Penampalan mati automotif pemberangan 'anti-manusia'? 4 program kompensasi ini membiarkan ralat menjadi sifar!

Dalam bidang cap stempel kereta  reka bentuk stempel, salah satu masalah paling menyakitkan bagi jurutera adalah "pemulihan lentingan" .

Pemulihan tembukan automotif

Samada ia adalah bahagian badan kenderaan (Sayap kereta, pintu kereta, atap kereta . .. ), bahagian struktur badan (ahli sisi/ahli panjang/ahli rentas. .. ), atau penyangga enjin , kawasan tempat duduk t  (kawasan tempat duduk )dan sebagainya, selagi melibatkan pemprosesan lenturan lembaran logam, pantulan seperti tangan yang tidak terlihat yang sentiasa "membuat kerosakan" pada saat terakhir -reka bentuk die tepat, dan peralatan telah disetel dengan betul, tetapi saiz produk masih menyimpang dari  jangkaan  setelah pemisahan cetakan. Fenomena ini tidak hanya menurunkan kecekapan pengeluaran tetapi juga boleh secara langsung menyebabkan pengecekan produk, membuat beribu-ribu jurutera bekerja lembur dan malah mempertanyakan hidup.

Jangan panik! Kembangan semula bukanlah tak terkalahkan. Selagi logik kompensasi sains dikuasai dan digabungkan dengan penyelesaian peringkat terbarukan dalam industri, ralat itu boleh di"nolkan". Shaoyi  adalah seorang profesional  Kilang bahagian cetakan logam kereta China . Kali ini, ia akan menganalisis mendalam ciri-ciri kembangan semula pemanjuran dan mengungkap 4 penyelesaian kompensasi yang cekap  dengan tahun-tahun pengalaman dalam reka bentuk die cap, membantu anda "menjinakkan" kembalinya pegas dari punca dan membuat rekabentuk die lebih cekap!

1. Mengapa pembengkokan kembali pegas pada a bahagian cap kereta begitu "memudaratkan"? Mari kita teliti logik di baliknya terlebih dahulu.

Inti dari kembalinya pegas adalah pemulihan deformasi elastik  bagi bahan logam. Apabila bahan lembaran mengalami deformasi plastik di bawah tekanan cetakan, strain elastik juga berlaku di dalamnya. Setelah daya luar dikeluarkan, strain elastik terbebas, menyebabkan sudut, jejari, dan malah bentuk bahagian itu menyimpang daripada nilai rekabentuk cetakan. Faktor-faktor pengaruh utama adalah:

Ciri-ciri bahan : Semakin tinggi kekuatan leleh dan semakin rendah modulus elastik (contohnya, Q235B dan keluli #10 yang biasa digunakan oleh "penyedia tembukan kereta"), semakin ketara pantulan balik.

Ketebalan lembaran dan jejari pemanjutan : Semakin kecil nisbah ketebalan lembaran (t) kepada jejari pemanjutan dalaman (r) (r/t), semakin besar pantulan balik.

Kearuman dan tekanan : Tekanan yang tidak mencukupi atau kelebihan kearuman meningkatkan keluaran perubahan elástik.

Kes Kesakitan Kes : Syarikat elektrik rumah tangga menghasilkan tanda kurung baja tak berkarat. Sudut reka bentuk ialah 90°, tetapi selepas penyingkapan, ia memantul semula kepada 95°, menyebabkan jarak penyambungan yang terlalu besar. Penyelesaian tradisional melibatkan ujian berulang - penyesuaian cetakan, mengambil masa hingga 2 minggu dan meningkatkan kos.

II. Empat Program Ganti Rugi Memukul Tepat dan Membuat Pemantulan "Tiada Tempat Untuk Lari"

Program 1: Over - Bending Compensation - Gunakan "Ramalan Proaktif" untuk Mengatasi Springback

Prinsip: Ramalkan sudut spring back bagi  bahagian pencetakan automotif  semasa pengeluaran. Dalam reka bentuk "penampalan die kenderaan", dengan sengaja buat sudut bogel lebih kecil (atau lebih besar, bergantung kepada arah spring back) berbanding dengan sasaran. Gunakan pemulihan pasca-spring back untuk mencapai sasaran.

Formula utama: δθ = θ  musim bunga kembali = K × (σ_s/E) × (r/t)
(K ialah pekali bahan, σ _s ialah kekuatan leleh, E ialah modulus elastikiti. )

Langkah-langkah pelaksanaan:

1. Tentukan spring back δθ  melalui ujian bahan atau data sejarah.

2. Tetapkan sudut die sebagai θ die = θ sasaran −Δθ .

3. Lalai - nyalakan pekali kompensasi selepas pengeluaran cuba.

Kes: Shaoyi membuat panel untuk tumbuhan hos. Panel memerlukan bogel 60°, tetapi terdapat pantulan balik 4°.

Selepas menyuaikan sudut die kepada 56°, bahagian itu memenuhi piawaian kejituan. Kadar lulus meningkat dari 70% kepada 99%.