Основные проблемы в закупке автозапчастей: объяснение

Краткое содержание

Закупка автомобильных деталей становится всё более сложной из-за сочетания постоянных сбоев в цепочке поставок, роста операционных расходов и значительной геополитической нестабильности. Ключевые проблемы включают неэффективное управление запасами, напряжённые отношения с поставщиками и узкие места в логистике. Эти проблемы, обострённые пандемией COVID-19, нехваткой рабочей силы и глобальным переходом к электрическим транспортным средствам, часто приводят к задержкам при закупках и массовой нехватке деталей как для производителей, так и для ремонтных мастерских.

Основные трудности в цепочке поставок и операционной деятельности

В основе проблем снабжения автомобильной промышленности лежат фундаментальные операционные и логистические неэффективности. Сама сложность современного автомобиля, который может содержать до 30 000 отдельных деталей, формирует обширную и сложную сеть поставок. Эта сеть структурирована по уровням — от поставщиков первого уровня (Tier 1), поставляющих сложные системы, такие как двигатели, непосредственно производителям оригинального оборудования (OEM), до поставщиков третьего уровня (Tier 3), обеспечивающих базовые сырьевые материалы. Эта сложная система, хотя ранее и была эффективной, уязвима к сбоям на любом уровне, вызывая эффект домино, способный остановить производственные линии.

Основная проблема — эффективное управление запасами. Многие магазины сталкиваются с процессами, которые приводят либо к избыточному складированию, из-за чего капитал замораживается в неиспользуемых деталях, либо к недостаточному складированию, что вызывает задержки в ремонте при отсутствии компонентов. Для устранения этого некоторые рекомендуют стратегию «точно в срок», закупая детали только по мере необходимости. Этот подход значительно усиливается за счёт использования цифровых агрегаторов деталей, предоставляющих сводный обзор наличия товаров у нескольких поставщиков, что позволяет быстро и эффективно закупать без необходимости содержания крупных и дорогостоящих запасов. Подробнее об этом, AutoVitals предлагает информацию о модернизации заказа деталей.

Кроме того, управление отношениями с поставщиками стало критической проблемой. Традиционный метод рассылки множества запросов коммерческих предложений (RFQ) большому числу поставщиков привел к «усталости от запросов», когда поставщики перестают отвечать из-за чрезмерного количества запросов. Такой транзакционный подход подрывает необходимые для устойчивой цепочки поставок партнерские отношения. Построение более прочных и стратегических отношений с ограниченным числом высококачественных и надежных поставщиков обеспечивает лучшую коммуникацию и приоритизацию, особенно в условиях рыночной нестабильности. Когда поставщик понимает, что деловая возможность является реальной, он с большей вероятностью проявит отзывчивость и готовность к сотрудничеству.

Влияние макроэкономических и геополитических факторов на обеспечение поставок

Глобализированный характер автомобильной производственной цепочки делает ее крайне уязвимой к макроэкономическим и геополитическим потрясениям. Международные закупки являются стандартной практикой: производители оригинального оборудования и крупные поставщики стремятся получить наилучшее качество по минимальной цене на глобальном рынке. Ключевыми центрами производства и закупок являются Мексика, Канада, Япония, Южная Корея и Китай, каждый из которых поставляет важнейшие компоненты — от двигателей и трансмиссий до сложных электронных систем. Однако такая глобальная зависимость означает, что нестабильность в одном регионе может иметь последствия для всего мира.

Торговые политики, такие как пошлины, могут кардинально изменить стоимость и доступность компонентов. Например, американские пошлины на китайский импорт могут повысить производственные затраты и создать неопределенность в цепочках поставок, вынуждая компании переоценивать свои стратегии закупок. Изменяющиеся экономические ландшафты и международные торговые соглашения, такие как Соглашение между США, Мексикой и Канадой (USMCA), постоянно переопределяют правила взаимодействия, требуя от компаний сохранять гибкость и адаптивность.

Кроме того, геополитические конфликты и стихийные бедствия обнажают уязвимость этих дальних цепочек поставок. События, подобные войне в Украине или землетрясениям в Японии, ранее уже нарушали поставки критически важных материалов и компонентов, вызывая задержки в производстве. Как указано в Just Auto , землетрясение 2011 года в Японии привело к нехватке определённого красного пигмента для краски, который поставлялся исключительно из этого региона, что затронуло одного из глобальных производителей премиальных автомобилей. Эти события подчёркивают риски зависимости от единственных поставщиков в политически или экологически уязвимых регионах.

Основные причины недавних сбоев и дефицита

Многие из текущих трудностей с поиском автомобильных деталей можно проследить до серии взаимосвязанных сбоев. Пандемия COVID-19 стала основным катализатором, вызвав массовое закрытие заводов и беспрецедентные заторы в доставке. Когда автопроизводители сократили заказы на детали в 2020 году, производители полупроводников переключились на рынок потребительской электроники, который активно развивался. Когда спрос в автомобильной отрасли восстановился, возник острый дефицит микрочипов, что парализовало выпуск транспортных средств по всему миру.

Этот первоначальный шок усугублялся постоянной нехваткой рабочей силы и логистическими заторами. Заторы в крупных морских портах, наряду с недостатком доступных работников, замедлили перемещение деталей и сырья до ползучего темпа. Эти задержки оказывают цепное воздействие, приводя к перебоям с поставками, от которых страдают дилерские центры и ремонтные мастерские. Деталь, необходимая для сборки транспортного средства, может остановить всю производственную линию, что подчеркивает принцип: цепочка поставок настолько сильна, насколько сильнее её самое слабое звено.

Переход к электрическим транспортным средствам (EV) добавляет ещё один уровень сложности. Спрос на новые типы компонентов, такие как литий-ионные аккумуляторы, электродвигатели и передовые датчики, меняет структуру цепочки поставок. Сильная зависимость от Китая в отношении сырья, такого как литий и редкоземельные элементы, а также производства аккумуляторов, создаёт новые зависимости и потенциальные уязвимости. Согласно анализу Boise State University , Китай контролирует около 70% мирового рынка аккумуляторов, и это доминирование создает стратегические трудности для автопроизводителей в других регионах.

Стратегические решения и перспективы на будущее

Решение этих многоаспектных проблем требует стратегического перехода от традиционных подходов к закупкам, ориентированных в первую очередь на стоимость, к более устойчивому и гибкому подходу. Одной из ключевых стратегий является диверсификация базы поставщиков. Отказ от зависимости от единого источника поставок критически важных компонентов снижает риск возникновения единой точки отказа. Лидеры отрасли, такие как Toyota, применяют многоканальные стратегии поставок, часто используя основного поставщика для выполнения большей части заказа, одновременно поддерживая отношения с дополнительными и резервными поставщиками.

Инвестирование в технологии — еще один важный шаг. Современные платформы закупок и системы планирования ресурсов предприятия (ERP) могут обеспечить более высокую прозрачность по всей цепочке поставок, позволяя компаниям отслеживать эффективность поставщиков и получать ранние предупреждения о возможных сбоях. Также рассматриваются такие технологии, как блокчейн, для повышения прозрачности, что позволяет компаниям отслеживать компоненты от сырья до готового продукта и обеспечивать этичную и устойчивую закупку. Для компаний, ищущих специализированные и сертифицированные компоненты, сотрудничество с экспертами в конкретных производственных процессах может стать стратегическим преимуществом. Например, компании, ищущие высококачественные кованые детали, могут работать со специалистами, такими как Shaoyi Metal Technology , которые предоставляют услуги горячей штамповки, сертифицированные по стандарту IATF16949, обеспечивая точность и надежность на всех этапах — от прототипирования до массового производства.

В конечном счете, крайне важно выстраивать более прочные и тесные отношения с поставщиками. Вместо чисто транзакционного подхода, развитие партнерских отношений, основанных на прозрачности и взаимном доверии, позволяет лучше планировать и решать возникающие проблемы. Как отметил один из отраслевых экспертов в интервью с Arkestro , цель состоит в том, чтобы у вас были поставщики, которые ответят на звонок в субботу утром, потому что понимают: бизнес-возможность реальна, а отношения ценятся. Такой дух сотрудничества в сочетании с инвестициями в технологии и стратегической диверсификацией будет необходим для создания устойчивых цепочек поставок будущего.

Часто задаваемые вопросы

1. Почему так трудно найти автомобильные запчасти?

Поиск автомобильных запчастей стал затруднительным из-за совокупности факторов. Пандемия COVID-19 вызвала серьезные сбои в цепочках поставок, включая остановку заводов и заторы в доставке. Эти проблемы усугубились продолжающейся нехваткой рабочей силы и глобальным дефицитом полупроводников, которые необходимы для современных транспортных средств. Это замедлило как производство, так и доставку новых деталей, что привело к повсеместной нехватке.

2. Почему многие автомобильные запчасти находятся на отложенных заказах?

Многие автомобильные запчасти находятся на отложенных заказах, потому что глобальная цепочка поставок всё ещё восстанавливается после сбоев, вызванных пандемией. Задержки с доставкой и перегрузка портов привели к огромному скоплению товаров. По мере того как спрос на автомобили и их ремонт восстанавливался, производителям и поставщикам было сложно нагнать график, что привело к длительному ожиданию важнейших компонентов, застрявших в логистической цепочке.

3. Каковы три «С» в автомобильной промышленности?

В контексте ремонта автомобилей три «C» — это Condition (Состояние), Cause (Причина) и Correction (Устранение). Эта структура используется в заказах на ремонт, чтобы обеспечить тщательный и точный процесс обслуживания. «Condition» описывает жалобу клиента или обнаруженную проблему. «Cause» определяет корневую причину проблемы. «Correction» детализирует конкретные ремонтные работы или действия, предпринятые для устранения неисправности.