Kas yra centriniai žiedai ir kodėl juos reikia kiekvienam ratų keitimui

Ką tik sumontavote nuostabius neoriginalius ratus ant savo automobilio. Jie atrodo fantastiškai stovėdami privačioje prieigose. Tačiau išvažiavus į greitkelį, apie 60 mylių per valandą, vairas ir grindys pradeda vibruoti. Ar tai skamba pažįstamai? Ši nepageidaujama situacija nutinka dažniau nei galite manyti, o kaltininkas paprastai yra mažytis tarpelis, kurio anksčiau net nežinojote esant.

Gera naujiena? Yra inžinerinis sprendimas, sukurtas būtent šiai problemai – centriniai žiedai. Šios tiksliai apdirbtos detalės užpildo tarpą tarp jūsų automobilio centro angos ir rato centro angos, visiems laikams pašalindamos vibraciją greitkelyje.

Tarpas tarp jūsų centro ir rato

Taigi kas gi yra centriniai žiedo adapteriai? Galvokite apie juos kaip apie tikslumo atstumus užpildančius tarpiklius tarp dviejų svarbių jūsų ratų sistemos matavimų. Jūsų automobilyje yra stebulė – cilindriškas išsikišimas kiekvieno ašies gale, prie kurio tvirtinamas ratas. Ši stebulė turi tam tikrą skersmenį, vadinamą stebulės skylių skersmeniu. Tuo tarpu jūsų ratas turi centrinę skylių – viduryje esančią angą, kuri užsimauna ant stebulės.

Kai automobilių gamintojai kuria originalios įrangos (OE) ratus, jie projektuoja rato centrines skylių taip, kad jos tiksliai atitiktų automobilio stebulės skylių. Pagal Les Schwab rato montavimo gairės , toks centrinis dizainas užtikrina stabilų ir patikimą sujungimą, sumažinant nesibalanso riziką, dėl kurios gali vibruoti vairo ratas arba sėdynė.

Čia ir atsiranda iššūkis dėl rinkoje prieinamų ratų. Gamintojai šiuos ratus projektuoja su per dideliais centriniais skylių skersmenimis, kad viena ratų modelio versija galėtų tiktinti kelias automobilių rūšis. Nors tai yra naudinga verslo požiūriu, jūsų atveju tai palieka tarpą, kurį reikia užpildyti. Be tinkamo ašies centavimo, jūsų ratai visiškai priklauso nuo varžtų, kad išliktų tinkamoje padėtyje – o čia ir prasideda problemos.

Kodėl ratų centavimas svarbus saugumui

Suprasdami, kas yra centrinis (hub centric) ir varžtinis (lug centric) tvirtinimas, svarbu suprasti, kur perduodama apkrova. Centriniu tvirtinimu ratas tiesiogiai sėdi ant ašies, o automobilio svoris tolygiai pasiskirsto per visą ašies paviršių. Varžtai tiesiog užfiksuoja ratą vietoje – jie neprivalo atlikti centavimo funkcijos.

Varžtiniai ratai, kita vertus, remiasi varžtų skylių atitikimu automobilio įvorėms, kad būtų centruojamas ratas. Ką praktikoje reiškia centrinis centavimas? Tai reiškia mechaninį centavimą, o ne tik priklausomybę nuo varžtų įtempimo. Kaip Aiškina Curva Concepts , centriniai ratlai panaikina mikrojudėjimus, kurie sukelia vibracijas greitkeliuose.

Fizika yra paprasta. Kai ratas nėra visiškai centruotas, net ir millimetro dalis, tai sukuria disbalansą. Mažu greičiu, jūs to nepastebėsite. Bet vibracijos harmonikos stiprėja su greičiu, ir kai važiuoji greitkeliu, tas mažas disbalansas tampa neįmanomas. Dar blogiau, nesuderinami ratų centrai susikaupia įtampą ant strypių, o ne skiria ją ant skerspjūvio paviršiaus, todėl kritiniai komponentai nusideda per anksti.

Rūto centravimo žiedai tai išsprendžia, nes suteikia tikslią mechaninę sąsają tarp skerspjūvio ir rato. Tinkamai įrengtos, jos atlieka tris pagrindines funkcijas:

• Vibracijų pašalinimas: Į centrą nukreipus ratą, centriniai žiedai pašalina svyravimus, kurie vyksta per vairo ratą, grindų plokštę ir šasiją.
• Tinkamas apkrovos pasiskirstymas: Svoris tolygiai pasiskirsto per skydo paviršių, o ne koncentruojasi ant tvirtinimo veržlių, mažindamas apkrovą jūsų rato veržlėms ir guoliams.
• Rato apsauga: Nuolatinė geometrija esant kintamai apkrovai pailgina rato tarnavimo laiką ir neleidžia ankstyvo nusidėvėjimo dėl netinkamo pritaikymo.

Iš esmės? Jei naudojate nestandartinius ratus arba planuojate juos naudoti, supratimas apie centruojančius žiedus nebūtinas. Tai skirtumas tarp sklandžios, patikimos važiavimo patirties ir erzinančio virpėjimo, kuris daro nepatogų kiekvieną greitkelio kelionę.

Kaluotas, liejamas ir plastikinis centruojančių žiedų medžiagų palyginimas

Dabar, kai suprantate, kodėl svarbūs centruojantys žiedai, kyla kitas klausimas: iš ko jie turėtų būti pagaminti? Ne visi hubcentriniai žiedai yra vienodi. Pasirinkta medžiaga tiesiogiai veikia našumą, ilgaamžiškumą ir tai, ar šie žiedai tebepadarys tinkamai po tūkstančių šilumos ciklų. Panagrinėkime tris pagrindinius gamybos metodus ir kodėl skirtumai svarbesni, nei galite manyti.

Kaluotas metalas prieš plastiką konstrukcijoje

Įeidami į bet kurią automobilių dalių parduotuvę, greičiausiai pamatysite lentynose plastikinius centruojančius žiedus. Jie nebrangūs, lengvi ir tinka daugeliui kasdien važinėjantiems automobiliams. Tačiau štai ko jums nepasakys pakuotė: plastikas senka veikiamas pakartotinio šilumos ciklo. Kiekvieną kartą stipriai stabdydami ar agresyviai vairuodami, jūsų stabdžiai generuoja didelį kiekį šilumos, kuri perduodama per būgną. Laikui bėgant, šis terminis poveikis sukelia plastikinių žiedų iškraipymą, įtrūkimus arba trapumą.

Komuterinėms transporto priemonėms, kurios retai vežamos dinamiškai, plastikiniai centruojantys žiedai yra biudžetine sprendimu. Tačiau jei lenktyniaujate savo automobiliu, dažnai vilkate priekabą ar tiesiog norite detalių, kurios tarnautų visą jūsų ratų eksploatavimo laiką, būtinas metalinis pagrindas.

Aliuminio ratų centruojančios žiedinės plokštelės siūlo esminį patobulinimą. Jos gerokai geriau atlaiko šilumą nei plastikinės ir užtikrina reikiamą standumą tiksliai ratų centruotei. Tačiau net tarp metalinių žiedų, gamybos metodas turi didžiulės reikšmės. Lituoti aliuminio žiedai yra pilami į formas kaip įkaitintas metalas, todėl gaunami tinkamai veikiantys, bet turintys mikroskopines vidinės struktūros nenuoseklumas. Šios nenuoseklumos gali tapti įtempimo taškais esant apkrovai.

Kaip kalvavimas sukuria pranašesnę žiedo stiprybę

Kalvuotos centruojančios žiedo plokštelės yra aukščiausio lygio inžinerijos pasiekimas ratų centruojančių žiedų srityje. Kalvavimo procese kieti metaliniai lydiniai yra suspaudžiami ekstremaliu slėgiu, tuo pačiu būdami šildomi. Pagal Southwest Steel Processing , šis šildymo ir deformacijos procesas patobulina metalo vidinę grūdelinę struktūrą, leidžiant vykti metalurginei perkristalizacijai, dėl ko visoje metalo formoje susidaro vientisesnė struktūra.

Įsivaizduokite skirtumą tarp medžio plaušo bloko ir vientiso ąžuolo gabalo. Būtent tai iš esmės skiria kuoduotus detalių gamybos būdus nuo liejimo. Kuoduotoje aliuminio struktūroje susidaro koncentriškai išdėstyti grūdeliai, kurie suteikia geresnius stiprumo ir svorio santykio rodiklius. Tai svarbu, nes stebulės žiedai patiria nuolatinę dinaminę apkrovą – jie yra suspausti tarp jūsų stebulės ir rato, tuo pačiu nešdami tūkstančius svarų automobilio svorio kiekvieną kartą, posūkyje, įvažiuojant į duobę ar stabdant.

Pranašumai siekia toliau nei tiesioginis stiprumas. Kuoduoti metaliniai komponentai žinomi dėl didelio atsparumo nuovargiui ir įtrūkimams, kas tampa lemtinga detalėse, kurios turi patikimai tarnauti metų metais. Koncentrinis žiedas, kuris įtrūksta ar deformuojasi, praranda visą savo paskirtį, palikdamas jus ten pat, iš kur pradėjote – su vibracija ir netinkama apkrova.

Kuovavimas taip pat leidžia pasiekti tikslesnius matmenų ribojimus nei liejimas. Kai įkaitintas metalas vėsta formoje, nevengiamos nedidelės susitraukimo deformacijos ir paviršiaus netobulumai. Kuoviniai komponentai, formuojami esant kietajai būklei, gali pasiekti tikslumą iki kelių šimtųjų milimetro. Pakabos žiedams, kurių tarp skirtumo tarp idealaus ir prasto prigludimo gali būti tik 0,1 mm, šis tikslumas yra itin svarbus.

Galutinis pasirinkimas priklauso nuo jūsų naudojimo būdo. Plastikiniai tinka biudžetiniams projektams automobiliams, kurie dažniausiai važinėja intensyvioje miesto eismo aplinkoje. Lieto aliuminio žiedai tinka entuziastams, kurie nori metalo ilgaamžiškumo be aukštesnės kainos. Tačiau kai siekiama maksimalaus našumo – ar tai lenktyniavimas trasoje, ar sunkių krovinių vežimas – kalto aliuminio centruojantys žiedai užtikrina šilumos atsparumą, matmeninį tikslumą ir ilgalaikį patikimumą, kurių reikalauja sudėtingos sąlygos.

Tačiau medžiagų supratimas yra tik pusė reikalo. Net ir geriausiai suprojektuotas žiedas nepadės, jei bus netinkamo dydžio. Tikslių matmenų nustatymas yra kitas svarbus žingsnis, kad galutinai pašalintumėte vibraciją greitkelyje.

Kaip išmatuoti centruojančių žiedų dydį idealiam pritaikymui

Jūs pasirinkote tinkamą medžiagą savo centrinėms žiedinėms plokštelėms. Dabar ateina žingsnis, kuris atskiria virpėjimų nebuvimą nuo varginančio judėjimo: tiksli matavimų nustatymas. Jūsų automobilio skybo angos ir ratų centro angos santykis lemia, kokio dydžio centruojantį žiedą jums reikia. Net jei suklysite tik vienu milimetru, grįšite į pradinę padėtį su erzinančiu greitkelio svyravimu.

Štai gera naujiena: hub centric žiedų matavimas nereikalauja specializuotos įrangos ar profesionalios kvalifikacijos. Turint paprastą slankmačius ir šiek tiek dėmesio detalėms, galite patikslinti šiuos matmenis namuose. Pažvelkime, kaip tiksliai išmatuoti hub centric žiedus, kad pirmą kartą užsisakytumėte idealią detalę.

Tiksli jūsų transporto priemonės skybo angos matavimas

Jūsų transporto priemonės skybo anga yra cilindrinė paviršiaus dalis, kurioje montuojamas ratas – tai iškilęs centrinė dalis ant jūsų stabdžių disko arba skybo bloko. Šis matmuo tampa jūsų centruojančio žiedo vidiniu skersmeniu, todėl čia svarbu tikslumas.

Prieš imantis matavimo priemonių, labai svarbus pasiruošimas. Ant būgno paviršiaus kaupiasi šiukšlės, rūdys ir stabdžių dulkės, kurios gali iškraipyti matavimo rezultatus iki dešimtosios milimetro. Atrodo, kad tai nedaug, tačiau to pakanka, kad ratas laikytųsi nestabiliai, kas pirmiausia neleistų pasiekti centro žiedo naudojimo tikslo.

1. Kruopščiai išvalykite būgno paviršių. Naudokite vielinį šepetį arba šveitimo priemonę (Scotch-Brite), kad pašalintumėte visas rūdys, koroziją ar kaupiamas stabdžių dulkės nuo išorinio cilindrinio būgno paviršiaus. Vėliau nušluostykite švariu skuduru.
2. Nustatykite kalibratorių į nulį. Prieš matuodami, visiškai uždarykite kalibratorių ir patikrinkite, ar jis rodo tiksliai 0,00 mm. Jei naudojate skaitmeninį kalibratorių, įsitikinkite, kad baterija yra nauja, kad užtikrintumėte tikslų matavimą.
3. Teisingai padėkite kalibratorių. Naudokite kalibratoriaus išorinius naselius (didžiuosius naselius, skirtus išoriniams matavimams). Uždėkite juos ant būgno cilindrinio paviršiaus išorinio skersmens – ne ant tvirtinimo paviršiaus, o ant iškilusios dalies, kuria užslenka ratas.
4. Atlikite kelis matavimus. Pasukite žarną 90 laipsnių ir išmatuokite dar kartą. Laikui bėgant, skydučiai gali šiek tiek ovalizuotis, todėl dviejų statmenų matavimų vidurkis suteikia tiksliausią skydo skylės matmenį.
5. Užrašykite matavimą milimetrais. Skydo skylės matmenys visuotinai pateikiami milimetrais. Dažni matmenys žymiai skiriasi priklausomai nuo gamintojo – pavyzdžiui, daugelis BMW modelių naudoja 72,6 mm, o Hondos dažnai turi 64,1 mm, o Fordo sunkvežimiai gali turėti 87,1 mm ar didesnius.

Viena svarbiausia klaida, kurios reikia vengti: nereikia painioti ratų skydo skylės su varžtų schemos matavimu. Jūsų varžtų schema (pvz., 5x114,3) apibūdina apskritimo, kurį sudaro tvirtinimo veržlių strypai, skersmenį. Skydo skylė yra visiškai atskiras matmuo – tai paties skydo fizinis skersmuo. Šie du matavimai turi skirtingą paskirtį ir nėra tarpusavyje keičiami.

Jūsų rato centro skylės matmens radimas

Ratų centrinė anga yra skylė ant rato nugarinės pusės, kuri užslenka ant automobilio stebulės. Pagal Next Level Motoring matavimų gairę, šis matmuo dažniausiai matuojamas milimetrais ir kai kuriose šalyse kartais vadinamas tvirtinimo angos dydžiu. Tai tampa jūsų stebulės žiedo išoriniu skersmeniu – ta dalimi, kuri liečiasi su ratu.

Paprasčiausias būdas rasti šį matavimą? Pirmiausia patikrinkite savo rato gamintojo technines charakteristikas. Dauguma patikimų ratų tiekėjų aiškiai nurodo centrines angas savo produktų aprašymuose, o kai kurie netgi spausdina jas tiesiogiai ant rato dėžės. Tačiau jei dirbate su naudotais ratais arba negalite rasti techninių charakteristikų, matavimas yra paprastas.

1. Padėkite ratą veidu žemyn ant apsaugotos paviršiaus. Po rato veidu padėkite rankšluostį arba korį, kad nebūtų subraižytas kraštas arba paviršius.
2. Raskite centrines angos skylę. Dabar žiūrite į rato nugarinę pusę – į didelę skylę centre, pro kurią praeina stebulė. Kaip minėta Apex Wheels , įsitikinkite, kad išmatavote tikrąjį centrinio skylių gylį, o ne tik briaunomis apdorotą dalį, kuri tęsiasi pirmus 3–5 mm į skylę.
3. Naudokite kalibratorių vidinius matavimo žnyplių galus. Dauguma kalibratorių turi viršuje mažesnius zondus, specialiai sukurtus vidaus skersmens matavimams. Išskleiskite šiuos zondus skylės centre į priešingas puses.
4. Matuokite plačiausiame taške. Įsitikinkite, kad kalibratorių zondai liečiasi su skylių priešingomis pusėmis ties tikruoju skersmeniu. Venkite nuožulnios įėjimo briaunos – matuokite ten, kur skylių pasiekia pilną, pastovų skersmenį.
5. Užrašykite šį matavimą. Tai bus reikiamojo stabilio žiedo išorinis skersmuo (OD). Dažni nestandartiniai ratų centriniai skylių dydžiai yra 73,1 mm (beveik visuotinis standartas), 67,1 mm ir 72,6 mm, nors egzistuoja daug specialiųjų dydžių.

Dabar jūs turite abi pagrindines matmenis. Santykis yra paprastas: centruojančios žiedo išorinis skersmuo turi atitikti jūsų rato centro angos skersmenį, o jo vidinis skersmuo turi atitikti jūsų automobilio skybo angos skersmenį. Pavyzdžiui, jei jūsų automobilyje yra 64,1 mm skybas, o jūsų ratuose – 73,1 mm centro anga, reikia žiedų, kurių matmenys 73,1 mm OD x 64,1 mm ID.

Užsisakydami skybo žiedus prisiminkite: jūsų rato centro angos vidinis skersmuo tampa jūsų skybo žiedo išoriniu skersmeniu.

Prieš užsisakydami dar kartą patikrinkite abu matavimus. Per didelis žiedas tinkamai nepriguls, o per mažas – nepasislinks ant skybo. Turėdami tikslų matmenis, jūs galite nuspręsti, ar jūsų konkrečiam ratų sumontavimui iš tiesų reikia centruojančių žiedų – ir būtent tai mes aptarsime toliau.

Ar jums reikia centruojančių žiedų jūsų ratų montavimui

Jūs jau turite matavimus. Jūs suprantate medžiagas. Tačiau čia kyla tikrai svarbus klausimas: ar jums reikalingi centriniai žiedai pagal konkrečią situaciją? Atsakymas visiškai priklauso nuo jūsų ratų konfigūracijos, o suklydus tai reiškia pinigų švaistymą nereikalingoms detalėms arba vibracijų kenčiamą dėl dalykų, kurių galėjote išvengti.

Pašalinkime painiavą aiškiu sprendimų priėmimo pagrindu. Supratimas, kada būtini centravimo žiedai, o kada jie yra nebūtini, išgelbės jus nuo nemalonumų – ir galbūt net apsaugos varžtus nuo pernaujo susidėvėjimo.

Papildomi ratai beveik visada reikalauja žiedų

Štai realybė, kurios dauguma ratų pirkėjų nepastebi iki pat sumontavimo: originalūs ratai pagal projektą paprastai yra centriniai. Kai automobilių gamintojai kuria jūsų transporto priemonę, jie tiksliai pritaiko rato centrinį skylės skersmenį prie ašies skersmens. Toks idealus atitikimas reiškia, kad gamykliniai ratai mechaniškai yra centruojami ties ašimi, o varžtai tiesiog užtikrina tvirtą fiksavimą.

Aukciono ratai pasako kitokį istoriją. Pagal ECS Tuning ratų montavimo gairę, aukciono ratai paprastai sukurti taip, kad tiktų kuo daugiau automobilių, nebent jie būtų specialiai pagaminti jūsų konkrečiam naudojimui. Gamytojai sąmoningai gamina per didelius centrinio skyvo skyles, kad viena ratų modelis galėtų tinka dešimtims skirtingų transporto priemonių. Protinga verslo strategija – bet tai sukuria tarpelio problemą, kurią reikia išspręsti.

Taigi, ką atlieka hubo žiedai šioje situacijoje? Jie paverčia universaliosios įrangos ratus į tokius, kurie elgiasi kaip gamyklinė įranga. Kai sumontuojate centrinio centro žiedus aukciono ratus, esmėje jūs pritaikote tuos ratus prie jūsų konkretaus automobilio hubo skersmens.

Ar jums reikia centrinio centro žiedų, jei naudojate aukciono ratus? Beveik visais atvejais – taip. Vienintelis išimtis būtų ratai, specialiai apdirbti jūsų tiksliai transporto priemonei – o tokie yra reti, išskyrus OEM keitimo detales ar tikrai individualius užsakymus.

Panaikinamas spaustuko veržlių mitas

Štai mitas, kuris atsisako mirti: „Jei tinkamai užsukate varžtus, jums nereikia centruojančių žiedų sprendimų.“ Paviršutiniškai tai skamba logiškai. Galų gale, ratų varžtai sukurti ratams pritvirtinti, tiesa?

Problema ta, kad fizikai nerūpi logika. Kai tikimasi, kad vien varžtai centruotų ratą su per dideliu viduriniu bėgiu, prašoma penkių ar šešių mažų kontaktinių taškų atlikti darbą, kurį turėtų atlikti visas briaunos paviršius. Net ir esant tobulaems sukimo momentams, ratas nėra mechaniškai centruotas – jis tiesiog įveržtas. Kadangi Paaiškina ECS Tuning , kai briauna yra mažesnė nei rato centrinis bėgis, ratas techniškai nebus centruotas, todėl atsiras vibracija, kuri jaučiama kaip rato disbalansas.

Vibracijų harmonikos padidina šią problemą didėjant greičiui. Ratu, kurio centras nukrypęs per pusę milimetro, mieste važiuojant gali būti jaučiamas gerai. Tačiau vibracijos amplitudė eksponentiškai didėja didėjant sukimosi greičiui. Kai pasiekiate 60–70 mylių per valandą greitį, mažytis disbalansas tampa vairo virpėjimu, kurio negalima nepastebėti. Daugelis vairuotojų šią problemą bandydami išspręsti daug kartų balansuoja padangas, bet niekada nesupranta, kad tikroji priežastis yra netinkamas centravimas – o ne masės pasiskirstymas.

Už patogumo ribų slypi ir saugos aspektas. Tvirtinimas prie varžtų koncentruoja apkrovą ant veržlių, o ne paskirsto ją per visą skydo paviršių. Laikui bėgant tai pagreitina dalių susidėvėjimą, kurios turėtų tarnauti visą jūsų transporto priemonės eksploatacijos laikotarpį.

Naudokite šią sistemą, kad nustatytumėte, ar jūsų konfigūracijai reikia hub centric žiedų:

• Hub centric žiedai būtini, kai:
  • Montuojate bet kokius neoriginalius ratus, kurių centrinis skydas yra didesnis nei jūsų ašies skersmuo
  • Pridedate ratų distancinius žiedus, kurie keičia efektyvią tvirtinimo paviršių
  • Keičiamosios padangos tarp skirtingų transporto priemonių (montavimas ant skirtingų transporto priemonių)
  • Visuotinio montavimo ratų naudojimas, sukurtų kelioms varžtų schemoms arba stebulės dydžiams
  • Neįmanoma paaiškinti vibracijos po padangų balansavimo problemų išeliminimo
• Stebulės centruojančios žiedai gali būti nebūtini, kai:
  • Naudojamos OEM padangos, specialiai sukurtos jūsų transporto priemonei
  • Naudojamos netipinės padangos, pagamintos tiksliai pagal jūsų stebulės skylių matmenis
  • Montuojamos padangos su centrinio skylio matmeniu, kuris jau atitinka jūsų stebulę iki 0,1 mm

Kai kyla abejonių, išmatuokite. Jei tarp jūsų stebulės ir rato centrinio skylio yra tarpas – net jei mažas – stebulės centruojantis žiedas pašalina nežinomuosius ir užtikrina tinkamą montavimą. Aukštos kokybės žiedų komplekto kaina yra menka lyginant su vėlesniais fantominės vibracijos ieškojimais arba susidėvėjusių ratlankių keitimu ateityje.

Daugumai entuziastų, naudojančių neoriginalias ratus, klausimas iš tikrųjų nėra „ar man reikia hub centric žiedų?“, o „kurie hub centric žiedai suteiks geriausią ilgalaikį našumą?“ Ir būtent čia pradeda pranašumą rodyti individualūs, kovoti sprendimai prieš standartines paruoštas galimybes.

Kodėl individualūs kovoti hub centric žiedai pranašesni už standartines paruoštas galimybes

Jūs viską padarėte teisingai. Tiksliai išmatavote savo stebulės skyliametrį. Rado savo ratų centrinio skyliametrio techninius duomenis. Tačiau kai ieškote hub centric žiedų šiai tiksliai kombinacijai? Nieko. Prieinami standartiniai dydžiai tiesiog neatitinka jūsų specifinių reikalavimų.

Ši įkyri situacija pasitaiko dažniau, nei galite tikėtis – ir būtent todėl egzistuoja individualūs kovoti hub centric žiedai. Kai paruošti sprendimai nepakankami, tikslus gamybos procesas užtikrina tarpą tarp to, kas prieinama, ir to, ko iš tikrųjų reikia jūsų transporto priemonei.

Kai standartiniai dydžiai nepakanka

Apsilankę bet kurioje automobilių dalių parduotuvėje, rasite būgnų žiedus įprastais dydžiais: nuo 73,1 mm iki 64,1 mm Hondos automobiliams, nuo 73,1 mm iki 72,6 mm BMW, nuo 73,1 mm iki 67,1 mm Nissanui. Šie dydžiai apima daugumą populiarių taikymų. Tačiau kas nutinka, kai jūsų konfigūracija neatitinka standarto?

Apsvarstykite šiuos realaus pasaulio scenarijus, kai standartiniai ratų centriniai žiedai tiesiog netinka:

• Reti transporto priemonių būgnų skylės dydžiai: Senoviniai automobiliai, europietiški importuoti ir specialūs automobiliai dažnai naudoja būgnų skersmenis, kurių nebūna atsarginių dalių gamintojų. Senoviniam Alfa Romeo su 58,1 mm būgnu arba sunkiajam automobiliui su 106 mm skylių nebus sprendimų standartinėse detalių lentynose.
• Specialios po rinkos rato diskai: Kai kurie aukštos kokybės lydinėjimo būdu gaminami ratų diskų gamintojai kartais naudoja nestandartinius centrinio skylinio matmenis. Kai esate investavę tūkstančius į aukštos kokybės apdas, svarbu, kad būgninis pritaikymas būtų tikslus – tačiau universalieji žiedai gali netilpti nestandartinių skylių specifikacijų.
• Lenktynių taikymai: Lenktynių komandos negali sau leisti vibracijos, kai greitis siekia daugiau nei 150 mylių per valandą. Jiems reikalingi centriniai žiedai ratams, pagaminti pagal tiksliausias specifikacijas, dažnai su tarpinėmis erdvėmis, kurios yra siauresnės nei bet kokie masinės gamybos komponentai gali pasiūlyti.
• Individualūs ratų distancinių žiedų deriniai: Naudojant distancinius žiedus keičiamas efektyvus ašies skersmuo. Skaičiavimai gali parodyti tokį žiedo matmenį, kurio kaip prekių katalogo elementas tiesiog neegzistuoja.

Pagal išsamią „Wheel-Size“ gairę, jei idealus dydis nepasiekiamas parduotuvėse, specializuoti meistrai gali pagaminti individualius žiedus, atitinkančius jūsų tiksliausias specifikacijas. Tai nėra laikinas sprendimas – tai dažnai vienintelis sprendimas nestandartinėms sritims.

Tikslieji tarpeliai gaminant individualius žiedus

Čia kaip tik ir pasireiškia, kad individualūs kalami žiedai tikrai išsiskiria nuo standartinių alternatyvų: tarpeliai, matuojami milimetro trupmenomis. Kai bandote nustatyti greitkelio vibraciją, šie mikroskopiniai skirtumai turi didžiulę reikšmę.

Standartiniai masinės gamybos stebulo žiedai paprastai pasiekia tarpus ±0,1 mm ir ±0,2 mm. Skamba tiksliai, kol nesupranti fizikos. Stebulo centrinis žiedas, kuris yra 0,2 mm mažesnis nei reikia, sukelia tarpą. Šis tarpas leidžia mikroskopinį judėjimą veikiant apkrovai. O mikroskopinis judėjimas 70 mylių per valandą greičiu tiesiogiai virsta vibracija, nuo kurios bandote atsikratyti.

Individuali kovinia gamyba gali pasiekti tarpus ±0,05 mm arba dar mažesnius. Pati kovimo technologija prisideda prie šio tikslumo – suspaustas metalas su išlyginta grūdelinės struktūros kryptimi leidžia tiksliau apdirbti lyginant su liejama alternatyva, turinčia vidinę porėtumą. Kai patyręs mechanikas dirba su koviniais aliuminio заготовками, jis gali išlaikyti matmenis, kurių masinė gamyba ekonomiškai paprasčiausiai negali pasiekti.

Motorsporto taikymuose šis tikslumas tampa privalomas. Ratą, kuris stovėjimo aikštelėje yra idealiai centruotas, didelėmis – trigubais skaitmenimis pasiekiamomis – greičio reikšmėmis gali pradėti vibruoti. Lenktynininkų komandos nurodo individualius hub centruojančius žiedus ne todėl, kad siekia mažiausios naudos, o todėl, kad tinkamas centavimas yra pagrindinis svarbus veiksnys maksimalioms transporto priemonės dinamikos sąlygoms.

Bevirpulio važiavimo ir erzinančio trūkinėjimo skirtumą dažnai lemia dešimtosios milimetro dalys žiedo prigludimo požiūriu.

Kokybiški gamybos standartai suteikia papildomą užtikrinimo sluoksnį. IATF 16949 sertifikavimas – automobilių pramonės kokybės valdymo orientyras – užtikrina gamybos nuoseklumą komponentams, skirtiems transporto priemonių taikymui. Kaip ABS Quality Evaluations paaiškina , IATF 16949 pabrėžia procesu orientuotos kokybės valdymo sistemos kūrimą nuolatiniam tobulėjimui, defektų prevencijai ir atliekų mažinimui organizacijoms, gaminančioms komponentus, mazgus ir dalis automobilių pramonei.

Ką tai praktiškai reiškia? Sertifikuotas gamintojas pagamina ne vieną idealų žiedą – jis palaiko sistemas, kurios užtikrina, kad kiekvienas žiedas atitiktų nustatytus reikalavimus. Partijų vientisumas, dokumentuoti kokybės kontrolės procesai ir seklūs medžiagų tiekimai tampa standartine praktika, o ne atsitiktiniais sėkmės atvejais.

Entuziastams, reikalaujantiems nestandartinių matmenų ar masinės gamybos, dirbant su patikrais metalo technologijų partneriais, pasiūloma daug didesnė ramybė, negu gali pasiūlyti universalių prekių tiekėjai. Įmonės kaip Shaoyi (Ningbo) Metal Technology – turinčios IATF 16949 sertifikatą ir tikslų karščio kalimą – siūlo greitą prototipų gamybą nestandartiniams žiedo matmenims kartu su gamybos vientisumu, kurio reikalauja automobilių pramonė. Jų vidiniai inžinerijos specialistai gali paversti jūsų konkretaus rato ir ratlankio matmenis į paruoštas gamybai dalis, dažnai pasiekiant prototipų paruošimo laiką dienomis, o ne savaitėmis.

Investicijos į individualius kovinius sprendimus atsipildo taikymuose, kur standartiniai dydžiai neatitinka reikalavimų. Jūs ne tik perkate žiedą – jūs perkate tiksliai jūsų transporto priemonei pritaikytą vibracijų pašalinimą, sukurtą su aukščiausiu tikslumu. Turint tinkamą gamybos partnerį ir tinkamus techninius specifikacijas, net ir neįprastai sudėtinga skyvo ir centro skylės kombinacija tampa išsprendžiama.

Žinoma, net ir tiksliausiai pagamintas centrinis tvirtinimo žiedas neveiks, jei bus netinkamai sumontuotas. Teisingas montavimo procesas yra tokio paties svarbumo kaip ir tinkamų komponentų parinkimas – ir būtent tai mes dabar aptarsime.

Kaip teisingai montuoti centrinius tvirtinimo žiedus

Jūs pasirinkote puikius individualiai pagamintus žiedus savo automobiliui. Matavimai yra tikslūs, medžiaga tinka jūsų vairavimo stiliui, ir viskas paruošta naudoti. Tačiau čia daugelis entuziastų klaidingai sprendžia: montavimas atrodo pakankamai paprastas, todėl jie skuba per jį – ir galiausiai grįžta ten pat, kur pradėjo, persekiodami vibracijas, kurių, jų manymu, jau buvo atsikratę.

Tinkamas centravimo žiedų montavimas užtrunka gal dešimt minučių ilgiau kiekvienam ratui. Šios dešimt minutės lemia skirtumą tarp bevirpulio kelionės magistralėmis ir dar vieno nusivylimą keliančio apsilankymo padangų parduotuvėje. Pažvelkime, kaip tiksliai reikia sumontuoti centravimo žiedus, kad jie tinkamai veiktų metų metais iš eilės.

Centravimo paviršiaus paruošimas prieš montavimą

Prieš tai, kai jūsų ratų centruojamojo žiedo centras palies bet ką, sėkmę nulemia paruošimas. Pagal Hub Centric Rings montavimo instrukciją, prieš pradėdami montavimą turėtumėte išvalyti diskų centrinį skylių ir automobilio rato skylių paviršių. Tai nėra pasirinktinė priežiūra – tai būtina tinkamam pritaikymui.

Pagalvokite, ką patiria jūsų skylių paviršiai. Kiekvieną stabdymą kaupiasi stabdžių dulkės. Kelio druska puola atvirą metalą žiemą. Drėgmė skatina rūdijimą ant plieninių skylių. Visa ši terša kaupiasi būtent tame paviršiuje, kuriam turi tiksliai prisiliesti jūsų hubo žiedas. Žiedas, kuris idealiai tinka švariam hubui, gali netinkamai įsėsti per korozijos ir šiukšlių sluoksnį.

Štai jūsų paruošimo kontrolinis sąrašas:

• Saugiai nuimkite esamus ratus. Naudokite grindų keliamąjį kraštą, kad pakeltumėte transporto priemonę, tada ją paremkite keliamosiomis atramomis prieš nuimdami varžtus. Niekada nedirbkite po transporto priemone, kurią laiko tik keliamasis kraštas.
• Patikrinkite hubo paviršių. Ieškokite rūdžių, korozijos duobių ar kaupiančio stabdžių miltelio ant cilindrinio būgno paviršiaus ir plokščios tvirtinimo sienelės.
• Išvalykite naudodami tinkamus įrankius. Lengvai rūdžiams ir šiukšlėms nuvalyti puikiai tinka vielinė šepetėlė arba smulbus audeklas. Stipresnei korozijai šalinti galima naudoti Scotch-Brite padą arba finą smėlpapį, kurie pašalina užterštumą nesugadinant būgno paviršiaus.
• Visiškai išvalykite. Naudokite plaušo netrūkstantį skudurėlį, kad pašalintumėte visas laisvas daleles. Bet kokia palikta šiukšlė sukuria tarpą, kuris panaikina tikslaus pritaikymo tikslą.
• Išvalykite ratų centrinį skyliavimą. Nepamirškite kitos pusės. Jūsų rato centrinis skyliavimas kaupia tokį patį teršalą ir reikalauja tokio paties dėmesio.

Viena dažnai nepastebima detalė: jei jūsų aliuminio centro žiedas liestųsi su plieniniu būgnu (dažna situacija daugelyje transporto priemonių), anti-seize junginio naudojimas prevencijai nuo galvaninės korozijos. Kaip Aiškina Monroe Aerospace , aliuminio antipriplėrimo savybės užtikrina žemą elektrinį laidumą ir apsaugą nuo galvaninės korozijos, todėl jis puikiai tinka taikymams, kuriuose naudojami nealiumininiai sujungimo elementai ir detalės. Plona sluoksniu padengus būgną prieš žiedo montavimą, užkertamas kelias aliuminio žiedui ilgainiui prisijungti prie plieninio būgno – tai tikra problema, dėl kurios vėlesnis nuėmimas tampa sunkus.

Tinkama sukimo momento tvarka po žiedo įdėjimo

Paruošus švarias paviršių, faktinis montavimas atliekamas tam tikra seka. Skubėjimas ar žingsnių praleidimas panaikina visas pastangas tinkamai parinkti reikiamas dalis.

1. Padėkite būgno žiedą ant būgno. Užmaukite žiedą ant būgno cilindrinio paviršiaus. Jis turėtų gerai prigulti, bet nereikalauti jėgos. Jei sunku užmauti, tai arba žiedas netinkamo dydžio, arba ant būgno liko šiukšlių.
2. Patikrinkite, ar žiedas sėdi iki galo. Centravimo žiedas turi visiškai prigulti prie skydo paviršiaus be jokių tarpų. Jei žiedas įsėdęs pasviręs arba tik dalinai, jis tinkamai necentrins jūsų rato. Spauskite tvirtai, kol pajusite, kad jis visiškai įsėdo.
3. Išlygiuokite ir uždėkite ratą. Užkelkite ratą ant skydo, vedžiodami taip, kad centrinis gręžinys slystų per žiedą. Ratas turėtų lengvai užsimauti – dabar žiedas atlieka savo funkciją, centruodamas rato montavimą.
4. Iš pradžių prisukite visas ratlankių veržles ranka. Prieš imantis smūginio veržliarakčio, kiekvieną varžtą užsukite ranka iki pirštų sukimo ribos. Tai užtikrina tinkamą sriegio sukimąsi ir vienodą rato prispaudimą prie skydo paviršiaus.
5. Pritvirtinkite žvaigždine schema. Naudodami rankinį veržliarakčią, tvirtai priveržkite kiekvieną varžtą žvaigždine arba kryžmine seka – ne apskritimo tvarka. Tai vienodai pritraukia ratą prie skydo, neleidžiant jam pasvirti į šoną.
6. Galutinis veržimo momentas pagal specifikaciją. Kai automobilis nuleistas ir jo svoris tenkina ratus, kiekvieną varžtą veržkite pagal gamintojo nurodytą veržimo momentą naudodami kalibruotą veržliarakčį. Laikykitės tos pačios žvaigždinės schemos, darydami du praėjimus, kad užtikrintumėte pastovią spaustuvės jėgą.

Visada perkružkite ratlankių veržlių momentą po 80–160 km nuvažiavimo. Naujiems sumontuotiems rataiems ir sezoniniams ratų keitimams reikalingas šis svarbus pasekmės žingsnis.

O kaip dėl nuėmimo? Sukiojant padangas ar keičiant ratus pagal metų laiką, procedūra atliekama atvirkščiai. Montavus ratą, centruojantis žiedas dažniausiai lieka pritvirtintas prie ratlankio centro angos – jis ten įstoja trinties būdu. Kai darote pakartotinį montavimą, prieš uždėdami ratą patikrinkite, ar žiedas vis dar tinkamai įsitvirtinęs ratlankyje. Kartais žiedai gali iškriti per tvarkymą, todėl trumpa vizuali apžiūra padės išvengti rato montavimo be centro centruojančios detalės.

Po ilgo naudojimo laiko aliumininiai žiedai lengviau nuimami, jei buvo naudotas antipriplėrimo tepalas. Be jo aliuminis gali oksiduotis kontaktuodamas su plienu, sudarydamas ryšį, kurio nutraukimui reikia didelės jėgos. Šis junginys sukuria barjerą, kuris užtikrina, kad žiedas išliktų tinkamas pakartotiniam naudojimui ir lengvam nuėmimui ateityje.

Hubo centrinės žiedų tinkamas sumontavimas nėra sudėtingas, tačiau reikalauja dėmesio smulkmenoms. Švarios paviršių apdailos, tinkamas prisėdimas ir teisinga veržimo tvarka užtikrina, kad jūsų tiksliai apdirbti žiedai suteiktų virpėjimui atsparų veikimą, kuriam jie buvo sukurti. Kai jūsų ratai tinkamai sumontuoti, yra dar viena konfigūracija, verta suprasti: kaip hubo žiedai sąveikauja su ratų distanciniais žiedais – kombinacija, kuri reikalauja papildomų apibrėžimų.

Hubo centriniai žiedai ir ratų distanciniai žiedai, veikiantys kartu

Jūs puikiai sumontavote savo hubo centrinius žiedus. Jūsų ratai centruoti, virpėjimas išnyko, o važiavimas greitkeliu vėl pasidarė sklandus. Tada į galvą ateina nauja mintis: ratų distanciniai žiedai. Galbūt norite agresyvesnio stovo, geresnio stabdžių žandikapių praėjimo ar patobulintos valdymo geometrijos. Tačiau štai ko niekas nepaaiškina, pardavinėdamas tuos distancinius žiedus – jie esminiai keičia jūsų hubo žiedų reikalavimus.

Suprasdami, kaip ratų centriniai distanceriai sąveikauja su centruojančiais žiedais, išvengsite nusivylimo, kai po distancerių įdiegimo paaiškės, kad jūsų rūpestingai parinkti žiedai nebetinka. Išnagrinėkime šią sąveiką, kad galėtumėte nuo pat pradžių tinkamai suplanuoti savo konfigūraciją.

Kaip distanceriai keičia jūsų žiedų reikalavimus

Kai priveržiate ratų distancerį tarp ašies ir rato, sukuriamas naujas tvirtinimo paviršius. Tai pakeičia viską, kas susiję su jūsų centruojančio žiedo skaičiavimu. Pagal D-Motus ratų specialistus , centriniai ratų distanceriai atkartoją automobilio originalių ratų centrinį tvirtinimą, užtikrindami, kad papildomas tarpas tarp rato ir ašies nedarkytų ratų tvirtinimo vientisumo.

Pagalvokite, kas vyksta fiziškai. Jūsų originalus stebulo bėginys – matmuo, kurį jūs anksčiau atidžiai išmatavote – dabar tiesiogiai nebeliečia ratą. Tarp jų yra distancinis žiedas. Dabar rato centrinis bėginys turi prisijungti prie distancinio žiedo išorinės paviršiaus, o ne prie jūsų transporto priemonės stebulo. Tai sukuria du galimus centavimo taškus vietoj vieno:

• Distancinio žiedo ir stebulo sąsaja: Distancinio žiedo centrinė skylė turi tiksliai apimti jūsų transporto priemonės stebulo bėginį
• Rato ir distancinio žiedo sąsaja: Jūsų rato centrinis bėginys turi tiksliai apimti distancinio žiedo hub-centrišką kraštą

Čia ir atsiranda painiava. Hub-centriško arba centro bėginio adapterio tipo distancinis žiedas gali turėti kitokį išorinį skersmenį nei jūsų originalus stebulas. Jei įsigijote centruojančius žiedus, skirtus originaliam stebulo-rido deriniui, jie greičiausiai neveiks, kai į sistemą įtraukiami distanciniai žiedai. Matematinė formulė paprasčiausiai pasikeičia.

Pavyzdžiui, įsivaizduokite, kad jūsų transporto priemonės hubo skylė yra 64,1 mm, o po rinkos rastos ratų centrinė skylė – 73,1 mm. Be distancinių žiedų, reikia 73,1 mm į 64,1 mm tvirtinimo žiedų. Tačiau įdiegus aukštos kokybės hubo centrinį distancinį žiedą su 67,1 mm išoriniu kraštiniu, staiga jūsų ratas turi centruotis būtent ant to 67,1 mm paviršiaus – todėl reikalingi visiškai kiti žiedai.

Hubo centriniai distanciniai žiedai prieš atskirus žiedų sprendimus

Gera naujiena? Aukštos kokybės ratų distancinių žiedų ir hubo žiedų sprendimai yra dviejų pagrindinių konfigūracijų, kiekvienas su aiškiais privalumais, priklausomai nuo jūsų naudojimo atvejo.

Integruoti hubo centriniai distanciniai žiedai turi įmontuotus centavimo kraštinius, kurie yra apdirbti tiesiai ant distancinio žiedo korpuso. Kaip Aiškina BONOSS , hubo centriniai distanciniai žiedai yra centruojami ant hubo skylės, užtikrindami tobula pasodinimą. Patys distanciniai žiedai atlieka abu centavimo uždavinius – tiksliai atitinka jūsų transporto priemonės hubą ir suteikia apdirbtą kraštinį, ant kurio centruojasi jūsų ratas. Daugumai entuziastų tai yra švariausias sprendimas.

Tačiau integruoti dizainai turi apribojimų. Tarpinės hub-centriška kraštinė paprastai būna vieno skersmens. Jei šis skersmuo neatitinka įprastų ratų centrinio skylių, gali tekti naudoti ratų stebulės tarpinę žiedą, kad užpildytumėte tarpą. Tai ypač dažna su universaliais aksesuarais skirtais kelioms paskirtims.

Atskiri žiedo sprendimai siūlo didesnį lankstumą, tačiau prideda sudėtingumo. Šiuo atveju naudojamas vienas žiedas tarp stebulės ir tarpinės (jei reikia) ir kitas žiedas tarp tarpinės ir rato. Šis sluoksniavimo metodas leidžia derinti nestandartines kombinacijas, tačiau reikalauja tikslaus kelių sąsajų matavimo.

O kas dėl varžtų tvirtinimo modelio adapterių? Tai sukelia papildomų niuansų. Ratų distancinis žiedas ir centruojantis žiedas tampa sudėtingesni, kai keičiamas dar ir varžtų tvirtinimo modelis – pavyzdžiui, kai 5x100 ratai pritaikomi 5x114,3 transporto priemonei. Tokiais atvejais adapteris turi vienu metu užtikrinti tiek varžtų tvirtinimo modelio keitimą, tiek stebulės centavimą. Aukštos kokybės adapteriai turi apdorotus centruojančius elementus abiejose pusėse, tačiau prieš įsigyjant reikėtų patikrinti, ar išorinis kraštas atitinka jūsų rato centrinį skylių skersmenį.

Planuodami bet kokių distancinių įdėklų montavimą, prieš užsakydami žiedus išmatuokite distancinio įdėklo hub-centriškojo krašto skersmenį. Nereikia manyti, kad jūsų esami žiedai tiks. Be to, taikymams, kurie storesni nei 15 mm, D-Motus rekomenduoja prisukamus hub-centriškus distancinius įdėklus, kurie tvirtinami prie jūsų transporto priemonės veržlių ir kartu suteikia savo veržles ratų tvirtinimui. Šie prisukami dizainai užtikrina patikimiausią sujungimą agresyviems stovėjimo padėčiams.

Iš esmės? Ratų distanciniai įdėklai neeliminuoja tinkamo centavimo poreikio – jie keičia būdą, kuriuo jį pasiekiate. Arba jūs pasirenkate integruotus hub-centriškus distancinius įdėklus, ar kombinuotą požiūrį su atskirais žiedais, tikslus pritaikymas kiekviename sąsajos taške užtikrina, kad jūsų ratai nebūtų virpantys, o veržlės nebūtų apkrautos. Kai jūsų distancinių įdėklų ir žiedų kombinacija yra parinkta, paskutinis žingsnis – pasirinkti komponentus, atitinkančius jūsų specifinius važiavimo reikalavimus.

Teisingų hub-centriškų žiedų pasirinkimas jūsų taikymui

Jūs įsisavinote daug informacijos – medžiagas, matavimus, montavimo technikas, tarpinės savybes. Dabar atėjo tiesos akimirka: priimti pirkimo sprendimą, kuris iš tikrųjų išspręs jūsų vibracijos problemą. Kur galėčiau įsigyti centruojančius žiedus, atitinkančius mano konkrečius reikalavimus? Atsakymas priklauso nuo to, ar suprantate, kas skiria protingą pirkimą nuo nusivylimo keliančio.

Apibendrinkime viską veiksmingais atrankos kriterijais. Arba statytumėte savaitgalio lenktynių automobilį, ar tiesiog norėtumėte sklandžių kelionių magistralėmis, šie sprendimo veiksniai nukreips jus link centruojančių žiedų, kurie veiks būtent taip, kaip numatyta.

Žiedo medžiagos pritaikymas prie jūsų vairavimo stiliaus

Jūsų naudojimo būdas lemia medžiagos pasirinkimą – ne atvirkščiai. Padarius neteisingą pasirinkimą čia, galite arba perdaug išleisti dėl detalių, kurių jums nereikia, arba stebėti, kaip nepakankami žiedai sugenda, kai sąlygos tampa sudėtingesnės.

Tiems, kurie kasdien važinėja ir retai pasirenka energingą vairavimą, kokybiški plastikiniai atsarginiai ratų stebulės žiedai yra protingas pasirinkimas. Jie yra nebrangūs, atsparūs korozijai druskingose žieminių klimatų sąlygose ir laikui bėgant nesilipna prie plieninių stebulių. Jei jūsų automobilis daugiausia važinėja intensyvioje miesto eismo aplinkoje su kartais pasitaikančiomis greitkelio kelionėmis, plastikiniai žiedai užtikrina pakankamą našumą be papildomų išlaidų.

Tačiau viskas keičiasi, kai kalbama apie našumo reikalavimus. Lenktynių dienos sukuria ilgalaikę stabdymo šilumą, kurią plastikiniai žiedai tiesiog negali ištverti. Agresyvus vairavimas kalnų keliukais, sunkių krovinių vežimas ar bet kokia situacija, susijusi su dažnu stipriu stabdymu, reikalauja metalinių detalių. Kovanų aliuminio stebulės žiedai ratams šiose situacijose nėra prabanga – tai būtinybė.

Įvertinkite savo tikrąsias vairavimo įpročius:

• Kasdieninis/kamuojantis vairuotojas: Kokybiški polikarbonato arba nilono žiedai užtikrina patikimą tarnavimą 2–5 metų laikotarpiu minimaliomis išlaidomis
• Enthusiastų miesto vairavimas: Lietas aliuminis užtikrina atsparumą šilumai retkarčiais vykstančioms energingoms važiavimo sesijoms
• Lenktyniavimas / automobilių manevringumo testavimas: Kaluoti aliuminio rankenėlės atlaiko ilgalaikį šiluminį ciklą be pablogėjimo
• Stipriai apkrautiems / vilkčiai: Kaluota konstrukcija atspari nuolatinei įtempei didelės apkrovos taikymo srityse
• Varžybų sportas: Tiksliai kaluoti žiedai su siaurais tarpais pašalina kintamuosius dydžius ribiniuose režimuose

Centriniu būdu tvirtinami ratai geriausiai veikia tuomet, kai kiekvienas sistemos komponentas atitinka taikymo reikalavimus. Biudžetinių komponentų derinimas su sportiniu važiavimu sukuria silpnas vietas, kurios galiausiai sugenda – paprastai labiausiai nepalankiu metu.

Patikimo gamybos partnerio radimas

Medžiagos pasirinkimas yra svarbus, bet ne mažiau svarbu ir tai, kur įsigyti centriniu būdu tvirtinamus žiedus. Gamintojas, stovintis už jūsų komponentų, nusprendžia, ar tikslieji tarpai iš tiesų egzistuoja, ar tik atrodo taip reklaminiame tekste. Ne visi po rinkos žiedai po ratus užtikrina deklaruojamą matmeninę tikslumą.

Vertindami tiekėjus, teikite pirmenybę šiems kriterijams:

• Automobilių kokybės sertifikatai: Ieškokite IATF 16949 sertifikato – tai automobilių pramonės kokybės valdymo standartas. Pagal Carbo Forge automobilių gamybos puslapį , IATF 16949 sertifikuotos įmonės naudoja pasaulinio lygio veiklos efektyvumą, užtikrindamos pastovią kokybę, gamybą ir laiku atliekamas pristatymus. Šis sertifikatas rodo sistemingą kokybės kontrolę, o ne periodinį patikrinimą.
• Tikslaus gamybos pajėgumai: Tiekėjai turėtų nurodyti pasiekiamas tarpines ribas. Bendros „tikslios klojimo“ deklaracijos neturi prasmės be skaičių. Kokybiški gamintojai paskelbia tarpinių ribų specifikacijas – paprastai ±0,05 mm kalibruotiems komponentams.
• Medžiagos sekamumas: Pagarbūs gamintojai dokumentuoja medžiagų šaltinius ir vedasi partijų įrašus. Tai svarbu, jei kada nors reikės patvirtinti komponentų specifikacijas ar išspręsti kokybės problemas.
• Galimybės pagal užsakytus matmenis: Jei standartiniai dydžiai neatitinka jūsų pakabos ir rato centro skylės kombinacijos, reikia gamintojo, gebančio pagaminti nestandartines specifikacijas – ne perpardavėjo, apriboto katalogo prekėmis.

Entuziastams, reikalaujantiems nestandartinių matmenų ar didelės apimties taikymo, dirbant su patikrintais metalo technologijų partneriais, siūlo pranašumų, kurių bendros paskirties tiekėjai pasiūlyti negali. Įmonės, tokios kaip Shaoyi (Ningbo) Metal Technology sujungia IATF 16949 sertifikavimą su tikslia karščio kalvavimo galimybe ir vidinės komandos inžinerija. Jų greito prototipavimo paslaugos – galimos jau per 10 dienų – reiškia, kad nestandartiniai žiedų matmenys nereikalauja mėnesių laukimo. Kai jūsų pakabos ir rato kombinacija yra už standartinių specifikacijų ribų, tokia gamybos lankstumas tampa nepakeičiamas.

Anksčiau pasiekta matavimo tikslumas nieko nereiškia, jei jūsų žiedai nėra pagaminti atitinkamai. Tiekėjas, kuris deklaruoja 73,1 mm iki 64,1 mm matmenis, bet iš tikrųjų pristato 73,0 mm iki 64,3 mm, suteikia jums laisvą, dėl vibracijų linkmą tvirtinimą nepaisant jūsų kruopščios paruošos.

Pigiausi centriniai diskų žiedai ilguoju laikotarpiu dažnai kainuoja brangiau, įvertinus pakeitimo dalių išlaidas, daugkartinį padangų balansavimą ir laiką, praleistą taisant tas vibracijas, kurias tinkamos dalys būtų išvengusios.

Prieš galutinai įsigydamas bet kokius produktus, patikrinkite, ar gamintojo techniniai duomenys tiksliai atitinka jūsų matavimus. Patvirtinkite medžiagos sudėtį – ypač metaliniams žiedams, kuriuose „aliuminis“ gali reikšti liejamąją ar kovinę. O nestandartinėms sritims prieš prielaidą, kad veiks standartiniai katalogo dydžiai, patvirtinkite galimybę gaminti nestandartines užsakymo pagrindu.

Jūsų ratlankių centruojančios žiedų investicija yra nedidelė lyginant su ratais, padangomis ir pačiu automobiliu. Aukštos kokybės detalių pasirinkimas iš sertifikuotų gamintojų užtikrina, kad ši investicija suteiks metus ilgą virpėjimo nebuvimą, o ne kartojančius nepatogumus. Su tinkamai sumontuotais centriniais ratlankių žiedais, greitkelio svyravimas tampa išspręsta problema – galiausiai galite visiškai mėgautis nestandartiniais ratais taip, kaip jie turėtų veikti.

Dažniausiai užduodami klausimai apie centruojančius žiedus

1. Ar centruojantys žiedai yra legalūs?

Taip, centruojantys žiedai yra visiškai legalūs ir yra tinkamas būdas pritaikyti nestandartinius ratus prie transporto priemonės stebulo. Jie užtikrina, kad apkrova patenka į stebulą, o ne koncentruojasi ant varžtų. Naudojimas centruojančių žiedų iš tikrųjų yra rekomenduojamas bet kurio nestandartinio rato montavimo būdas, kai rato centrinė anga yra didesnė nei transporto priemonės stebulo skersmuo.

2. Ar nestandartiniai ratai yra centruojami?

Dauguma rinkos vėliau siūlomų ratų konstrukcijos požiūriu nėra centriniai. Gamintojai specialiai gamina didesnius centrinio boro skersmenis, kad viena ratų modelis galėtų tiktai prie įvairių automobilių su skirtingais stebulės skersmenimis. Šis universalus pritaikymo metodas reiškia, kad dažniausiai reikės centrinių žiedų, kurie užpildytų tarpą tarp jūsų rato centro boro ir jūsų automobilio specifinio stebulės skersmens, užtikrindami tinkamą centruotę ir virpesių nebuvimą.

3. Kiek tikslūs turi būti centriniai žiedai?

Centriniai žiedai turi būti tiksliai pagal matmenis – žiedo išorinis skersmuo turi visiškai atitikti jūsų rato centrinio boro skersmenį, o vidinis skersmuo turi atitikti jūsų automobilio stebulės boro skersmenį. Aukštos kokybės kalami žiedai pasiekia tikslumą ±0,05 mm, o standartiniai žiedai paprastai turi ±0,1–0,2 mm. Net 0,2 mm nuokrypis gali sukelti vibraciją važiuojant greitkeliu, todėl prieš perkant būtina tiksliai išmatuoti.

4. Ar man reikia centrinių žiedų, jei mano ratų veržlių sukimo momentas yra tinkamas?

Taip, tinkamai įsukti ratlankių veržlių galvutės nepanaikina centrinio centavimo žiedų poreikio. Kai ratlankiai turi per didelį centro angos skersmenį, ratlankių veržlių galvutės tik priveržia ratą, tačiau nesucentruoja jo mechaniniu būdu. Tai sukuria mikroskopines judesius esant dinaminėms apkrovoms, kurie greitkelių greičiais sustiprėja iki jaučiamų vibracijų. Centrinio centavimo žiedai užtikrina tikrą mechaninį centavimą, kurio vien ratlankių veržimas pasiekti negali.

5. Koks skirtumas tarp liejinių ir plastikinių centrinio centavimo žiedų?

Liejinių aliuminio žiedų privalumai – aukštesnė šilumos atsparumo geba, tikslesnės tolerancijos (±0,05 mm) ir išskirtinė ilgaamžiškumas naudojant juos sportinėse aplikacijose. Plastikiniai žiedai tinkami kasdieniems automobiliams, tačiau silpnėja dėl dažnų šilumos ciklų, atsirandančių intensyviai stabdant. Naudojant trasose, vilkant priekabas ar agresyviai vairuojant, rekomenduojami liejiniai žiedai iš IATF 16949 sertifikuotų gamintojų, tokių kaip Shaoyi Metal Technology, kurie užtikrina tikslumą ir ilgą tarnavimo laiką reikalaujančioms aplikacijoms.