa, ja niiden erojen ymmärtäminen on avain aidoksi restoroinniksi.

Kumileimat (virallinen laaduntarkkailu): Nämä ovat virallisia "P-T-B-", "Tarkastettu"- tai "Hyväksytty"-merkkejä. Ne on painettu kuminaamalla ja pysyvällä musteella. Ne sijaitsevat yleensä samoissa yleisissä kohdissa, kuten lämmityslaitteen läheisyydessä tai jarruvoimistimen takana, mutta kulma ja selkeys vaihtelevat huomattavasti. Se oli ihmisen tekemä prosessi, ja sitä tehtiin usein nopeasti kun rungot etenivät linjalla.

Voiteekynä (Asennusapu): Nämä näyttävät karkeilta, käsin kirjoitetuilta arviolueilta. Ne olivat visuaalisia apuvälineitä asennotyöntekijöille, eivätkä laaduntarkastuksia. Suuri, keltaisella voiteekynällä kirjoitettu "979" saattaa vastata koodia Sienna Brown -sisustilauksesta, ja se kertoo linjatyöntekijälle, minkälaiset istuimet on otettava ennen kuin sisustila on helposti luettavissa. "59" saattaa osoittaa maalikoodia. Nämä merkit ovat usein paljon suurempia ja epäjärjestyisempiä kuin tarkastusmerkit.

Restaurointiopas: Uusien merkkien lisääminen

Yhden suurimmista keskusteluista restorointiyhteisössä on, pitäisikö näitä leimoja lisätä uudelleen palautettaessa moottoritilaa maalauksen jälkeen. Jos päätätte lisätä ne, tavoitteena on epätäydellisyys . Yleinen virhe "liiallisessa restoroinnissa" on asettaa leimat täysin suorina ja keskitettynä. Tehtaan työntekijät leimasivat satoja autoja vuorossa, usein kallistuen vanteen yli; he harvoin pyrkivät geometriseen täydellisyyteen.

Tekniikat "tehdaslookin" saavuttamiseksi:

• Stenssilimen menetelmä: Vinyylistenssejä käytetään paljon, mutta ne voivat jättää kovia, epäluonnollisia reunoja. Pehmennykseen ilmeä, ruiskuta maalia kevyesti sen sijaan, että tulisit täyttäneeksi stenssin kokonaan.
• Perunatemppu: Vanhat restoroinnin ammattilaiset joskus leikkaavat perunan muotoon, jolla tehdä rasvaisia merkintöjä. Perunan tekstiuri jäljittelee kuluneen kumileiman epätasaisen siirtymän paremmin kuin terävä vinyyli-etiketti.
• Sijoittelustrategia: Älä arvaa. Etsi hionnan aikana alkuperäisen musteen "varjoja". Jos autostasi on kadonnut kaikki jäljet, tarkista säilyneiden omistajien foorumeilta kohdistua assembly plant (esim. Norwood vs. Van Nuys Camaroille). Leima paikkaan, jossa se koskaan aiemmin oli, paljastaa epäautenttisen restauroinnin.

TÄRKEÄÄ: VIN-leimaus vs. musteleimat

On erittäin tärkeää erottaa toisistaan kosmeettiset musteleimat ja VIN-metallileimat (Vehicle Identification Number) . Voit vapaasti puhdistaa, maalata tai uudelleen käyttää musteleimoja, mutta metalliin painettujen VIN-numeroiden muuttaminen on liittovaltiollinen rikos.

Piilotetut VIN:t (Con-numerot):
Lasivälin VIN-kilven lisäksi valmistajat usein painavat "osittaisen VIN:n" tai "piilotetun VIN:n" suoraan tulipalon estorungon levyyn, yleensä lämmityslaiteen tai tuuletinmoottorin peittämänä. Nämä olivat varkauksia vastaan suunniteltuja toimenpiteitä, jotka auttavat viranomaisia tunnistamaan varastetut ajoneuvot. Älä täytä, hio tai muuta näitä metallileimoja korjaustoimissa. Jos puhallat palosuojan, peitä nämä numerot teipillä säilyttääksesi ne. Ne ovat autosiidentiteetin viimeisessä vaiheessa oleva todiste.

Autoteollisen levytyö: Teollinen puoli

Vaikka restaroinnit keskittyvät musteeseen, palosuoja itsessään on ihmeellinen esimerkki metallin muokkauksen prosessista, jota kutsutaan myös "muovaamiseksi": palosuoja (tai eristyskansi) on monimutkainen levy, joka muodostuu litteästä levystä painamalla sitä suurilla teräsmuotteihin satojen tonnien paineen alla. Tätä prosessia, jota kutsutaan syväveto, käytetään luomaan monimutkaiset kaaret ja syvennykset, joita tarvitaan moottorin, ohjauspylvään ja poljinten asennukseen samalla tarjoten jäykän rakenteellisen suojauksen kabinin puolelle.

Klassisesta ajanmukaiseen muovaukseen
Vuonna 1960 suojaseinän muotontekoa tehtiin raakavoimalla, ja muodon saamiseksi vaadittiin usein useita iskuja. Nykyään teknologia on kehittynyt tarkkuusvalmennukseksi. Nykyaikainen autonvalmistus vaatii tiukkoja toleransseja robottiasentoon. Niille valmistajille, jotka haluavat yhdistää prototypoinnin ja massatuotannon, yritykset kuten Shaoyi Metal Technology tarjoavat kattavat muotontekoratkaisut. Hyödyntämällä IATF 16949 -sertifioitua tarkkuutta ja jyrsintäkapasiteettia jopa 600 tonniin asti, ne toimittavat keskeisiä komponentteja – rakenteellisista alirunkoista monimutkaisiin kiinnikkeisiin – riippumatta siitä, tarvitsetko 50 prototyyppiä tai miljoonia sarjatuotettuja osia.

Usein kysytyt kysymykset

1. Mikä on suojaseinä automobiilitermeissä?

Autosuunnittelussa paloseinä (myös nimeltään eristysseinä) on metallilevy, joka erottaa moottoritilan matkustajatilasta. Sen ensisijaiset tehtävät ovat tarjota rakenteellista jäykkyyttä, toimia tärkeiden komponenttien, kuten ohjauspylvään ja pääsylinterin, asennuspaikkana sekä suojata matkustajia moottorin melulta, lämmöltä ja mahdollisilta tulipaloilta.

2. Missä paloseinän tarkastusmerkit ovat yleensä piilotettuna?

Tarkastusmerkit sijaitsevat usein alueilla, jotka olivat helposti saatavilla kokoonpanon aikaisessa vaiheessa, mutta joiden peitti myöhemmin muut komponentit. Yleisiä piilopaikkoja ovat lämmittimen tai ilmastointilaatikon taka-osa, jarruvoimistimen/pääsylinterin takana tai tuulipyyhkijämoottorin lähistöllä. Monissa ns. "sailyneissä" autoissa nämä merkit löydetään vasta silloin, kun komponentteja poistetaan restauroidessa.

3. Mikä on paras paloseinän eriste restauroidessa?

Aitoon restaurointiin monet omistajat käyttävät juteista eristeputoja tai asfalttipohjaisia mattuja, jotka jäljittelevät tehdasratkaisun ulkonäköä. Nykyaikaisiin suorituskykyyn pyrittäessä butyylipohjaiset äänenvaimentimet (kuten Dynamat) yhdistettynä suljetunsolutiseen vaa'ateeseen tarjoavat huomattavasti paremman lämmön- ja melinsulkevuuden. Jos haluat alkuperäisen ulkonäön mutta nykyaikaisen suorituskyvyn, jotkut restauroijat sijoittavat modernia eristystä alla tehtaan tyylistä kumimattia.