Qisqacha

Avtomobil detalini bosib chiqarishda me'yoriy tafovutlar odatda ±0.1 mm dan ±0.25 mm gacha standart xususiyatlar uchun, ayniqsa, aynan bosish esa qattiqroq chegaralarga erisha oladi ±0,05 mm . Ushbu og'dishlar global standartlar tomonidan belgilanadi, masalan ISO 2768 (umumiy tafovutlar), DIN 6930 (bosilgan po'lat detallar), hamda ASME Y14.5 (GD&T). Muhandislar ushbu aniqlik talablari bilan material xususiyatlari — masalan, yuqori mustahkamlikdagi po'latdagi egilish — hamda narx oqibatlari o'rtasida muvozanat o'rnatishlari kerak, chunki qattiqroq tafovutlar ishlab chiqarish murakkabligini darajali ravishda oshiradi.

Avtomobil sohasida bosib chiqarish bo'yicha global sanoat standartlari

Avtomobil ta'minot zanjirida noaniqlik sifatga qarama-qarshidir. Tana-korpus (BIW) yoki dvigatel bo'limlariga qismlar mos kelishini ta'minlash uchun ishlab chiqaruvchilar xalqaro standartlarning ierarxiyasiga tayanadi. Ushbu hujjatlar faqat chiziqli og'ishlarni emas, balki qismning geometrik butunligini ham belgilaydi.

Asosiy standartlar: ISO vs. DIN vs. ASME

OEM-ga xos standartlar (masalan, GM yoki Toyota ichki spetsifikatsiyalari) ko'pincha ustunlik qiladi, lekin uchta global doira avtomobil press formasiga asos bo'lib xizmat qiladi:

• ISO 2768: Umumiy mexanik ishlash va po'lat varaq uchun eng keng tarqalgan standart. U to'rtta aniqlik klassiga bo'lingan: yaxshi (f) , o'rta (m) , yog'on (c) , va juda yog'on (v) . Aks holda muhim funksiya talab qilinmasa, aksariyat avtomobil konstruksion qismlari "o'rta" yoki "yog'on" klassda bo'ladi.
• DIN 6930: Tegirmonlangan po'lat qismlar uchun maxsus ishlab chiqilgan. Oddiy mexanik ishlash standartlaridan farqli o'laroq, DIN 6930 matritsadagi o'ralish va singish kabi kesilgan metallarning noyob xatti-harakatlarini hisobga oladi. U Evropa avtomobil chizmalarida tez-tez ko'rsatiladi.
• ASME Y14.5: Geometrik o'lchovlar va to'g'ri kelish (GD&T) sohasidagi eng yuqori standart. Avtomobilsozlik dizaynida chiziqli to'g'ri kelish funksional talablarni yetarli darajada ifodalay olmaydi. ASME Y14.5 boshqaruv vositalaridan foydalanadi, masalan Sirt konturini va Pozitsiya murakkab birliklarda tushadigan qismlarning to'g'ri joylashishini ta'minlash uchun.

Ushbu standartlar orasidagi farqni tushunish juda muhim. Masalan, ADH Machine Tool aytishicha aniq shikastlanish boshqa jarayonlarda kam uchraydigan to'g'ri kelishlarga erisha oladi, lekin bu loyiha bosqichida to'g'ri to'g'ri kelish klassiga qat'iy rioya talab qilinadi.

Avtomobildagi muqobil shikastlanish chegaralari

Muhandislar tez-tez so'raydi: "Qanday eng mayin tafovutni belgilash mumkin?" Maxsus asboblar bilan ±0,025 mm gacha aniqlikka erishish mumkin bo'lsada, bu kamdan-kam hollarda xarajatlarni oqlash uchun maqsadga muvofiq bo'ladi. Quyidagi jadval standart va aniq avtomobil presslovchasida erishiladigan tafovutlarning doirasini ko'rsatadi.

Aniqroq me'yoriy o'lchamlar nafaqat qimmatroq uskunalar, balki ko'proq texnik xizmatni ham talab qilishini his qilish muhim. Protolabs aytishicha egilishdagi va teshiklardagi kichik og'ishlarning jamlanishi — ya'ni me'yoriy o'lchamlarning jamlanishi — loyiha bosqichida to'g'ri hisoblanmasa, montaj muvaffaqiyatsizligiga olib kelishi mumkin.

Materialga Xos Tolerant Faktorlar

Materiallarni tanlash, presslangan aniqqa ta'sir qiluvchi eng katta o'zgaruvchidir. Zamonaviy avtomobilsozlikda yengil vaznga o'tish nazorat qilish uchun juda qiyin bo'lgan materiallarni joriy etdi.

Yuqori Mustahkamlikdagi Po'lat (HSS) vs Alyuminiy

Xavfsizlik tarmog'i uchun muhim bo'lgan Yaxshi Rivojlangan Yuqori Mustahkamlikdagi Po'lat (AHSS) va Ultra Yuqori Mustahkamlikdagi Po'lat (UHSS) shakllantirilgandan keyin asl holatiga qaytishga moyillik - ya'ni "sprinkbek" - kuzatiladi. AHSS dagi ±0.5° egilish toleransiga erishish murakkab matritsa muhandisligini va tez-tez kompensatsiya qilish maqsadida materialni ortiqcha egishni talab qiladi.

Alyuminiy, og'irlikni kamaytirish uchun korpus panellarida keng qo'llaniladi, lekin o'ziga xos qiyinchiliklarni ham keltirib chiqaradi. U yumshoqroq va sirt nuqsonlari yoki xiralik uchun nozikdir. Quyidagilarga muvofiq Yuqori Mustahkamlikdagi Po'lat Chizish Uchun Dizayn Qo'llanmasi , bu materiallardagi springbekni boshqarish uchun ilg'or simulyatsiya va aniq die kompensatsiya strategiyalari talab etiladi.

Namunadan massali ishlab chiqarishgacha bo'lgan o'tishda OEM va Tier 1 ta'minotchi uchun ham xom ashyo ilmidan ko'ra ham hamkorlik qobiliyati muhim. Ishlab chiqaruvchilar Shaoyi Metal Technologyning qamrovli shikastlovchi yechimlari bu moddalarning xatti-harakatlarini boshqaradigan IATF 16949 sertifikatlangan jarayonlardan foydalanish orqali namunalar soni 50 tagacha bo'lganda ham millionlab ishlab chiqariladigan qismlarda barqaror ta'mirlashlarni ta'minlash imkoniyatiga ega.

A klassi Sirt vs. Tuzilma (BIW) Ta'mirlashlar

Barcha avtomobillarning og'ishlari bir xil baholanmaydi. Ruxsat etilgan ta'mirlash juda ko'p qismning ko'rinuvchanligiga va vazifasiga bog'liq.

A klassi Sirtlar

"A klassi" — kapot, eshiklar va panellar kabi tashqi ko'rinadigan tashqi qavatni anglatadi. Bu yerda oddiy chiziqli o'lchamlardan ko'ra sirt uzluksizligi va nuqsonlarsiz tozalikka e'tibor qaratiladi. Bo'yoq aksida ko'rinadigan buzuqchilik yaratadigan hatto 0,05 mm mahalliy botma ham qabul qilinmasligi mumkin. Bunday qismlarni bosish uchun mukammal matritsalar va "cho'tka" yoki tortish chiziqlarini oldini olish uchun qattiq ta'mirlash talab etiladi.

Ko'chirmas tanasi (BIW) Tuzilmalari

Tana ostida yashiringan tuzilmaviy komponentlar mos kelishiga va funktsiyasiga e'tibor qaratadi. Asosiy muammo payvand nuqtasi tekisliligi . Agar pastki ramka qo'shig'i ±0,5 mm ga og'ib ketgan bo'lsa, robot-payvandlovchi flanshni o'tkazib yuborishi mumkin, bu esa shassi qattiqqligini pasaytiradi. Talan Products tushuntiradi balki tuzilmaviy qismlarda estetik standartlar noaniqroq bo'lishi mumkin, lekin avtomatlashtirilgan montaj liniyalari uchun ularning o'rni bo'yicha tafovutlarga ruxsat etilmaydi.

Ishlab chiqarish uchun dizayn (DFM) qoidalar

Belgilangan tafovutlarning haqiqatan ham ishlab chiqarilishini ta'minlash uchun dizaynerlar isbotlangan DFM ko'rsatmalarga amal qilishlari kerak. Ushbu fizikaga asoslangan qoidalarga rioya qilmaslik ko'pincha tafovutni saqlay olmaydigan tushirmalarga olib keladi.

• Teshikdan chetgacha boʻlgan masofa: Teshiklarni chegaradan kamida 1,5x dan 2x gacha material qalinligidan uzoqroq ushlab turing. Teshiklarni juda yaqin joylashtirish metallning pufaklanishiga olib keladi, teshik shakli buziladi va diametr talablari buziladi.
• Egish radiuslari: Ichki keskin burchaklardan saqlaning. Material qalinligiga (1T) teng bo'lgan minimal egilish radiusi kuchlanishdan yorilish va notekis qaytishni oldini oladi.
• Elementlar orasidagi masofa: Parda metallini ishlash bo'yicha mutaxassislari xususiyatlarni egilish zonasidan uzoqda saqlashni tavsiya qiladi. Egilish chizig'iga yaqin nuqtalarda sodir bo'ladigan deformatsiyalar teshiklar yoki shpuntlarning aniq o'zaro joylashishini ta'minlay olmaydi.

Ishlab chiqarishda Aniqlikka erishish

Avtomobil detalini preslovka qilish standartlari ixtiyoriy raqamlar emas; ular dizayn maqsadlari, material fizikasi hamda ishlab chiqarish amaliyoti o'rtasidagi muvozanatdir. ISO 2768 va DIN 6930 kabi standartlarga murojaat qilib, HSS kabi materiallarning aniq cheklovlari haqida tushunchaga ega bo'lib, muhandislar yuqori samarali hamda arzon narxda ishlab chiqarish mumkin bo'lgan detallarni loyihalashlari mumkin.

Koʻpincha soʻraladigan savollar

1. Avtomobil preslovkasining umumiy standart noaniqligi nima?

Sanoatning umumiy chiziqli o'lchamlar uchun standarti odatda ±0.1 mm va ±0.25 mm orasida ushbu oraliq (ISO 2768 bo‘yicha O'rta klass m) aksariyat noaniq tuzilma xususiyatlari uchun yetarli, narxni montaj talablari bilan muvozanatga soladi.

material qalinligi bosib chiqarish noaniqlikka qanday ta'sir qiladi?

Qalinroq materiallar odatda noaniqroq noaniqlik talab qiladi. Qoida tariqasida, metallning katta hajmi siljishi tufayli qalinlik ortgan sari chiziqli noaniqlik kengayadi. Masalan, 1 mm dan kam qalinlikdagi maxsulot ±0,1 mm ni saqlashi mumkin, boshqatdan 4 mm qalinlikdagi shassi qismi uchun ±0,3 mm talab qilinishi mumkin.

nima uchun egilgandan keyin metall boshlang'ich holatiga qaytishi bosib chiqarish noaniqlik muammosiga aylanadi?

Egilgandan keyin metall boshlang'ich holatiga qaytishi — bu egilgandan keyingi metallning elastik tiklanishidir. Bu yakuniy burchak matritsa burchagidan og'ishiga olib keladi. Yuqori mustahkamlikdagi po'latlar sezilarli darajada boshlang'ich holatga qaytish xususiyatiga ega bo'lib, loyihalashtiruvchilarga kengroq burchak noaniqlik (masalan, ±1,0°) belgilash yoki ishlab chiqaruvchilarga ilg'or kompensatsiya matritsalardan foydalanish zarurati tug'iladi.