Краткое содержание

В высокоточной области автомобильного производства основное различие между этими двумя процессами резки заключается в цели: прессование производит конечную деталь (вырезанная часть является продуктом), в то время как пробивка создает внутренние элементы, такие как отверстия (вырезанный слиток является отходом). Хотя они используют схожую гидравлическую или механическую прессовую технику, их конструкции инструментов значительно различаются для управления потоком материала. В автомобильных ступенчатых штампах эти операции обычно работают одновременно — сначала пробивка внутренних геометрий, а затем вырубка окончательной детали шасси или кузова из металлической полосы.

Основное различие: продукт против отходов

Для инженеров-автомобилестроителей и специалистов по закупкам различие между вырубкой и пробивкой — это не просто семантическое упражнение; оно определяет конструкцию инструмента, расход материала и расчет стоимости. Оба процесса относятся к операциям резки, при которых листовой металл подвергается напряжению, превышающему его предел прочности на растяжение, до тех пор, пока не произойдет разрушение, однако желаемый результат определяет терминологию.

Прессование является операцией, при которой материал, удаляемый с основного листа или полосы, представляет собой полезную деталь. Оставшаяся часть металлической полосы называется каркасом или отходами. Например, при производстве кронштейна дверного замка сам кронштейн «вырубается» из рулона.

Пробивка (часто используется как синоним пробивки в общих контекстах, хотя в точной штамповке имеет отличие) меняет эту логику на противоположную. При пробивке удаляемый материал — так называемый слив — является отходом, а отверстие, остающееся на листе, представляет собой требуемый элемент. Это имеет важное значение для создания точек крепления, отверстий для облегчения веса или направляющих отверстий для последующих операций.

Правило «основного» оснастки

Наиболее существенное различие возникает на этапе проектирования штампа. Чтобы готовая деталь соответствовала допускам, инженеры по-разному применяют правила зазоров:

• При вырубке: Компания умереть размер полости определяет конечный размер детали. Зазор наносится на пробивка , делая его меньше номинального размера.
• При пробивке: Компания пробивка размер определяет конечный размер отверстия. Зазор наносится на умереть , делая отверстие больше номинального размера.

Особенности автомобилестроения: финишная вырубка против стандартной вырубки

Стандартная вырубка часто оставляет шероховатый край с «зоной разрушения», занимающей почти две трети толщины материала. Для общих конструкционных деталей это допустимо. Однако в автомобильной промышленности к функциональным компонентам, таким как шестерни коробки передач, механизмы ремней безопасности и тормозные суппорты, часто предъявляются более высокие требования к точности. Здесь и применяется Точная обрезка становится необходимым.

Точная вырубка — это специализированный метод, при котором используется V-образное кольцо (упорное кольцо) для плотного прижатия листового металла к матрице до начала вхождения пуансона. Это противодавление предотвращает уход материала от режущей кромки, обеспечивая 100% срезанную кромку, которая гладкая и перпендикулярна поверхности листа. В отличие от обычной вырубки, при которой может потребоваться дополнительная механическая обработка для удаления заусенцев, точная вырубка позволяет получать заготовки окончательной формы, готовые к сборке.

Для менеджеров по закупкам понимание этого различия имеет важное значение. Указание «точной вырубки» для детали, которой достаточно стандартной вырубки, необоснованно увеличивает затраты, тогда как отсутствие такого указания для зубчатого колеса, подверженного высоким нагрузкам, может привести к преждевременному выходу компонента из строя.

Процессная инженерия: прогрессивные штампы и последовательность операций

В условиях массового производства автомобильных штамповочных деталей вырубка и пробивка редко выполняются изолированно. Они интегрируются в прогрессивные штампы —сложные инструменты, при которых металлическая лента проходит через несколько станций с каждым ходом пресса. Последовательность этих операций имеет критическое значение для целостности детали и точности размеров.

Как правило, процесс следует строгому порядку:

1. Сверление направляющих отверстий: Первой операцией зачастую является пробивка направляющих отверстий. Эти отверстия не используются в конечной функции детали автомобиля, но применяются для точного позиционирования и направления ленты на последующих станциях.
2. Внутренняя пробивка: Функциональные отверстия и вырезы создаются, пока деталь ещё прикреплена к основной ленте. Это обеспечивает сохранение взаимного расположения внутренних элементов с жёсткими допусками.
3. Окончательная вырубка: На последней станции выполняется обрезка внешнего контура, в результате чего готовая деталь отделяется от остатков ленты.

Эффективная последовательность минимизирует «накопление допусков». Если деталь сначала вырубить, а затем пробивать во вторичной операции, точное позиционирование детали будет затруднительным и медленным. Выполняя пробивку сначала в ленте, материал сам выполняет функцию приспособления. Для производителей, переходящих от быстрого прототипирования к массовому производству, партнёры вроде Shaoyi Metal Technology оказывают важнейшую поддержку в оптимизации таких штампов для соответствия строгим стандартам OEM.

Сравнение конструкции штампов и зазоров

Зазор — это расстояние между пуансоном и матрицей — наиболее критический параметр, определяющий качество кромки и срок службы инструмента. Недостаточный зазор вызывает вторичную вытяжку (двойной излом), что создаёт отходы, способные повредить штамп. Избыточный зазор приводит к образованию крупных заусенцев и деформации.

В таблице ниже приведены технические параметры оснастки для автомобильной промышленности:

Правильное расчет этих пробелов на основе прочности натяжения и толщины материала, что отличает штамповка промышленного класса из низкокачественного производства.

Частые дефекты и устранение неполадок

Даже с точным инструментом дефекты случаются. В автомобильной штамповальной промышленности, где поверхности класса "А" и геометрия, имеющая критическое значение для безопасности, являются стандартными, выявление основной причины является обязательным.

Бурр и перевертывание

Сверток (круглый край на входной стороне) и заусенцы (острые гребцы на выходной стороне) являются естественными побочными продуктами стрижки. Однако чрезмерная высота бура указывает на тусклое использование инструментов или неправильное расстояние. При пробивании большая заноза на детале говорит о том, что проход от пробивания слишком большой. При пирсинге, выпуклость вокруг отверстия говорит о том, что проход от шлифовки слишком большой.

Снижение количества слизи

Особенно важное в пирсинге снижение количества слизи , где отломка слизняк прилипает к поверхности перфорации и вытаскивается из полости штампа на обратном ходу. Если этот снаряд упадет на полосу, он может повредить часть или штрих в следующем ударе - катастрофическом событии на высокоскоростных автоматизированных линиях. Инженеры смягчают это, добавляя к ударнику пружинные выбросные булавы или используя специальные вакуумные блоки.

Заключение

Хотя пробивание и пробивание имеют общую физику с стрижкой металла, их роль в автомобильной штамповальной промышленности отличается и дополняет друг друга. Пробивание определяет периметр и дает окончательный компонент, в то время как пробивание создает функциональную внутреннюю геометрию. Осуществление взаимодействия этих процессов, особенно в отношении свободного места для инструментов, последовательности в прогрессивных штампах и применения тонкого выщелачивания для деталей высокой точности, имеет важное значение для достижения эффективности и качества, требуемых современным производством транспортных средств.

Часто задаваемые вопросы

1. В чём разница между пробивкой и вырубкой?

Главное отличие - это желаемый продукт. Внутри прессование , то, что вырезано из листа, является конечным продуктом, а оставшийся лист - лом. Внутри пробивка , отверстие, созданное в листе, является желаемой особенностью, а вырезанная часть (сливок) - лом.

2. Посмотрите. Почему в автозапчастах используется тонкая полоска?

Прекрасная застежка используется для высокоточных автомобильных компонентов, таких как шестерени, тормозные части и механизмы ремней безопасности, потому что она создает полностью отрезанный гладкий край без зоны перелома, типичной для стандартной застежки. Это исключает необходимость вторичных обработок для сглаживания краев.

3. Посмотрите. Как работают пробивание и пробивание в прогрессивной формуле?

В прогрессивной пленке, обычно прокол происходит на более ранних станциях для создания пилотных отверстий и внутренних особенностей, пока металлическая полоса стабильна. Обычно отсекание происходит на конечной станции, чтобы вырезать законченную часть из полоски, обеспечивая точное расположение всех внутренних элементов относительно внешнего края.

4. Немедленно. Как различно рассчитывается прозрачность штамповки для пробивания и пробивания?

Для просветления отверстие матрицы измеряется в соответствии с необходимым размером деталя, а просвет вычитается из размера перфорации. Для прокола перфорации прокол размером с требуемый размер отверстия, а просвет добавляется к размеру отверстия.