TL;DR

Novecojušas štampētas tērauda vadības roktura problēmas parasti parādās kā skaidri brīdinājuma signāli. Biežākās štampētas tērauda vadības roktura problēmu pazīmes ietver krakšķoši vai blīkstoši trokšņi braucot pāri bedrēm, nestabila vai vilinoša vadība kas prasa pastāvīgu korekciju, pārmērīgas vibrācijas, ko var sajust caur stūres ratu , un nevienmērīgs vai prieklaicīgs riepu nolietojums . Šīs pazīmes norāda, ka svarīgi komponenti, piemēram, bukses vai lodveida savienojumi, ir nodiluši, vai arī pats rokturs ir bojāts, kas apdraud jūsu transportlīdzekļa drošību un vadāmību.

Skaidrie signāli: biežākās pazīmes, ka vadības rokturis iziet no ierindas

Vadības rokturis ir svarīgs savienojums jūsu transportlīdzekļa suspensijas sistēmā, kas savieno riteņa disku un stūres mezglu ar šasiju. Tas rotē uz elastīgām buksēm, ļaujot ritenim kustēties uz augšu un leju, kad brauc pa nelīdzeniem ceļiem, vienlaikus saglabājot stabilitāti. Kad vadības rokturis vai tā komponenti sāk iziet no ierindas, simptomi bieži ir grūti ignorējami. Šo pazīmju novērošana ir būtiska jūsu drošībai un var novērst plašākus bojājumus jūsu transportlīdzeklim.

Viens no biežāk ziņotajiem simptomiem ir raksturīgs klunkšķis vai sprakšķis . Šo troksni visbūtiskāk var dzirdēt, braucot pāri bedrēm, nerovumam vai pat paātrināšanās un bremzēšanas laikā. Kā aprakstīts ekspertu vietnē NAPA Auto Parts , šis troksnis rodas tad, kad nodiluši buferbloki ļauj pārmērīgu kustību, kā rezultātā metāla balsta svira saskaras ar rāmi vai citiem komponentiem. Tas ir skaidrs signāls, ka detaļa vairs nav droši nostiprināta.

Vēl viens svarīgs indikators ir izmaiņas jūsu transportlīdzekļa stūrēšanas uzvedībā. Jūs varat piedzīvot tā saucamo stūres slīdēšanu , kad transportlīdzeklis novirzās uz vienu pusi, liekot jums nepārtraukti veikt nelielas korekcijas, lai brauktu taisni. Tas notiek tāpēc, ka vaļīga balsta svira vairs nespēj noturēt riteņu izvirzi stabili. Stūrēšana var arī šķist nekonkrēta vai mazāk atsaucīga, jo luza nodilušajās detaļās absorbē daļu no stūres rata ievada, pirms tas nonāk līdz riteņiem.

Vibrācijas ir arī bieža sūdzība. Nepilnīgs vadības svirslis var izraisīt drebēšanu vai vibrācijas, kuras jūtat stūres ratā. Saskaņā ar MOOG Parts , šīs vibrācijas intensitāte var mainīties atkarībā no jūsu ātruma un bieži vien norāda uz nodilušiem buferiem vai bojātu lodveida savienojumu. nevienmērīgu un strauju riepu nolietojumu , parasti iekšējos vai ārējos malās. Ja redzat šādu rakstu, tas ir spēcīgs signāls, ka kāds suspensijas komponents ir bojāts.

Ir noderīgi atšķirt divus galvenos kontroles sviras izkļūves punktus:

• Bojāti buferi: Nodiluši gumijas buferi ir visbiežāk sastopamā problēma. Parasti tie izraisa klaudzošas skaņas, it īpaši bremzējot vai paātrinoties, jo svirslis pārvietojas uz priekšu un atpakaļ savā stiprinājumā.
• Bojāti lodveida savienojumi: Lode pārsega savieno plecu ar stūres kuli. Sliksts lodes pārsegs bieži rada klikšķēšanu vai plosošu troksni, pagriežot stūri, un ievērojami veicina stūres nenoteiktību un vaļīgu sajūtu.

'Izspiestā tērauda' atšķirība: unikālas izgāšanās formas un riski

Ne visi vadības pleci ir vienādi. Daudzas mūsdienu automašīnas izmanto izspiestus tērauda vadības plecus, kurus ražo, izspiežot un metinot kopā tērauda loksnēs. Šī metode ir izdevīga un viegla, taču salīdzinājumā ar smagākiem, cietiem čuguna vai kalta alumīnija pleciem tā rada noteiktas vājvietas. Šo atšķirību izpratne ir būtiska, lai precīzi diagnosticētu potenciālas problēmas.

Galvenais vājums, strukturējot no presēta tērauda, slēpjas tā dobumainajā, metinātajā konstrukcijā. Lai arī šie pleci ir izturīgi normālām vertikālām slodzēm, tie var būt uzliecīgi liekšanai, ielūzumam vai plaisāšanai sānu triecienu gadījumos, piemēram, slīdot gar bruģakmeni vai atduroties dziļā bedrē leņķiski. Metinājuma šuves var kļūt par sabrukuma vietu, īpaši tad, ja rodas korozija. Laika gaitā ceļa sāls un mitrums var izraisīt izrūsēšanu gar šīm šuvēm, ievērojami vājinot daļas strukturālo izturību.

Presēšanas un metināšanas kvalitāte ir galvenais faktors komponenta ilgmūžībai un drošībai. Automobiļu ražotājiem sadarbība ar speciālistiem metāla presēšanā ir ļoti svarīga, lai nodrošinātu, ka detaļas izturēs gadiem ilgas slodzes. Piemēram, uzņēmumi kā Shaoyi (Ningbo) Metal Technology Co., Ltd. specializējas augstas precizitātes un izturīgu komponentu ražošanā — no prototipiem līdz masveida produkcijai —, ievērojot stingrus nozares standartus, piemēram, IATF 16949. Šī ražošanas ekspertīze palīdz mazināt dabiskos riskus, kas saistīti ar presētām konstrukcijām.

Šeit ir parasto balsta sviru tipu salīdzinājums:

Pārbaudot štampētu tērauda balsta sviru, rūpīgi meklējiet jebkādas liekuma vai deformācijas pazīmes. Pārbaudiet metinājuma šuves pēc plaisām vai nopietna rūsējuma. Pat ja bukšas un lodveida savienojums šķiet neskarti, saliekta svira pastāvīgi traucēs jūsu transportlīdzekļa riteņu izvirzi un to noteikti vajadzēs nomainīt.

Iemesli un ilgtermiņa riski, ignorējot izdevības

Balsta sviras sabrukums nenotiek tukšā. Parasti tas ir uzkrātā spriedzes un vides faktoru rezultāts. Visbiežāk sastopamais iemesls ir vienkārši nolietojums; gumijas buferbloki plaisā un zaudē savas īpašības pēc desmitiem tūkstošu kilometru, bet lodveida savienojumi zaudē eļļošanu un kļūst par vaļīgiem. Tomēr citi faktori var šo procesu ievērojami paātrināt.

Galvenie vaininieki, kas izraisa agrīnu sabrukumu, ir:

• Sitiens un bojājumi: Uzbraukšana bedrēs, bruģakmeņos vai ceļa atkritumos ir viens no galvenajiem bojājumu cēloņiem. Spēcīgs sitiens var saliekt plāksnes tērauda sviru vai saplēst buferbloku, izraisot nekavējošas problēmas.
• Korozija: Reģionos, kur ziemā tiek izmantots ceļa sāls, rūsa ir liels ienaidnieks. Tā var izēst balsta sviras tērauda korpusu, īpaši metinājumu vietās, tik ļoti to vājinot, ka rodas sabrukums.
• Komponentu iznēsēšanās: Problēma bieži ir kaskādes veida notikums. Sadaļai noberzoties, tā rada papildu slodzi lodveida savienojumam un pašam svārstam, paātrinot visu saistīto sastāvdaļu nolietojumu.

Ilglaicīgi ignorējot sliktas vadības svārsta pazīmes, tas ir ārkārtīgi bīstami. Sastāvdaļa, kas šodien izraisa tikai troksni, rīt var izraisīt katastrofālu sabrukumu. Ilgtermiņa riski ir nopietni un var ietvert pilnīgu stūres vadības zaudēšanu, ja atdalās lodveida savienojums vai vadības svārsts atdalās no rāmja. Tas var izraisīt riteņa sabrukumu un nopietnu avāriju. Pat pirms šādas sadalīšanās sliktā vadības svārsta dēļ notiks strauja un dārga riepu nolietošanās, kā arī tiks palielināta slodze uz citām suspensijas daļām, piemēram, uz stiprinājumiem, amortizatoriem un stūres рейku. Jūsu drošības labad ir ļoti svarīgi, lai jūsu transportlīdzeklis tiktu pārbaudīts kvalificēts mehāniķis jau pirmajās problēmas pazīmēs.

Bieži uzdotie jautājumi

1. Kādas ir sliktu svārstam montētu bukšu pazīmes?

Kaut arī termins "svārstu plecs" visbiežāk tiek lietots motocikliem, automašīnās balsta sviras ir galvenie suspensijas savienojumi, kas savieno riteņus ar rāmi. Sliktu buferbloku simptomi ir gandrīz identiski: dūkoņa vai klaudzoša skaņa braucot pāri nelīdzenumiem, sajūta par vaļīgumu vai nestabilitāti no transportlīdzekļa aizmugures un nevienmērīga riepu nolietošanās. Šo troksni izraisa metāla vāciņš iekšpusē buferblokā, kas saskaras ar suspensijas stiprinājumu, kamēr gumija iznīst.

2. Kādas ir biezas kontrolplecu buferbloku nomaiņas problēmas?

Viegli aizstāt tikai buferi. Bieža problēma ir grūtības noņemt veco buferi no balsta roktura, ko bieži nākas darīt ar īpašu hidraulisko presi vai bufera noņemšanas rīku. Ja jaunais buferis netiek iepresēts pareizi, tas var tikt bojāts vai drīz iziet no kārtības. Vēl viena problēma ir tāda, ka, ja vecais buferis ilgu laiku bija nodilis, tas varēja izraisīt pārmērīgu nodilumu balsta roktura montāžas caurumā, kādēļ grūti nodrošināt drošu jaunā bufera piegulšanu. Šo iemeslu dēļ daudzi meistari un mājas remontētāji izvēlas aizstāt visu balsta roktura komplektu, kurā jau ir uzstādīti jauni buferi un jauns lodveida savienojums.