Qisqacha

Bu avtomobil panjarasini bosib chiqarish jarayoni tekis metall o'ramlarni murakkab, aerodinamik "Class A" tashqi panelga aylantiruvchi yuqori aniqlikdagi ishlab chiqarish ketma-ketligidir. Bu jarayon odatda to'rtta asosiy matritsa operatsiyasini amalga oshirish uchun 1600 tonnadan ortiq kuch talab qiladigan tandem yoki transffer press liniyasidan foydalanadi: cho'zish, kesish, burmalash va drenaj. Muvaffaqiyat material oqimini, matritsa sirti sifonini va elastik tiklanishni (springsback) qat'iy nazorat qilishga bog'liq bo'lib, yakuniy komponent avtomashina montaj uchun kerakli imkoniyatlar standartlariga javob berishi kerak.

Birinchi bosqich: Material tayyorlash va blok chiqarish

Asosiy press liniyasiga kirishdan oldin, sovuq silindrli po'lat (CRS) yoki yuqori mustahkamlikdagi aluminiy qotishmasi kabi asosiy material, aniq tozalik bilan tayyorlanishi kerak. Panjara kabi tashqi panellarda sirt sifati aynan o'ram darajasida boshlanadi. Zamonaviy EV lar uchun aluminiy og'irlikni kamaytirish maqsadida baribir afzal ko'riladi, garchi an'anaviy po'tgandan ko'ra springsback bilan yuqori darajada qiyinchiliklarga duch keladi.

Jarayon quyidagilar bilan boshlanadi Bo'shlik , bu yerda uzluksiz rulon qaytariladi, yuviladi va "puxta" deb ataladigan shakllangan tekis varaqalarga kesiladi. Ichki tuzilma qismlaridan farqli o'laroq, panelyar puxtasi trapeztsiya yoki egri chiziqli konturga ega bo'ladi, bu taxminan yakuniy qismning konfiguratsiyasini takrorlaydi. Bu keyingi to'g'rilash bosqichida chiqindi materialini minimal darajada kamaytirish uchun optimallashtirilgan.

Yuvish va Moylash bu erda juda muhim. Puxta keyingi bosqichda matritsa bilan puxta orasida ushlab qolinadigan mikroskopik chang zarrasi ham "ugrit" yoki sirt nuqsoniga olib kelib, mahsulotni chiqindiga aylantirishi mumkin bo'lgan silindrli dumaloqdan o'tkaziladi. So'ngra chuqur tortish jarayonini yengillashtirish uchun aniq miqdordagi shakllantiruvchi moy qo'llaniladi.

2-bosqich: Press liniyasi (Chuqur tortish, To'g'irlash, Tirma, Teshish)

Asosiy qismi avtomobil panjarasini bosib chiqarish jarayoni harakat uzatish yoki ketma-ket press liniyasida amalga oshiriladi va odatda to'rttadan oltigacha alohida matritsa stantsiyalaridan iborat bo'ladi. Har bir stansiya po'latni bosqichma-bosqich shakllantirish uchun aniq operatsiyani bajaradi.

Op 10: Chuqur tortish
Birinchi va eng kuchli ta'sir Draw Die (cho'zish matritsasi) da sodir bo'ladi. 1000 dan 2500 tonnagacha bo'lgan kuch bilan ta'sir qiluvchi press metall plastinkasiga urib, uni bo'shliqqa majburan joylashtiradi. Bu fara (ko'zga tushadigan avtomashina qismi) ning asosiy 3D geometriyasini, jumladan g'ildirak yoyi va bosh fara chetlarini shakllantiradi. Metall plastik tarzda o'tkaziladi va 30-40% gacha cho'ziladi. Biningar halqalari varaqning chetlarini ushlab turadi va metall oqim tezligini nazorat qiladi; agar metall juda tez oqsa, u burmalanadi; juda sekin oqsa, yoriladi.

Op 20: Kesish va Chiqindi Olib Tashlash
Shakl belgilangandan so'ng, detal kesish matritsasiga o'tkaziladi. Bu yerda yuqori aniqlikdagi pichoqlar cho'zish jarayonida detaldan ushlab turish uchun ishlatilgan ortiqcha metallni (biningar chiqindisini) kesib tashlaydi. Bu operatsiya faraning haqiqiy perimetri hamda g'ildirak oynasining ochilishini belgilaydi. Chiqindi metall quvurlar orqali pastga tushirilib keyinchalik qayta ishlanadi, detaling o'zi esa oldinga siljiydi.

Op 30: Flanetslash va Qayta Urish
Panellar avtomashinaning monokok tuzilishiga o'rnatish va g'ildirak yuvasi uchun xavfsiz, qo'shimcha chetlarni yaratish uchun 90 graduslik chetlarga (flantslarga) ega bo'lishi kerak. Flants shakllantiruvchi matritsa ushbu chetlarni pastga egadi. Bir vaqtda "qayta urish" operatsiyasi ham amalga oshirilishi mumkin, bunda matritsa panelning aniq sohalari bilan yana bir bor ta'sir qilib, sirtini sozlaydi va geometriyani mustahkamlab, yumshoq qaytish hodisasini kamaytiradi.

Op 40: Teshish va kamerator operatsiyalar
Oxirgi mexanik bosqich paneldagi o'rnatish teshiklarini, antenaning kesilgan joylarini yoki tomon belgili chiroqlar uchun ochiq joylarni teshishni o'z ichiga oladi. Panelling vertikal sirtidagi asosiy panelni shakllantirmasdan, vertikal sirtga teshik teshish uchun ko'pincha kamerator matritsalar — vertikal press harakatini gorizontal kesish harakatiga aylantiruvchi mexanizmli vositalar — qo'llaniladi.

Bosqich 3: A sinf sirt muhandisligi

Poltalar yoki tayanch ustunlardan farqli o'laroq, panellar A sinf sirt dir. Bu shuni anglatadiki, ular G2 yoki G3 egilish uzluksizligiga ega bo'lib, yorug'likni deformatsiyasiz aks ettiradigan estetik jihatdan mukammal bo'lishi kerak. Buni erishish oddiy metall shakllantirishdan tashqari muhandislik ishlarini talab qiladi.

Panellar uchun matkap sirtlari aynalarga qadar polirovka qilinadi. Dizayn bosqichida muhandislar material uskunaning yuzi bo'ylab siljish natijasida vujudga keladigan "syrtilish chiziqlari"ni bashorat qilish uchun simulyatsiya dasturlaridan foydalanadi. Bunga qarshi kurashish uchun ko'pincha "ortiqcha egilish" kompensatsiyasi qo'llaniladi, ya'ni panel kerakli shakldan biroz oshib ketadigan qilib egiladi, shunda u teskari qaytishda aniq nominal o'lchamga ega bo'ladi.

Ishlab chiqaruvchilar tezkor prototiplash bilan yuqori hajmli doimiylik o'rtasidagi bo'shliqni ham yopishlari kerak. Ishlab chiqarishni kengaytirayotgan kompaniyalar uchun Shaoyi Metal Texnologiya iATF 16949 sertifikatlangan aniq matkap yechimlaridan foydalangan holda boshqa avtomobil komponentlarini yetkazib beradi va dastlabki sozlash dizaynidan tortib oxirgi matkap mahsulotigacha qattiq global OEM standartlariga rioya etilishini ta'minlaydi.

4-bosqich: Keng tarqalgan nuqsonlar va sifat nazorati

Katta, murakkab panellarni matkap qilish ma'lum xavfli nuqsonlarni keltirib chiqaradi, ularni doimiy ravishda boshqarish kerak bo'ladi. Sifat nazorati faqat oxirgi qadam emas, balki liniyaga integratsiyalangan qismdir.

• Uzilishlar va treshinlar: Material juda ko'p ingichiklashganda, odatda noetarif moylash yoki alohida katta matkap bosimi tufayli Chuqur Chizish (Op 10) davrida vujudga keladi.
• Buruqlar: Metall cho'zilmasdan, balki to'planib qolgan joylarda bo'shashgan material oqimi tufayli vujudga keladi. Bu A sinf sirtlari uchun halokatli hisoblanadi.
• Elastiklik: Press ochilgandan keyin metall (aluminiy ayniqsa) o'z dastlabki shakliga qaytish tendentsiyasi. Bu avtomashina montaj jarayonida bo'shliqlarni vujudga keltiruvchi o'lchovdagi aniqlikni buzishlarga sabab bo'ladi.
• Sirtning past va yuqori nuqtalari: Ko'zga ko'rinmas, lekin bo'yalgandan keyin aniq ko'rinadigan noaniq botma yoki bortlar.

Yorug'lik xonasi
Bu sirtdagi nuqsonlarni aniqlash uchun panellar "Yorug'lik xonasi" yoki "Yashil xona"dan o'tkaziladi. Nazoratchilar panelga nozik moy qatlamini qo'llaydilar va yuqori intensivlikdagi yorug'lik panellarining ostida ko'rib chiqadilar. Moy aks etuvchi sirt hosil qiladi va metallning mikron darajasidagi botmasi yoki chandaki borligida yorug'lik chiziqlari ko'zga ko'ringan tarzda bukiladi. Sirt topologiyasini CAD modeliga nisbatan solishtirish uchun avtomatlashtirilgan optik tekshiruv tizimlaridan ham borma-bor ko'proq foydalaniladi.

5-bosqich: Yig'ish va yakunlash

Presslash tekshirilgandan so'ng, blat kameralar post-processing bo'limiga o'tkaziladi. Blat kameralar asosan bitta detal sifatida presslanadi, lekin ko'pincha o'rnatish uchun kichik mustahkamlovchi muftalar yoki g'ildiraklar ulanishi talab etiladi.

Qo'shimcha chetlarni buklash va stellajga joylashtirish
Agar blat kameral ikki qavatli dizaynga ega bo'lsa (old tomon blat kameralari uchun nihoyatda kam, eshiklar/panjara uchun oddiy holat), u chetlarni buklash jarayonidan o'tadi. Oddiy blat kameralar uchun asosiy e'tibor xavfsiz stellajga joylashtirishga qaratilgan. Yakunlangan panellar maxsus stellajlarga, bir-biriga zarar yetkazmaydigan material bilan joylashtiriladi. Bu stellajlar panellarning bir-biri bilan aloqasini oldini oladi va panellar Body Shopga payvandlash va bo'yash uchun tashish davrida A-klass sirt sifatini saqlash imkonini beradi.

Egri chiziqni mukammallikka etkazish

Avtomobil panellarini ishlab chiqarish kuchli ta'sir va mikroskopik aniqlikni muvozanatlash jarayonidir. Dastlabki 1600 tonnali cho'zishdan tortib oxirgi yorug'lik tarmog'i bilan tekshirishgacha barcha bosqichlar metall sirtining butunligini saqlash uchun hisoblab chiqilgan. Avtomobillar ishlab chiqaruvchilar yengilroq alyuminiy qotishmalari va yanada murakkab aerodinamik dizaynlarga o'tishlari bilan presslash jarayoni rivojlanishda davom etmoqda va salonlarda ko'rinadigan mukammal egri chiziqlarni taqdim etish uchun aniqroq me'yoriy hajmlar hamda takomillashtirilgan matritsa muhandisligi talab qilinadi.

Koʻpincha soʻraladigan savollar

1. Panellar presslash jarayonining asosiy bosqichlari qanday?

Asosiy jarayon odatda to'rtta bosqichni o'z ichiga oladi: Bo'shlik (birinchi gilizni kesish), Chizma (3D shaklni hosil qilish), Tayyorlash (ortiqcha metalldan qutulish), va Flansh/Piercing (chetlari va o'rnatish teshiklarini yaratish). Ba'zi liniyalar yakuniy sirt kalibrlash uchun Qayta urish operatsiyasini o'z ichiga olishi mumkin.

2. Nima uchun panellar uchun cho'zish bosqichi muhim?

Bu cho'zish bosqichi bu tekis metall uch o'lchamli shaklga cho'ziladigan joy. Bu panelning geometriyasi va sirt tarangligini belgilash tufayli eng muhim bosqichdir. Noto'g'ri chizish yorilishlarga, burmalanishlarga yoki osongina bukiladigan "yumshoq" sohalarga olib kelishi mumkin hamda qismning A klass sifatini buzadi.

3. Metall tikish uchun maxsus bolg'a kerakmi?

Yo'q, sanoat avtomobillarini bosishda bolg'alar ishlatilmaydi. U katta gidravlik yoki mexanik presslar va aniqlik bilan ishlangan matritsaga tayanadi. Mexanik metall shakllantirish tiklanish yoki maxsus ishlarda bolg'a va poddonyalardan foydalanishi mumkin bo'lsada, seriyali ishlab chiqarish avtomatlashtirilgan, yuqori kuch talab etadigan jarayondir.