Основні виклики у забезпеченні автозапчастинами, пояснені

Коротко

Закупівля автозапчастин стає все складнішою через поєднання тривалих перебоїв у ланцюзі постачання, зростання операційних витрат і значної геополітичної нестабільності. Основні проблеми включають погане управління запасами, напружені відносини з постачальниками та логістичні затори. Ці проблеми, посилені пандемією COVID-19, нестачею робочої сили та глобальним переходом до електричних транспортних засобів, часто призводять до затримок у закупівлях і масштабного дефіциту запчастин як для виробників, так і для ремонтних майстерень.

Основні труднощі в ланцюзі постачання та операційні перешкоди

В основі проблем з закупівлями в автомобільній галузі лежать фундаментальні операційні та логістичні неефективності. Неймовірна складність сучасного автомобіля, який може містити до 30 000 окремих деталей, створює велику й заплутану мережу постачання. Ця мережа структурована за рівнями: від постачальників першого рівня (Tier 1), які постачають складні системи, такі як двигуни, безпосередньо до виробників оригінального обладнання (OEM), до постачальників третього рівня (Tier 3), що забезпечують базові сировинні матеріали. Ця складна система, хоча і була історично ефективною, вразлива до збоїв на будь-якому рівні, що призводить до ефекту доміно, здатного зупинити виробничі лінії.

Основна проблема — це ефективне управління запасами. Багато магазинів стикаються з процесами, які призводять або до перевищення запасів, що блокує капітал у невикористаних деталях, або до недостачі запасів, що викликає затримки у ремонті через відсутність компонентів. Щоб уникнути цього, деякі рекомендують стратегію управління запасами "just-in-time", замовляючи деталі лише за необхідності. Цей підхід значно покращується за рахунок використання цифрових агрегаторів деталей, які надають узагальнений огляд наявних запасів від кількох постачальників, забезпечуючи швидке та ефективне закупівельне забезпечення без необхідності утримувати великі й коштовні запаси. Докладніше про це AutoVitals пропонує аналітику щодо модернізації замовлення деталей.

Крім того, управління відносинами з постачальниками стало критичним болевим моментом. Традиційний підхід, що передбачає надсилання великої кількості запитів комерційних пропозицій (RFQ) багатьом постачальникам, призводить до «вигоряння від запитів», коли постачальники перестають реагувати через надмірну кількість запитів. Такий трансакційний підхід підриває співпрацю, необхідну для стійкого ланцюга поставок. Навпаки, побудова міцніших, стратегічних відносин з обмеженою кількістю високоякісних і надійних постачальників забезпечує кращу комунікацію та пріоритезацію, особливо в умовах ринкової нестабільності. Коли постачальник знає, що ділові можливості є справжніми, він значно ймовірніше буде оперативно реагувати та йти на співпрацю.

Вплив макроекономічних та геополітичних факторів на закупівлі

Глобалізований характер автотранспортного ланцюга поставок робить його високо чутливим до макроекономічних та геополітичних потрясінь. Міжнародні закупівлі є стандартною практикою: OEM-виробники та великі постачальники шукають найкращу якість за найнижчою ціною на глобальному ринку. До ключових центрів виробництва та закупівель належать Мексика, Канада, Японія, Південна Корея та Китай, кожен з яких постачає важливі компоненти — від двигунів і трансмісій до складних електронних систем. Однак ця глобальна залежність означає, що регіональна нестабільність може мати світові наслідки.

Торгові політики, такі як мита, можуть значно змінити вартість і доступність компонентів. Наприклад, американські мита на китайський імпорт можуть збільшити витрати на виробництво та створити невизначеність у ланцюгах поставок, змушуючи компанії переоцінювати свої стратегії закупівель. Зміна економічних реалій та міжнародні торгові угоди, такі як Угода між США, Мексикою та Канадою (USMCA), постійно змінюють правила гри, через що підприємствам необхідно залишатися гнучкими та адаптивними.

Крім того, геополітичні конфлікти та стихійні лиха розкривають вразливість цих довгих ланцюгів поставок. Події, як-от війна в Україні чи землетруси в Японії, раніше порушували постачання критично важливих матеріалів та компонентів, що призводило до затримок у виробництві. Як зазначено у Just Auto , землетрус у Японії 2011 року призвів до нестачі певного червоного фарбувального пігменту, який постачався виключно з цього регіону, що вплинуло на глобального виробника преміальних автомобілів. Ці події підкреслюють ризики, пов'язані зі залежністю від постачальників-монополістів у політично або екологічно вразливих регіонах.

Основні причини останніх перебоїв і нестач

Багато сучасних ускладнень із пошуком автозапчастин можна простежити до серії взаємопов’язаних перебоїв. Пандемія COVID-19 стала головним каталізатором, спричинивши масове закриття заводів і створивши безпрецедентні затори в транспортуванні. Коли автовиробники скоротили замовлення на запчастини у 2020 році, виробники напівпровідників переключилися на задоволення попиту стрімко розвиваючогося ринку побутової електроніки. Коли попит на автомобілі відновився, виникла гостра нестача мікрочипів, що паралізувала виробництво транспортних засобів у глобальному масштабі.

Цей початковий шок посилився через постійний брак робочої сили та логістичні збої. Затори в основних морських портах, разом із нестачею доступних працівників, уповільнили переміщення деталей та сировини до межі повзку. Ці затримки мають лавиноподібний ефект, що призводить до прострочених замовлень, якими страждають дилери та ремонтні майстерні. Деталь, необхідна для збирання автомобіля, може затримати весь виробничий процес, що підкреслює принцип: ланцюг поставок настільки міцний, наскільки міцне його найслабкіше ланка.

Перехід на електромобілі (EV) додає ще один рівень складності. Попит на нові типи компонентів, таких як літій-іонні акумулятори, електродвигуни та сучасні датчики, змінює структуру ланцюга поставок. Сильна залежність від Китаю щодо сировини, наприклад літію та рідкісноземельних елементів, а також виробництва акумуляторів, створює нові залежності та потенційні вразливості. Згідно з аналізом Boise State University , Китай контролює приблизно 70% світового ринку акумуляторів, домінування, яке створює стратегічні виклики для автовиробників інших регіонів.

Стратегічні рішення та перспективи на майбутнє

Подолання цих багатогранних викликів вимагає стратегічного переходу від традиційних закупівель, орієнтованих на вартість, до більш стійкого та гнучкого підходу. Один із ключових напрямків — диверсифікація бази постачальників. Відмова від залежності від єдиного джерела постачання критичних компонентів зменшує ризик виникнення однієї точки відмови. Лідери галузі, такі як Toyota, впроваджують багаторівневі стратегії постачання, часто використовуючи основного постачальника для переважної частини замовлення, водночас підтримуючи відносини з додатковими та третинними постачальниками як резервними варіантами.

Інвестування в технології є ще одним важливим кроком. Сучасні платформи закупівель та системи планування ресурсів підприємства (ERP) можуть забезпечити кращу прозорість у межах ланцюга поставок, даючи змогу компаніям контролювати продуктивність постачальників і отримувати попередження про потенційні перебої. Такі технології, як блокчейн, також досліджуються задля підвищення прозорості, що дозволяє компаніям відстежувати компоненти від сировини до готового продукту та гарантувати етичне й стале постачання. Для компаній, які шукають спеціалізовані та сертифіковані компоненти, співпраця з експертами у певних виробничих процесах може стати стратегічною перевагою. Наприклад, фірми, які шукають високоякісні штамповані деталі, можуть співпрацювати зі спеціалістами на кшталт Shaoyi Metal Technology , яка надає сертифіковані послуги гарячого штампування за IATF16949, забезпечуючи точність і надійність від прототипування до масового виробництва.

У кінцевому підсумку, створення міцніших і більш співпрацюючих відносин з постачальниками є першорядним завданням. Замість суто трансакційного підходу, розвиток партнерств, заснованих на прозорості та взаємній довзі, дозволяє краще планувати та вирішувати проблеми. Як зазначив один із фахівців галузі у інтерв'ю для Arkestro , мета полягає в тому, щоб мати постачальників, які відповідатимуть на дзвінок у суботу вранці, бо знають, що бізнес-можливість є реальною, а відносини цінуються. Цей дух співпраці, поєднаний із технологічними інвестиціями та стратегічною диверсифікацією, буде ключовим для створення стійких ланцюгів поставок майбутнього.

Поширені запитання

1. Чому так важко знайти запчастини до автомобілів?

Знайти автозапчастини стало складно через збіг факторів. Пандемія COVID-19 спричинила значні порушення ланцюжка поставок, включаючи закриття заводів та обмеження доставки. Ці проблеми погіршилися через постійну нестачу робочої сили та глобальний дефіцит напівпровідників, які є необхідними для сучасних транспортних засобів. Це сповільнило виробництво і поставку нових деталей, що призвело до широкого дефіциту.

2. Чому так багато автозапчастин за замовленням?

Багато автозапчастин заставлені на замовлення, оскільки глобальна ланцюжок поставок все ще відновлюється після перебоїв, викликаних пандемією. Запізнення в перевезенні і затоплення портів призвели до величезної відстані в постачаннях товарів. Оскільки попит на автомобілі та ремонти відновився, виробники і постачальники намагалися наздогнати, що призвело до тривалих очікування на необхідні компоненти, які застрягли в логістичному трубопроводі.

3. Які три "С" в автомобільній промисловості?

У контексті ремонту автомобілів три "С" - це стан, причина і виправлення. Ця рамка використовується для замовлень на ремонт, щоб забезпечити ретельний і точний процес обслуговування. "Умова" описує скаргу клієнта або виявлену проблему. "Бо" визначає основну причину проблеми. "Виправлення" - це конкретні виправлення або дії, які були зроблені для виправлення проблеми.