Główne wyzwania w zakupach części samochodowych wyjaśnione

STRESZCZENIE

Pozyskiwanie części motoryzacyjnych staje się coraz bardziej skomplikowane z powodu trwających zakłóceń w łańcuchu dostaw, rosnących kosztów operacyjnych oraz znaczącej niestabilności geopolitycznej. Kluczowe wyzwania obejmują słabe zarządzanie zapasami, napięte relacje z dostawcami oraz wąskie gardła logistyczne. Te problemy, nasilone przez pandemię COVID-19, braki personelu oraz globalny przejście na pojazdy elektryczne (EV), często prowadzą do opóźnień w zakupach i powszechnych braków części zarówno dla producentów, jak i warsztatów naprawczych.

Podstawowe trudności w łańcuchu dostaw i działaniu operacyjnym

W centrum problemów zakupowych branży motoryzacyjnej znajdują się podstawowe nieskuteczności operacyjne i logistyczne. Ogromna złożoność współczesnego pojazdu, który może zawierać do 30 000 indywidualnych części, tworzy rozległą i skomplikowaną sieć dostaw. Sieć ta jest ustrukturyzowana w warstwy, od dostawców pierwszego rzędu (Tier 1), którzy dostarczają złożone systemy, takie jak silniki, bezpośrednio do producentów oryginalnego wyposażenia (OEM), po dostawców trzeciego rzędu (Tier 3), dostarczających podstawowe surowce. Ten skomplikowany system, choć historycznie efektywny, jest narażony na zakłócenia na każdym poziomie, powodując efekt domina, który może sparaliżować linie produkcyjne.

Głównym wyzwaniem jest skuteczne zarządzanie zapasami. Wiele sklepów boryka się z procesami prowadzącymi albo do nadmiernego magazynowania, co wiąże kapitał w nieużywanych częściach, albo do niedoboru, co powoduje opóźnienia napraw przez brak komponentów. Aby temu zapobiec, niektórzy zalecają strategię "just-in-time", czyli zamawianie części wyłącznie w miarę potrzeb. Takie podejście znacznie ulepsza się dzięki wykorzystaniu cyfrowych agregatorów części, które zapewniają ujednolicony przegląd stanów magazynowych wielu dostawców, umożliwiając szybkie i efektywne zakupy bez konieczności utrzymywania dużych, kosztownych zapasów. Więcej na ten temat: AutoVitals oferuje spostrzeżenia na temat modernizacji zamówień części.

Ponadto zarządzanie relacjami z dostawcami stało się kluczowym problemem. Tradycyjna metoda wysyłania licznych zapytań ofertowych (RFQ) do wielu dostawców prowadzi do „zmęczenia ofertowego”, w którym dostawcy tracą chęć reagowania z powodu nadmiaru zapytań. Taki transakcyjny sposób działania podmywa współpracę niezbędną dla odpornego łańcucha dostaw. Budowanie silniejszych, bardziej strategicznych relacji z ograniczoną liczbą wysokiej jakości, wiarygodnych dostawców zapewnia lepszą komunikację i priorytetowość, szczególnie w warunkach niestabilności rynkowej. Gdy dostawca wie, że szansa biznesowa jest rzeczywista, znacznie chętniej reaguje i angażuje się we współpracę.

Wpływ czynników makroekonomicznych i geopolitycznych na pozyskiwanie

Globalizowana natura łańcucha dostaw motoryzacyjnych czyni go wysoce podatnym na szoki makroekonomiczne i geopolityczne. Międzynarodowe pozyskiwanie jest standardową praktyką, przy której producenci OEM i крупni dostawcy poszukują najlepszej jakości po najniższych cenach na globalnym rynku. Kluczowymi ośrodkami produkcji i pozyskiwania są Meksyk, Kanada, Japonia, Korea Południowa i Chiny, z których każdy dostarcza niezbędne komponenty – od silników i skrzyń biegów po zaawansowane systemy elektroniczne. Jednak ta globalna zależność oznacza, że niestabilność regionalna może mieć konsekwencje na całym świecie.

Polityka handlowa, taka jak cła, może znacząco zmienić koszty i dostępność części. W związku z tym Komisja uznaje, że w przypadku, gdy Komisja uzna, że wprowadzono środki, nie jest to konieczne. Zmieniające się warunki gospodarcze i międzynarodowe umowy handlowe, takie jak porozumienie USA-Meksyk-Kanada (USMCA), ciągle redefiniują zasady zaangażowania, wymagając od przedsiębiorstw bycia elastycznymi i adaptacyjnymi.

Co więcej, konflikty geopolityczne i klęski żywiołowe ujawniają, jak delikatne są te łańcuchy dostaw na duże odległości. Wcześniej zdarzenia takie jak wojna na Ukrainie czy trzęsienia ziemi w Japonii zakłócały przepływ krytycznych materiałów i komponentów, co prowadziło do opóźnień w produkcji. Przykładem jest Tylko Auto. , trzęsienie ziemi w Japonii w 2011 roku spowodowało niedobór specyficznego pigmentu farby czerwonej, który był wyłącznie z tego regionu, wpływając na globalnego producenta samochodów premium. W przypadku takich przypadków podkreśla się ryzyko uzależnienia się od dostawców z jednego źródła w miejscach wrażliwych pod względem politycznym lub środowiskowym.

Główne przyczyny niedawnych zaburzeń i niedoborów

Wiele obecnych trudności w znalezieniu części samochodowych wynika z szeregu zakłóceń związanych z powstawaniem. Pandemia COVID-19 była głównym katalizatorem, powodując szerokie zamknięcie fabryk i tworząc bezprecedensowe wąskie gardła w transporcie. W 2020 roku producenci samochodów zmniejszyli zamówienia na części, a producenci półprzewodników zwrócili się do rosnącego rynku elektroniki użytkowej. Kiedy popyt na samochody odzyskał siłę, pojawił się poważny niedobór mikroczipów, który upośledził produkcję samochodów na całym świecie.

Początkowy szok został pogorszony przez ciągły niedobór siły roboczej i zaburzenia logistyczne. Przeciążenie w głównych portach żeglugowych w połączeniu z brakiem dostępnych pracowników spowolniło ruch części i surowców. Opóźnienia te mają efekt kaskadowy, co prowadzi do zaległych zamówień, które nękają sprzedawców i warsztaty. Część niezbędna do montażu pojazdu może utrzymać całą linię produkcyjną, co podkreśla zasadę, że łańcuch dostaw jest tak silny, jak najsłabsze ogniwo.

Przejście na pojazdy elektryczne (EV) wprowadza kolejną warstwę złożoności. Popyt na nowe rodzaje komponentów, takie jak baterie litowo-jonowe, silniki elektryczne i zaawansowane czujniki, zmienia łańcuch dostaw. Duże uzależnienie od Chin w zakresie surowców, takich jak lito i pierwiastki ziem rzadkich, a także w zakresie produkcji baterii, stwarza nowe uzależnienia i potencjalne zagrożenia. Według analizy Uniwersytet Stanowy Boise , Chiny kontrolują około 70% rynku baterii na świecie, co stanowi wyzwanie strategiczne dla producentów samochodów z innych regionów.

Rozwiązania strategiczne i perspektywy przyszłości

Radzenie sobie z tymi wielowymiarowymi wyzwaniami wymaga przejścia od tradycyjnych, opartych na kosztach zakupów do bardziej odpornego i elastycznego podejścia. Kluczową strategią jest dywersyfikacja bazy dostawców. Odejście od jednodostawcy w przypadku kluczowych komponentów zmniejsza ryzyko awarii w jednym punkcie. Liderzy branży, tacy jak Toyota, przyjęli strategie wielodostawcze, często wykorzystując głównego dostawcę do realizacji większości zamówienia, jednocześnie utrzymując relacje z dostawcami drugorzędnymi i trzeciorzędnymi jako zapasowymi.

Inwestowanie w technologie to kolejny kluczowy krok. Nowoczesne platformy zakupowe oraz systemy planowania zasobów przedsiębiorstwa (ERP) mogą zapewnić lepszą przejrzystość w całym łańcuchu dostaw, umożliwiając firmom monitorowanie wydajności dostawców i otrzymywanie wczesnych ostrzeżeń przed potencjalnymi zakłóceniami. Technologie takie jak blockchain są również badane pod kątem zwiększenia przejrzystości, pozwalając firmom na śledzenie komponentów od surowców po produkt końcowy oraz zapewnienie etycznego i zrównoważonego pozyskiwania materiałów. Dla firm poszukujących specjalistycznych i certyfikowanych komponentów współpraca z ekspertami w konkretnych procesach produkcyjnych może stanowić strategiczną przewagę. Na przykład firmy szukające wysokiej jakości części kute mogą współpracować ze specjalistami takimi jak Shaoyi Metal Technology , która oferuje certyfikowane zgodnie z IATF16949 usługi kucia na gorąco, gwarantując precyzję i niezawodność od prototypowania po produkcję seryjną.

Ostatecznie kluczowe jest budowanie silniejszych i bardziej współpracy z dostawcami. Zamiast czysto transakcyjnego podejścia, rozwijanie partnerstw opartych na przejrzystości i wzajemnym zaufaniu umożliwia lepsze planowanie i rozwiązywanie problemów. Jak zauważył jeden z ekspertów branżowych w wywiadzie dla Arkestro , celem jest posiadanie dostawców, którzy odbiorą telefon w sobotnie poranki, ponieważ wiedzą, że szansa biznesowa jest rzeczywista, a relacja jest ceniona. Taki duch współpracy, połączony z inwestycjami technologicznymi i strategiczną dywersyfikacją, będzie niezbędny do tworzenia odpornych łańcuchów dostaw przyszłości.

Często zadawane pytania

1. Dlaczego tak trudno znaleźć części samochodowe?

Znalezienie części samochodowych stało się trudne z powodu zbiegu czynników. Pandemia COVID-19 spowodowała poważne zakłócenia w dostawach, w tym zamknięcie fabryk i utrudnienia w transporcie. Te problemy zostały pogłębione przez trwający niedobór pracowników oraz globalny brak półprzewodników, które są niezbędne w nowoczesnych pojazdach. To spowolniło zarówno produkcję, jak i dostawy nowych części, prowadząc do powszechnego ich braku.

2. Dlaczego tak wiele części samochodowych jest na zamówienie?

Wiele części samochodowych jest na zamówienie, ponieważ globalny łańcuch dostaw nadal odzyskuje się po zakłóceniach spowodowanych pandemią. Opóźnienia w przewozie towarów oraz przeciążenie portów spowodowały ogromne zaległości. Gdy popyt na pojazdy i ich naprawy wrócił, producenci i dostawcy mieli problem ze złapaniem tempa, co skutkuje długimi oczekiwaniami na kluczowe komponenty utknęłe w procesie logistycznym.

3. Jakie są trzy C w przemyśle motoryzacyjnym?

W kontekście naprawy samochodów, trzy 'C' to Stan, Przyczyna i Naprawa. Ta struktura jest stosowana w zleceniach naprawy, aby zapewnić kompleksowy i dokładny proces serwisowy. 'Stan' opisuje skargę klienta lub zaobserwowany problem. 'Przyczyna' identyfikuje podstawowy powód problemu. 'Naprawa' szczegółowo przedstawia konkretne czynności naprawcze podjęte w celu usunięcia usterki.