Die komplexe Realität hinter der US-amerikanischen Automobilfertigung

Warum wir kein vollständig amerikanisches Auto bauen können

Im Jahr 2018 sollten die „Make America Great Again“-Zölle die Automobilhersteller dazu zwingen, die Produktion zu lokalisieren.
Heute können wir sehen, wie weit dieses Ziel wirklich von der Realität entfernt ist.
Sogar ein Ford Expedition aus dem Jahr 2025, der in Kentucky gebaut wird, hängt weiterhin von Teilen aus der ganzen Welt ab.
Dieser SUV verzeichnet 58 % international bezogene Komponenten und 22 % aus Mexiko – einschließlich seines EcoBoost-Motors.

Der globale Versorgung Kette hinter „amerikanischen“ SUVs

• Rahmen und Montage
  • Gebaut von amerikanischen Arbeitern in Kentucky.
  • Endmontage ist 100 % inländisch.
• Wichtige Komponenten
  • 22 % der Teile – Motor, Elektronik, Fahrgestellkomponenten – stammen aus Mexiko.
  • Zusätzliche Teile werden aus Europa, Asien und Kanada bezogen.
• Rohstoffe und Unterbaugruppen
  • Stahl, Aluminium und Spezialmetalle kommen oft von Auslandshütten.
  • Chips, Kabelbäume und kleine Befestigungselemente werden größtenteils importiert.

Diese Mischung aus globalen Eingaben unterstreicht die Komplexität der heutigen Automobilindustrie.
Sogar ikonische 'Made in USA'-Marken können den tiefen Abhängigkeiten im Ausland nicht entkommen.

Warum Wahr Lokalisierung So Schwer Ist

1. Skaleneffekte

Viele Autozubehörteile – wie Kabelbäume oder Halbleiter – sind am günstigsten, wenn sie in riesigen Mengen hergestellt werden.
Der Bau neuer Fabriken in den USA für jeden Teil würde Milliarden kosten und Jahre dauern.

2. Rohstoffe und Verarbeitung

Die USA verfügen über keine inländische Kapazität für viele kritische Eingangsmaterialien:

• Ältere Chip-Generationen, die in Autos verwendet werden
• Platin und Palladium für Katalysatoren
• Spezialstähle und Aluminiumlegierungen

Experten schätzen, dass es ein Jahrzehnt oder länger dauern könnte, bis die notwendigen Bergwerke und Walzwerke gebaut sind.

3. Versteckte Kostenaufschläge

Jeder Schritt näher an 100% inländischem Gehalt treibt die Kosten höher:

• Der Sprung von 75% auf 90% inländische Komponenten kann pro Fahrzeug 5.000–10.000 USD mehr kosten.
• Die Erreichung von 95% oder mehr könnte 20.000 USD oder mehr hinzufügen – was viele Käufer aus dem Markt drängen würde.

Wie Ford-CEO Jim Farley warnte: „Wenn jeder Ford für 50.000 USD verkauft würde, wären wir nicht wettbewerbsfähig.“

Ein Mehr Realistisch Ziel: 75% US-amerikanischer und kanadischer Anteil

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verfolgt den Gehalt an US-amerikanischen und kanadischen Teilen.
Aktuell überschreiten nur wenige Modelle 75%, darunter der Kia EV6 und Tesla Model 3.
Die Erreichung dieses Wertes landesweit würde immer noch Milliarden von Investitionen erfordern – ist jedoch weit realisierbarer als 100%.

Was es braucht, Nehmen um dorthin zu kommen,

• Große Kapitalinvestitionen: Neue Anlagen für die Rohstoffverarbeitung und wichtige Teilkomponenten.
• Umbau der Lieferketten: Umstrukturierung der Produktion, Qualifizierung neuer Lieferanten und Wiederausbildung der Arbeitskräfte.
• Zeit & Maßstab: Bis zu 10–15 Jahre und 100 Milliarden USD an Ausgaben, laut Beratungsexperten.

Sogar der Luxusautomobilhersteller Ferrari kauft Bremsen, Airbags und Batterien von internationalen Lieferanten.
Sie können 300.000 USD pro Auto verlangen – Massenmarken jedoch nicht.

WARUM Verbraucher und Unternehmen müssen Kosten und Nutzen ausbalancieren

Verbraucher wünschen sich niedrigere Preise.
Stetig steigende Fahrzeugkosten könnten die Nachfrage dämpfen.
Autshersteller müssen zwischen Arbeitsplätzen und Lokalisierung sowie Marktwettbewerbsfähigkeit balancieren.
Zölle können helfen, aber sie können nicht den Bedarf an globaler Expertise und Skalierbarkeit ersetzen.

Schlüssel Auszug für politische Entscheider und die Wirtschaft

• Vollständige Lokalisierung in den USA ist nicht praktikabel
  Echte 100%ige inländische Teileinhalte bleiben eine jahrzehntelange, milliardenschwere Herausforderung.
• 75% US- & kanadischer Anteil sind erreichbar
  Dieses Niveau bietet einen sinnvollen Kompromiss zwischen nationalen Zielen und Verbraucherpreisen.
• Globale Lieferketten sind da, um zu bleiben
  Sogar „amerikanische“ Autos werden zukünftig von ausländischen Materialien und Komponenten abhängig sein.

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