Zakaj se Indonezija hitro spreminja v novo bitno točko za globalne proizvajalce električnih vozil

Indonezija se hitro uveljavlja kot središče za naložbe v električna vozila (EV) v Aziji. S pozitivnimi vladnimi politikami, obilico virov nikelja in strateškim položajem v jugovzhodni Aziji Indonezija pritegne ogromen kapital od globalnih avtomobilskih velikanov, ki želijo ustanoviti svoj vpliv v rastočem evropskem ekosistemu EV.

naložba v višini 911 milijonov USD: sedem globalnih proizvajalcev EV se pripravlja na gradnjo obratov v Indoneziji

Glede na podatke Indonezijskega koordinacijskega odbora za naložbe (BKPM), sedem mednarodnih proizvajalcev električnih vozil— BYD , Citroën , AION , Geely , Maxus , Volkswagen , in VinFast —je objavilo načrte za v Indoneziji med letom 2024 in marcem 2025. Ti projekti predstavljajo skupni naložbi v višini IDR 15,4 bilijona (~911 milijonov USD) z združeno ciljno proizvodnjo 281.000 vozil letno .

BYD , za primer : naložitev več kot 750 milijonov USD za gradnjo obrata zmogljivosti 150.000 enot na Zahodni Javi, ki naj bi postal operativen do konca leta 2025. Medtem pa VinFast bo zgradila obrat, ki bo zmogel proizvesti 50.000 električnih vozil letno, s poudarkom na desnoslednih e-SUV-jih za domači trg.

Geely , AION , in Volkswagen tudi pričenjajo z gradnjo proizvodnih lokacij, od katerih jih bo mnogo vključevalo lokalno proizvodnjo baterij, proizvodnjo komponent ter sestavljanje vozil. Prisotnost teh globalnih igralcev kaže na zaupanje v dolgoročno vlogo Indonezije v gibanju elektrifikacije avtomobilske industrije .

Pregled trga EV-jev: Hitrost rasta naprej

Indonezijski trg električnih vozil naj bi narastel z 533 milijonov USD v letu 2022 na 2 milijardi USD do leta 2029 , kar odraža srednjeletni rastni temp (CAGR) 20,96 %. To rast podžigujejo ambiciozni cilji vlade:

• 2,1 milijona električnih motorjev in 400.000 električnih avtomobilov na cestah do leta 2025
• 13 milijonov električnih motorjev in 2,2 milijona električnih avtomobilov do leta 2030

Za podporo tega vlada ponuja davčne olajšave, zmanjšanje davkov na luksuzna blaga ter oprostitve uvoznih carin za naložbe, povezane z električnimi vozili.

Ali lahko kitajski proizvajalci avtomobilov tekmujejo z japonskimi tradicionalnimi blagovnimi znamkami?

Japonski proizvajalci avtomobilov trenutno vodijo indonezijsko avtomobilsko tržišče. V juliju 2023, Toyota , Daihatsu , Honda , Suzuki , in Mitsubishi so skupaj nadzorovali več kot 85 % prodaje vozil. Toyota sama je tega meseca prodala 30.029 vozil, kar predstavlja 37,3-odstotni delež na trgu.

Vendar pa, Kitajske blagovne znamke električnih vozil se hitro približujejo. Blagovne znamke, kot je Wuling , Chery , in DongFeng izkoriščajo svoje zgodnje naložbe v tehnologijo električnih vozil in konkurenčne cene, da bi pridobile lokalno naklonjenost.

• Wuling Motors je dejaven na Indoneziji od leta 2015 in zdaj zaposluje več kot 10.000 delavcev na svoji 60-hektarjski lokaciji v Cikarangu. Model njegovega Air EV je predstavljal 80 % prodaj električnih vozil v Indoneziji leta 2022 .

• Chery vlagata skoraj 1 milijardo USD za vzpostavitev proizvodne baze in načrtuje izdajo do 12 modelov EV do leta 2028, vključno z možnostmi čistih električnih in hibridnih vozil.

D med nedavnimi obiski pri indonezijskih uradnikih, c vodstvo Hery poudarja popolno strategijo dobavne verige: od pridobivanja mineralov do proizvodnje baterij in sestavljanja vozil.

Kaj naredi Indonezijo privlačno za proizvajalce EV-jev?

• Strategično lokacija : Blizina rastočih trgov jugovzhodne Azije
• Bogata naravna surovina : Zlasti nikelj, ključen za litij-ionske baterije
• Podpora vlade : Pobude, davčni popusti in podpora infrastrukturi
• Rast lokalnega trga : Naraščajoča srednja razreda in povečana povpraševanja po dostopnih električnih vozilih

Indonezija si prizadeva postati evropsko Proizvodno in potrošniško center za električna vozila , in državne politike to odražajo. Za kitajske in globalne proizvajalce avtomobilov je morda ključno za dolgoročno regionalno prevlado vstopiti zgodaj.

Zaključne misli

Indonezija ni več samo novo tekoči trg – temveč je strateški temelj za globalno oskrbno verigo EV. Ko se bo konkurenca stopila, bodo imeli avtomobilske proizvajalce z močnimi lokalizacijskimi strategijami in naprednimi avtomobilska CAE zmožnosti bodo imele prednost. S pomočjo Analize z metodami računalniške podpore pri inženirstvu (CAE) , lahko proizvajalci poenostavijo proizvodnjo postopki , zmanjšajo napake in optimizirajo izdajo novih modelov, prilagojenih za jugovzhodno Azijo.