TRUMPAI

Fenderio išspaudimo procesas yra aukštos tikslumo gamybos seka, kuri paverčia plokščius metalo ritinius į sudėtingas, aerodinamines kūno plokštes, kurias galima pamatyti transporto priemonėse. Jis prasideda Blankoformavimo , kur neapdorotas plienas ar aliuminis supjaustomas į apytiksliai 2D formas, po to svarbiausia Giliai traukt fazė, kurioje didelės galios presai įstumia metalą į 3D formos įrankius, kad būtų suformuotos sudėtinės kreivės. Vėlesni veiksmai, tokie kaip Apipjaustymas ir Aplankymas , apdoroja kraštus ir prideda tvirtinimo taškus, prieš tai, kai detalė patiri paviršiaus apdorojimą. Šis darbo procesas derina medžiagų mokslą su sunkiąja pramonine mechanika, kad užtikrintų, jog kiekvienas fenderis atitiktų griežtus „Class A“ paviršiaus standartus.

1 fazė: Medžiagos parinkimas ir blankavimas (Pagrindas)

Kiekvienas fenderis prasideda kaip plokščias neapdorotos medžiagos ritinys, o šios medžiagos pasirinkimas lemia visą tolesnį procesą. Gamintojai paprastai renkasi tarp Ledo gaminamas plienas ir Aliuminio lydiniai lieninė plienas yra pramonės standartas dėl jo kainos, formuojamumo ir stiprumo pusiausvyros. Tačiau šiuolaikinė gamyba – ypač elektriniams automobiliams, tokiems kaip Tesla – vis labiau linksta į aliuminio lydinius, kad būtų sumažinta masė ir padidintas nuvažiavimo atstumas. Nors aliuminis užtikrina reikšmingą masės mažėjimą, jis turi didesnę kainą ir sudėtingesnį formavimą dėl žemesnės tampriosios deformacijos palyginti su plienu.

Pasirinkus medžiagą, ji patenka į Blankoformavimo etapą. Čia tęstinė metalo ritė išvyniojama ir paduodama į specializuotą presą, kuris ją supjausto į atskiras, apytiksliai plokščias formas, vadinamas „blanko detalėmis“. Tai nėra paprastas ritės pjaustymas į stačiakampius; naudojamos pažangios Oscillating Shear dažnai išpjaunamos trapecijos formos arba kontūrinių formų заготовкės, kad būtų sumažintas atliekų kiekis. Tuomet šios заготовкės išsamiai valomos ir pluškiamos. Šiame etape būtina pašalinti aliejų, dulkes ir mikroskopines daleles, nes net viena į formas patekusi dalelė vėliau gali sukelti paviršiaus iššokimus arba metalo plyšimą aukšto slėgio temptimo fazėje.

2 etapas: Gilusis ištraukimas ir formavimas (svarbiausias žingsnis)

Spaudžiamų priekinių sparnų gamybos procesų širdis yra Giliai traukt . Šiame etape plokščia заготовкė perkeliamą į trimačią formą su sudėtingomis sudėtinėmis kreivėmis. Заготовкė dedama ant moteriškos formos ertmės, o didelis vyriškas stūmiklis nusileidžia, priversdamas metalą įgauti sparno formą. „Fiksatorius“ arba „заготовкės laikiklis“ apskritimas sukanda metalo kraštus, kad būtų kontroliuojamas medžiagos srautas. Jei metalas slysta per laisvai, susidaro raukšlės; jei jis per stipriai laikomas, ištemptas iki plyšimo.

Pasiekti tokias aerodinamines geometrijas reikia didžiulės jėgos ir tikslaus valdymo. Presas turi tolygiai taikyti šimtus tonų slėgio per visą paviršių. Būtent čia tampa svarbios gamybos partnerio galios. Pavyzdžiui, automobilių tiekimo grandinės dažnai remiasi specializuotomis įmonėmis, tokios kaip Shaoyi Metal Technology , kuri naudoja iki 600 tonų spaudimo galimybes, kad užtikrintų pereinamąją fazę nuo greito prototipavimo iki masinės gamybos. Jų laikymasis IATF 16949 standartų užtikrina, kad gilusis formavimas būtų nuoseklus, nepriklausomai nuo to, ar gaminama penkiasdešimt prototipinių detalių, ar penki milijonai serijinių vienetų.

Skirtumas tarp Vienfazis ir Dvifazis presai taip pat yra svarbūs šiuo atveju. Dvifazio preso išorinis slankiklis pirmiausia priveržia laikiklį, o vidinis slankiklis atskirai varo įspaudą. Tai leidžia geriau kontroliuoti metalo tekėjimą, kas ypač svarbu giliems, išraiškingiems ratlizdžiams, būdingiems šiuolaikiniams SUV ir sportiniams automobiliams.

Trečias etapas: Apkirpimas, lankstymas ir gręžimas (tobulinimas)

Po gilios formavimo operacijos, parinės gauna bendrą formą, tačiau yra apsuptos perteklinio metalo, kurį laiko spaustukas. Apipjaustymas operacija pašalina šį metalo atliekų, apkerpant detalę iki galutinio perimetro. Šis žingsnis reikalauja kietintų plieninių pjovimo įrankių, kuriuos būtina palaikyti it skustuvo aštrumo, kad būtų išvengta griovelio palikimo plokštės krašte.

Toliau eina Aplankymas ir Priedavimo . Flanžavimas apima specifinių parinės kraštų lenkimą – tokių kaip ratlankio ar dangčio prisijungimo paviršiaus – paprastai iki 90 laipsnių. Šie flanžai suteikia konstrukcinį standumą ir sukuria paviršius suklijavimui ar suvirinimui. Tuo pačiu metu perforavimo įformės išmuša būtinas skyles tvirtinimo varžtams, šoninėms signalinėms lempoms ir apdailos segtukams. Masinėje gamyboje šios operacijos dažnai sujungiamos į vieną „Perdaromąją“ arba „Kalibravimo“ įformę, kad būtų užtikrintas tobulas tikslumas. Mažo tiražo prototipams gamintojai gali naudoti 5-aeių lazerio pjovimo įrenginius vietoj kietųjų įrankių, kad sutaupytų pradines įformių sąnaudas.

4 etapas: Paviršiaus apdorojimas ir elektroforezė

Bumpers being „Class A“ ārējās virsmas, pabeiguma virsmas kvalitātei jābūt bez ievainojuma. Neapstrāpts metāls ir ļoti uzņēmīgs pret rūsu, tāpēc pēc montēšanas tiek pakļauts stingrai ķīmiskai apstrādei. Rūpniecības standarts ir E-danga (Elektrodepositācijas pārklājums), process, kas darbojas kā gruntējums un korozijas inhibitors.

Procesas prasideda Fosfatavimas , kur bumper tiek iegremdēts cinka fosfāta šķīdumā, kas nedaudz ēdē metāla virsmu, radot kristalu matricu, kas ļauj krāsai pielipēt. Detaļa tad tiek iegremdēta elektriski uzlādētā krāsu emulsijas tvertnē. Elektriskā strāva plūst caur bumperi, piesaistot krāsu daļiņas katrā iedobē, nodrošinot 100% pārklāšanos pat iekšā saliktajās malās. Beigu beigās, bumper tiek izcepēts krāsnī, lai sacietētu pārklājumu, radot cietu, izturīgu čaulu, kas pretojas sāļa lietus un ceļa atkritumiem.

Fāze 5: Bieži sastopami defekti un kvalitātes kontrole

Sarežģītu formas stampēšana bieži noved pie konkrētu defektu rašanās, ko inženieriem pastāvīgi jāmazina. Visbiežāk sastopamās problēmas ietver:

• Raukšlės: Atsiranda, kai rišiklio slėgis per mažas, dėl ko metalas susirenka į raukšles formos spindulyje.
• Skilimas/Plyšimai: Priešingai nei raukšlėjimui; atsiranda dėl per didelės tempties, kurios metu metalas išsidriekia iki lūžio.
• Atsitiesimas: Metalų tamprus linkis grįžti į pradinę plokščią formą po formavimo. Formos konstruktoriams reikia tai kompensuoti šiek tiek „perlenkiant“ detalę, kad ji atšoktų į reikiamą geometriją.
• Paviršiaus netobulumai: Smulkūs įdubimai, brūkšniai arba „apelsino žiežės“ tekstūra, sugadinanti veidrodinį paviršių, būtiną dažymui.

Kokybės kontrolė priklauso nuo technologijų ir apmokyto personalo akies. Koordinatinių matavimo mašinų (CMM) ir „Mėlynieji šviesos skeneriai“ patikrina sparno matmenų tikslumą iki milimetro trupmenų. Paviršiaus kokybei vertinti detalės perduodamos per „Šviesos tunelį“ – intensyviai apšviestą apžiūros stotį, kurioje inspektoriai ieško menkiausių bangelių ar defektų, kurie pasirodytų po blizgiu dažu.

Išvada

Kelias nuo plieno ritės iki galutinio sparno yra tikras šiuolaikinės gamybos efektyvumo demonstravimas. Jame derinamas hidraulinių presų jėgos poveikis su cheminės inžinerijos mikroskopine tikslumu. Šio proceso supratimas paaiškina, kodėl automobilio kūno skydai nėra paprasti metalo lakštai, bet aukštai inžineriniai komponentai, sukurti saugumui, aerodinamikai ir ilgaamžiškumui užtikrinti. Kai medžiagos vystosi link lengvesnio aliuminio ir kompozitų, formavimo procesas toliau prisitaiko, reikalaudamas dar griežtesnių tolerancijų ir sudėtingesnės įrangos.

Dažniausiai užduodami klausimai

1. Kuo skiriasi formavimas ir lenkimas?

Lenkimas yra paprastesnis procesas, kuris dažniausiai atliekamas naudojant lenkimo presą, siekiant sukurti tiesiaeigius kampus lakštinėje skardos medžiagoje. Štampavimas yra sudėtingas, didelio greičio procesas, naudojantis specialiais įrankiais, skirtais metalui pjaustyti, ištempti ir formuoti į 3D formas vienu arba progresyviu ciklu. Štampavimas idealiai tinka sudėtingų detalių, tokių kaip sparnai, masinei gamybai, o lenkimas tinka mažesnės apimties atramoms ar paprastiems korpusams.

2. Koks yra tipinis ciklo laikas štampuojant automobilio sparną?

Didelės apimties automobilių štampavimo linijoje ciklo laikas yra nepaprastai greitas – dažnai svyruoja nuo 10 iki 15 sekundžių vienai daliai. Automatizuotos perkėlimo presų linijos gali perkeliamos detalę nuo iškirpimo iki ištempimo ir apdailos be jokios žmogaus intervencijos, leidžiant gamintojams pagaminti tūkstančius sparnų per pamainą.

3. Kas tai yra „išpjovimo“ (lancing) procesas štampavime?

Išpjovimas yra specializuota pjaunamoji operacija, naudojama angoms, nasloms ar grotelėms kurti be jokios medžiagos šalinimo (atkarpų). Metalas išpjaunamas iš trijų pusių ir tuo pačiu metu lenkiamas. Nors išpjovimas retai naudojamas sparno išorinėje dalyje, jis dažnai taikomas vidinėse konstrukcinėse stiprinimo detalėse, kad būtų sukurta tvirtinimo vietų ar laidų vedimo kelių.