Otomotiv damak çekimleri bükme geri yayılımı "anti-insan" mı? Bu 4 telafi programı, hatayı sıfıra düşürür!

Alanında otomotiv damak çekimleri  damak tasarımı, mühendisler için en acı veren sorunlardan biri "eğilirken geri zıplama" .

Otomotiv damgalama geri zıplaması

Ne olursa olsun otomotiv vücut parçaları (Araba kanatları, araba kapıları, araba tavanları . .. ), gövde yapısal parçaları (yan üyeler/uzun members/çapraz üyeler. .. ), veya motor montajları , koltuk takma parçası t  (koltuk takma parçası )ve böyle devam eder, metal plakaların büküm işlemini içeren sürece kadar, geri dönüş gibi bir görünmez el her zaman son anda "aşırı felaket" yaratır -damak tasarımı doğru ve cihaz yerinde hata ayıklanmıştır, ancak ürün boyutu hala sapmaya devam ediyor  beklentiler  demontajdan sonra. Bu fenomen, sadece üretim verimliliğini düşürmekle kalmaz, aynı zamanda doğrudan ürün atıklamasına neden olabilir ve sayısız mühendisi fazla mesaiye sevkeder hatta hayatını sorgulamaya başlatır.

Panik etmeyin! Geri dönmeye karşı bir çözüm bulunabilir. Bilimsel kompansasyon mantığı iyi öğrenilip en son teknoloji çözümleriyle birleştirilirse, hata "sıfırlanabilir". Shaoyi  profesyonel bir  Çin otomotiv metal damgalama kalıbı parçaları fabrikası . Bu kez, bükme geri dönüşümünün özünü derinlemesine analiz edecek ve açığa çıkaracak 4 etkili kompansasyon çözümü  yıllarca damga kalıbı tasarım deneyimi ile, size yay gerilimini "sakinleştirmeye" yardımcı olur ve kalıp tasarımı daha verimli hale getirir!

1. Neden bükme yay gerilimi a otomotiv damga parçalarında böylece "dertli"? İlk önce alt yapısını inceleyelim.

Yay geriliminin özü elastik deformasyonun geri dönüşü  metal malzemelerinden. Plastik bir levha materyali kalıbın baskısı altında plastik deformasyon yaşarken, aynı zamanda içerde elastik gerilme de meydana gelir. Dış kuvvet kaldırıldığında, elastik gerilme serbest bırakılır ve bu da parçanın açısı, yarığı ve hatta şekli kalıp tasarım değerlerinden sapmasına neden olur. Temel etkili faktörler şunlardır:

Malzeme özellikleri : Elde edilen daha yüksek elasto-plastik özelliklere sahip olan ve daha düşük elastik modüllü (örneğin, "otomotiv damgalama tedarikçileri" tarafından yaygın olarak kullanılan Q235B ve #10 çeliği), geri dönüş daha belirgindir.

Levha kalınlığı ve bükme yarığı : Levha kalınlığı (t) ile iç bükme yarığı (r) oranı (r/t) ne kadar küçükse, geri dönüş o kadar büyüktür.

Kalıp boşluğu ve basınç : Yetersiz basınç veya aşırı matris boşluğu elastik deformasyon oranını artırır.

Durum Ağrıtıcı Nokta : Bir ev aletleri şirketi, çelik parçalar üretmektedir. Tasarım açısı 90°, ancak demolden sonra parça 95°ye geri döner ve montaj boşluğunu artırır. Geleneksel çözümler tekrarlayan deneme-hata ve kalıp ayarı içermekte, bu da maliyetleri artırmakta ve 2 haftaya kadar sürebilmektedir.

II. Dört Tutarlılık Programı Hedefe Ulaşır ve Geri Dönüşüm "Kaçacak Yer Bulamaz"

Program 1: Fazla Bükme Tutarlılığı - "Ön Tahmin" Yöntemiyle Geri Dönüşüm Karşılanıyor

İlke: İltibasa karşı dönüş açısını tahmin edin  otomobil damgalama parçaları  üretim sırasında. "Otomotiv kalıbı damgalama" tasarımında, hedefe göre bükme açısını kasıtlı olarak daha küçük (ya da iltibasa karşı dönüş yönüne bağlı olarak daha büyük) yapın. Hedefi vurmak için sonraki iltibasa karşı geri dönüş kullanın.

Anahtar formül: δθ = θ  iltibasa karşı dönüş = K × (σ_s/E) × (r/t)
(K malzeme katsayısıdır, σ _s esneklik sınırı, E elastisite modülüdür.) )

Uygulama adımları:

1. Geri dönüşümü belirleyin δθ  malzeme testi yoluyla veya tarihsel verilerle.

2. Matrar açısı olarak ayarla θ matrar = θ hedef −Δθ .

3. Deneme üretiminden sonra kompansasyon katsayısını düzeltilmiş hale getirin.

Olay: Shaoyi, bir ana fabrika için bir panel yapmıştır. Panel 60°煨 bükülmesi gerektirmektedir, ancak 4° geri yayılmaya sahiptir.

Damak açısını 56°'ye ayarlamadan sonra parça hassasiyet standartlarını karşılamıştır. Geçiş oranı %70'ten %99'a yükselmiştir.