TRUMPAI

Automobilių amortizatorių bokštelio išspaudimas yra kritiškai svarbus gamybos procesas, kuris šiuo metu patiria didžiulius pokyčius. Tradiciškai amortizatorių bokšteliai gaminami kaip daugiadalių detalių rinkiniai, naudojant išspaudžiamą aukštos stiprybės plieną (AHSS), siekiant sujungti automobilio pakabą su karkasu (BIW). Tačiau pramonė vis dažniau naudoja vienos detalės aliuminio liejimą į formas (Giga Casting), kad sumažintų svorį ir surinkimo sudėtingumą.

Inžinieriams ir pirkimų specialistams pasirinkimas tarp amortizatorių bokštelio išspaudimo automobiliams sprendimų ir liejimo apima analizę dėl įrankių sąnaudų, remontuojamumo ir medžiagų našumo. Šis vadovas nagrinėja techninę raidą nuo tradicinio AHSS išspaudimo iki naujų „Giga Stamping“ technologijų, sukurtų konkuruoti su liejimo revoliucija.

Automobilio amortizatorių bokštelio sandara

Šokinis bokštas (taip pat žinomas kaip stūmoklis) yra labai svarbus saugos komponentas, kuris yra pagrindinė transporto priemonės pakabos sistemos ir jo rėmo sąsaja. Jis turi atlaikyti didžiulę transporto transporto priemonių apkrovos apkrovą, slopinti triukšmą, vibracijas ir griaunamuosius (NVH) reiškinius ir absorbuoti didelę energiją susidūrimo atveju.

Tradicinėje konfigūracijoje, kuri yra užstrigota, šokinė bokštas yra ne viena dalis, o sudėtinga konstrukcija. Paprastai jis susideda iš 10-15 atskirų plieno elementų, įskaitant bokšto dangtelį, stiprintuvus ir šonines užuostas, kurie suvirinami kartu. Ši daugiasluoksnė architektūra leidžia naudoti įvairius medžiagų storį ir kokybės, optimizuojant stiprumą ten, kur jis labiausiai reikalingas, o išlaikant sąnaudas.

Tačiau šiuolaikinė gamyba kelia iššūkį šiam sudėtingumui. Pagrindiniai tiekėjai, kaip GF Casting Solutions pabrėžti, kad integruojant šias funkcijas į vieną liejamojo aliuminio tirpalą galima žymiai sumažinti svorį ir pašalinti surinkimo etapus. Kaip pažymi Steffenas Dekojas, GF mokslinių tyrimų ir plėtros Azijos departamento vadovas, šoko bokštų lengvas svoris tampa pavyzdžiu kitoms BIW konstrukcinėms dalims.

Stabdymas: aukšto stiprumo plieno (AHSS) gamyba

Nepaisant liejimo augimo, stampinimas išlieka dominuojantis didelio kiekio gamybos metodas, ypač dėl pažangos pažangiame aukšto stiprumo pliene (AHSS). Šoko bokšto gamyba iš dviejų fazės (DP) arba TRIP plieno leidžia sumažinti gabaritą, nepažeidžiant konstrukcijos vientisumo.

Svarbios antspaudų problemos

• Atsitiesimas: Kai traukos stiprumas didėja (dažnai viršija 590 MPa arba 700 MPa), metalas po formavimo linkęs grįžti į pradinę formą. Inžinieriai turi naudoti pažangią modeliavimo programinę įrangą, kad sukurtų matas su "matos kompensacija", kad būtų išvengta šio poveikio.
• Darbo kietinimas ir įrankių dėvėjimas: Didelis šokų bokšto geometrijos stiprumas kelia didžiulį spaudimą įrankiams. Skaičiuoti ir įniršti yra paplitusios problemos, kurios gali sukelti didesnį laužo kiekį.
• Maisto reikalavimai: Specialiai tepamuosius produktus reikia. Išnagrinėjimas IRMCO įrodė, kad perėjimas prie specifinio sintetinio tepalo 700MPa HSLA plieno (3,4 mm storio) gali sumažinti skysčio suvartojimą 35% ir panaikinti skerspjūvį, įrodydamas, kad cheminė medžiaga yra tokia pat svarbi kaip spausdinimo talpa.

Gamintojai, ieškanti partneriaus, kuris galėtų valdyti šiuos sudėtingus procesus, Shaoyi Metal Technology siūlo išsamius spausdinimo sprendimus nuo greito prototipo gaminimo iki didelio kiekio gamybos. Jų IATF 16949 sertifikuotos įrenginiai ir iki 600 tonų presuojančios mašinos yra įrengtos taip, kad galėtų valdyti kritinius komponentus, tokius kaip smūgio bokštai ir valdymo rankos, taip tiksliai, kaip reikalauja pasauliniai pradiniai gamintojai.

Stampinimas prieš liejimo įmušimu: pramonės sutrikimas

Automobilių pramonė šiuo metu išgyvena mūšį tarp tradicinio spausdinimo ir "Giga Casting". Šią tendenciją populiarino Tesla, o tai yra didelių spausdintų surinkimų pakeitimas didžiuliomis vienplakėmis aliuminio liejimo dalimis.

Palyginamoji analizė: plieno surinkimas ir aliuminio liejimo

Šis poslinkis yra kiekybiškas. Kaip pranešė MetalForming Magazine , Audi pakeitė 10 užstemptų komponentų vieninteliu A6 priekinio smūgio bokšto liejimo įtaisu. Panašiai ir "Tesla Model Y" galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis galinis Nors liejimo būdu galima pasiekti svorio ir surinkimo pranašumų, plieno formatuose išlikusi plieno vertė ir remontingumo galimybės yra didesnės, todėl ji yra pageidaujamas pasirinkimas daugeliui ekonominių ir vidutinio dydžio transporto priemonių.

Ateities technologijos: hibridinė liejimo ir gigatemplėjimas

Geležies pramonė nesustoja. Kad būtų išvengta "Giga Casting" grėsmės, atsiranda nauja koncepcija, žinoma kaip "Giga Stamping". Tai apima karštojo spausdinimo labai didelius lazeriu suvirintus tuštus arba persipintais tuštiais, kad būtų sukurtos didžiulės vienpalo plieno konstrukcijos, kurios konkuruoja su liejimo įtaisais.

ArcelorMittal tai vadina "Daugdalės integracija" (MPI). Prieš spausdinant lazeriu į vieną tuščią dalį suvirinant skirtingas plieno rūšis (pvz., PHS1000 deformacijos zonoms ir PHS2000 saugos narve) gamintojai gali pasinaudoti dalelių tvirtinimo privalumais, nepalikdami plieno. Ši technologija jau matoma transporto priemonių, tokių kaip "Acura MDX" ir "Tesla Cybertruck", durų žieduose ir sparčiai plečiasi į šokinių bokštų ir grindų plokštės taikomumus.

Šis hibridinis metodas leidžia pradinėms pradinėms gamybos įmonėms išlaikyti esamą spausdinimo infrastruktūrą, tuo pačiu pasiekiant svorio mažinimą ir supaprastintas surinkimo linijas, kurios anksčiau manė, kad yra tik su aliuminio liejimo įtaisa.

Rinkos kontekstas: restauracija ir pakaitinė rinka

Nors OEM sektorius daugiausia orientuotas į "Giga" presas, tradicinio stabdžių bokšto spausdinimo rinkoje yra stipri antrinė rinka. Restauracijos entuziastai, atkurantys senovines platformas, tokias kaip Ford Mustang arba Mopar B-body, labai remiasi tiksliais spausdintais reproduktais.

Šioje nišoje svarbiausia autentiškumas. „Shock tower stamping“ dažnai reiškia ne tik gamybos procesą, bet ir VIN numerius bei datos kodus, įspaustus į metalą. Aukštos kokybės pakaitinės dalys yra spaudžiamos iš storesnio plieno naudojant išskirtinį įrankį, kad atitiktų pradinius gamyklinius specifikacijas, užtikrinant konstrukcinį vientisumą ir istorinę tikslumą klasikiniams automobiliams.

Strateginis vertinimas: Kelias į priekį

Automobilių korpusų konstrukcijų ateitis, greičiausiai, bus hibridinė. Nors prabangūs elektriniai automobiliai linksta prie aliuminio gigaliuves, kad kompensuotų baterijos svorį, aliuminio aukšta kaina ir nelankstumas remontuoti lietos konstrukcijos užtikrina, kad išplėštas plienas išlieka svarbus. Gigaliuvimo raida įrodo, kad plieno technologija yra lanksti, siūlydama kompromisą, kuris sujungia integravimo efektyvumą su tradicinių medžiagų kainos našumu. Gamintojams išlikimas priklauso nuo lankstumo – gebėjimo valdyti pažangias AHSS formavimo technologijas ir šių detalių integravimą į vis labiau modularias transporto priemonių architektūras.

Dažniausiai užduodami klausimai

1. Kokia yra automobilio amortizatoriaus bokšto pagrindinė funkcija?

Smūgio bokštas arba struto bokštas sujungia transporto priemonės pakabos strutą su rėmu. Tai konstrukcinis elementas, kurio paskirtis – sugerti kelio smūgius, palaikyti transporto priemonės svorį ir išlaikyti pakabos geometriją. Vienvačiame pastatoje jis yra kritiškai svarbus užtikrinant standumą ir saugumą susidūrimo metu.

2. Kodėl gamintojai pereina nuo išspausdinto plieno prie aliuminio lydinio smūgio bokštų?

Pagrindiniai veiksniai yra masės mažinimas ir surinkimo supaprastinimas. Aliuminio lydinio smūgio bokštas gali pakeisti daugiau nei tuziną išspausdintų plieno detalių, pašalinant sudėtingo suvirinimo ir surinkimo stotelių poreikį. Tai sumažina bendrą transporto priemonės masę, kas yra labai svarbu elektrinių transporto priemonių nuvažiuojamam atstumui didinti.

3. Ar po susidūrimo galima remontuoti išspausdintus smūgio bokštus?

Taip, iš plieno lakšto išspaudžioti smūgio bokšteliai paprastai yra lengviau taisomi nei liejami iš aliuminio. Kadangi jie surinkti iš kelių suvirintų dalių, karbonas dažnai gali išgręžti taškinius suvirinimus ir pakeisti atskiras pažeistas dalis. Liejami aliuminio bokšteliai, kita vertus, yra trapūs ir linkę į įtrūkimus; juos paprastai negalima ištiesinti ar suvirinti, o jei pažeisti, privaloma keisti visą detalę.