Kodėl supercharged varikliai reikalauja kalinio stūmoklių

Įsivaizduokite, kad prisukate supercharger'į prie savo variklio ir tikitės, kad gamyklinis galios pajėgumas paprasčiausiai išaugs be jokių padarinių. Tikrovė? Kai tik pradeda suktis siurblys, jūsų variklio vidaus dalys susiduria su visiškai kitokiu apkrovų pasauliu. Pasirinkti kalinius stūmoklius superchargeriams – ne tik patobulinimas, tai būtinas reikalavimas išgyventi esant padidintam slėgiui.

Šiurpi realybė apie padidinto slėgio poveikį variklio viduje esančioms detalėms

Kai prie bet kurio variklio pridedamas kompresorius, esminiai pokyčiai vyksta su kiekvienu vidiniu komponentu veikiančiomis jėgomis. Galios taktas metu cilindro slėgis stengiasi sutraiškyti stūmoklio dangtelį į sijoną, tuo pačiu bandydamas išstumti stūmoklį tiesiai pro bloko apačią. Jungiamoji junga ir alkūninis velenas pasipriešina, su kiekvienu apsisukimu sukuriant priešpriešines jėgas, kurios apkrauna riešo ašies guolius ir atramines atramas.

Čia kaip tik ir yra esminis skirtumas tarp kompresorių ir turbokompresorių: ventiliatorius tiekia pastovų, ilgalaikį cilindro slėgį nuo pat to momento, kai paliesite akceleratoriaus pedalą. Turbokompresoriui reikia išmetimo dujų greičio, kad galėtų įsibėgėti, dėl ko kintamai keičiasi padidinimo lygis. Teiginio poslinkio kompresorius, kita vertus, sukuria iškart ir tiesinį padidinimą, nes jis mechanologiškai sujungtas tiesiogiai su jūsų alkūniniu velenu. Jei variklis sukasi, oras yra suspaudžiamas.

Galios padidinimo kombinacijos gali tripliciuoti cilindro slėgį natūraliai įsiurbiamuose varikliuose, todėl reikalingos storesnės keteros, šonai, žiedų pertvaros ir riešo veržlės – taip pat padidinti tarpai, kad būtų galima kompensuoti didesnį šiluminį išsiplėtimą.

Šis pastovus slėgis sukuria šilumines apkrovas, kurių standartiniai liejami stumdikliai tiesiog negali ištverti. Liejami aliumininiai stumdikliai turi atsitiktinius grūdelių modelius ir galimą porėtumą, atsirandantį liejimo procese, dėl ko susidaro silpnos vietos, kurios sugenda esant pakartotiniams aukšto slėgio ciklams. Kai jūsų kompresorius nuolat palaiko 8, 10 ar net 15+ PSI, šios silpnos vietos tampa gedimo vietomis.

Kodėl jūsų standartiniai stumdikliai negali išlaikyti kompresoriaus sukamos galios

Standartiniai stūmokliai skirti natūraliai įsiurbiamų variklių eksploatacijai – žemesniam cilindro slėgiui ir numatomiems šiluminiams krūviams. Kovanieji stūmokliai yra esminiai kitokie. Kai kovojami, aliuminio lydiniai yra kaitinami ir spaudžiami labai dideliu slėgiu, dėl ko metalo viduje susidaro molekulinė tvarka. Tai suteikia geresnę plastiškumą, o tai reiškia, kad stūmoklis gali išlaikyti apkrovas nesutrūkinėdamas.

Pagal Jalopnik analizuoja našumo variklio komponentus , kovanieji stūmokliai turi šią esminę pranašumą: „Stūmokliai gali išlaikyti didesnes apkrovas nesutrūkinėdami.“ Lietieji stūmokliai neturi tokios vientisos molekulinės struktūros, todėl linkę trūkinėti nuolatinio superkroviklių sukeliamo slėgio sąlygomis.

Apsvarstykite specifines problemas, su kuriomis susiduria superkrovikliais įkraunami varikliai:

• Nuolatinis šilumos kaupimasis: Skirtingai nei turbina, kuri turi kintamą sukimosi greitį, superkroviklis tiekia pastovų padidinimą ir pastovią šilumą
• Kartotiniai įtempimo ciklai: Kiekvienas sprogimas esant maksimaliam padidinimui stipriai veikia stūmoklio viršūnę
• Padidėjęs šiluminis išsiplėtimas: Aukštesnės veikimo temperatūros reikalauja tikslaus tarpelio valdymo
• Žiedo sienelės apkrova: Nuolatinis cilindro slėgis nuolat apkrauna žiedų griovelius

Tiek tūrinio išstūmimo, tiek centrifuginiai priešslėgio generatoriai sukuria šias sudėtingas sąlygas, nors jų galios padavimo charakteristikos šiek tiek skiriasi. Tūrinio išstūmimo vienetų, tokių kaip Roots ar dvigubo sraigto konstrukcijų, atveju paspartinimas yra nedelsiant – idealiai tinkamas miesto važiavimui, tačiau labai stipriai veikia vidinius komponentus nuo minimalių apsukų iki maksimalių. Centrifuginiai priešslėgio generatoriai didina spartinimą palaipsniui kartu su apsukomis, kai kuriais atžvilgiais panašiai kaip turbokompresoriai, tačiau išlaiko tiesioginį mechaninį ryšį, visiškai pašalinant uždelsimą dėl įsibėgėjimo.

Diagnozuojant problemas, susijusias su supercharged varikliais, entuziastai dažnai ieško tokių problemų kaip blogo kuro siurblio simptomų ar sprogusios galvos tarpinės požymių, nesuvokdami tikrosios priežasties: nepakankamos stūmoklio konstrukcijos. Stūmoklis yra jūsų variklio pirmoji gynybos linija prieš slėgį, ir kai jis sugenda, viskas kita seka iš to. Suprasdami, kodėl koviniai stūmokliai yra būtini – ne pasirinktiniai – dedama pagrindas statyti supercharged variklį, kuris ilgus metus, o ne mėnesius, tiekia patikimą galią.

Kovinių ir liejinių stūmoklių gamybos skirtumai

Dabar, kai suprantate, kodėl supercharged varikliai reikalauja specialių stūmoklių, pažvelkime, kas iš esmės skiria kovinius nuo liejinių stūmoklių molekulinio tankio požiūriu. Receptas stūmokliui, kuris išgyvena ilgalaikį slėgį, prasideda gerokai anksčiau nei pradedamas apdirbimas – jis prasideda nuo to, kaip yra formuojamas pats metalas.

Grūdelių struktūros ir molekulinio tankio skirtumai

Įsivaizduokite du medinius stalus: vieną – iš kietos ąžuolo lentos su natūraliai išlygiuotu medienos tekstu, kitą – iš plokštės, pagamintos iš atsitiktinai suspaustų medžio traiškos. Kuriam jūs pasitikėtumėte nešti sunkią naštą kasdien? Šis palyginimas puikiai iliustruoja esminį skirtumą tarp kuojamųjų ir liejamųjų variklio stūmoklių.

Kuojant aliuminį, kontroliuojamas deformavimas esant dideliam slėgiui verčia metalo molekulinę struktūrą išsidėstyti kryptingai. Pagal JE Pistons techninę dokumentaciją, šis grūdelių srautas „leidžia beveik visiškai pašalinti struktūrinius defektus ar tuštumas, būdingas liejimo procesui“. Molekulės fiziškai suspaudžiamos, pašalinant silpnas vietas ir užtikrinant vientisą stiprumą per visą detalę.

Lituoti stūmokliai pasako visiškai kitokį pasakojimą. Į formą įpiltas lydytas aliuminis nusėda ten, kur leidžia fizikos dėsniai. Gauta grūdelinė struktūra yra atsitiktinė, neprognozuojama ir pilna galimos porėtumo – mažyčių oro kišenių, užfiksuotų auštant. Šios mikroskopinės tuštumos tampa įtempimo koncentratoriais, veikiamais pakartotinių apkrovų, kurioms priverstinai tiekiant orą sukelia superchargeris.

Aukštos našumo stūmokliams, skirtiems priverstiniam orui tiekti, šis skirtumas nėra akademinis – tai skirtumas tarp patikimo galingumo ir katastrofiško gedimo. Kai jūsų superchargeris kiekviename pavara palaiko 10+ PSI slėgį, tie atsitiktiniai grūdelių raštai ir paslėptos tuštumos virsta laikomaisiais bombomis.

Kaip kalvavimas sukuria geresnį nuovargio atsparumą

Kalto proceso esmė atspindi šimtmečius trukusią metalurgijos raidą. Šiuolaikiniai našumo stūmokliai prasideda kaip aliuminio ruošiniai – standžios aviacinės lydinio riestuvės. Šie ruošiniai yra kaitinami iki tiksliai nustatytų temperatūrų, po to veikiami didžiulių suspaudimo jėgų, naudojant mechaninius arba izoterminių hidraulinių presų įrengimus.

Čia superkroviklio taikymui reikia skirti ypatingą dėmesį: pastovi padidinta slėgio jėga sukuria tai, ką inžinieriai vadina kartotiniais apkrovos ciklais. Kiekvienas degimo įvykis esant maksimaliam padidinimui smogia stūmoklio dangčiui jėgomis, kurios gali būti tris kartus didesnės už natūraliai įsiurbiamo cilindro slėgį. Skirtingai nuo turbosuveržiamų variklių, kuriuose padidinimas kinta priklausomai nuo išmetamųjų dujų greičio, superkrovikliai tiekia šią apkrovą nuosekliai nuo tuščiojo eigos iki maksimalaus apsukų skaičiaus.

Kaltiniai stūmokliai šiuos kartotinius ciklus išlaiko dėl geresnio lankstumo. Kai jie perkraunami, kaltiniai stūmokliai deformuojasi, o ne sudūžta. Lituoti stūmokliai? Jie linkę katastrofiškai subyrėti, siųsdami šrapnelį per visą jūsų variklį. Kadangi Speedway Motors paaiškina , „Hiper eutektiniai stūmokliai linkę iširti kaip liejami stūmokliai, dėl ko atsiranda katastrofiškas variklio gedimas. Kuo kovotas stūmoklis turi didesnį takumą.“

Tarp įvairių galimų stūmoklių tipų, tik kovinė konstrukcija unikaliai sprendžia šilumos sukeltas problemas teigiamo slėgio ir cetrifūginio pavarų dėžių projektavime. Sulygiuota grūdelinė struktūra efektyviau skleidžia šilumą, padedant valdyti nuolatinę šiluminę apkrovą, kurią sukuria purkštuvai. Tai tampa svarbu renkantis tarp skirtingų lydinių – temą, kurią netrukus išnagrinėsime išsamiau.

Charakteristika	Kalto tipo stūmokliai	Liejami stūmokliai
Gaminiimo būdas	Aliuminis riekė, suspausta ekstremalaus slėgio kalnakasybos formose	Lydytas aliuminis, pilamas į formas ir aušinamas
Grūdelių struktūra	Sulygiuota, kryptinga srovė be tuštumų	Atsitiktinė orientacija su galimu poringumu
Tempimo stipris	Aukštesnis dėl suspaustumo molekulinės tankio	Žemesnis su nestabiliais stiprumo plotais
Terminis išsiplėtimas	Aukštesnis greitis – reikalauja padidinto stūmoklio iki sienelės tarpelio	Žemesnis greitis – galimi siauresni tarpeliai
Svoris	Apie tai, kad dėl tankesnio medžiago sunkesnis	Lengvesnis, tačiau su stiprumo kompromisais
Neįvykdymo režimas	Deformuojasi esant ekstreminei apkrovai	Žūtbūt sproksta
Kaina	Aukštesnė kaina dėl specializuotos įrangos ir apdirbimo	Žemesnės išlaidos biudžetui orientuotiems modeliams
Idealus taikymas	Priverstinis vamzdžiavimas, azotas, aukšto apsukų lenktyniavimas	Natūraliai įsiurbiamas, lengvas gatvės naudojimas

Po liejimo, našumo stūmokliai yra išsamiai apdirbami CNC, kad būtų sukurtos vožtuvų nišos, sijonų profiliai, žiedų guoliai ir ašinių skylių formavimas. Šis papildomas apdorojimas – kartu su specializuota liejimo įranga – paaiškina didesnes išlaidas lyginant su liejiniais variantais. Tačiau superkroviklio programoms šis pranašumas užtikrina kažką nepakeičiamo: patikimumą esant ilgalaikiam slėgiui.

Supratus, iš ko pagaminti stūmokliai ir kaip jie gaminami, galima priimti svarbiausią sprendimą: pasirinkti tarp 2618 ir 4032 aliuminio lydinių. Kiekvienas iš jų siūlo skirtingus privalumus konkrečioms supercharger programoms, o netinkamo lydinio pasirinkimas gali pažeisti net geriausią liejimo procesą.

2618 ir 4032 aliuminio lydinių pasirinkimas

Jūs pasirinkote liejinius stūmoklius savo sukomprimuotai sistemai – tai protingas žingsnis. Tačiau čia sprendimas tampa sudėtingesnis: kuris aliuminio lydinys geriausiai atlaikys jūsų konkretų stiprinimo slėgio, miesto riedėjimo ir galios tikslų derinį? Diskusijos dėl 2618 ir 4032 stūmoklių nėra apie tai, kad vienas būtų visuotinai geresnis. Tai reiškia stūmoklio medžiagos savybių pritaikymą prie jūsų supercharger specifinių reikalavimų.

Skirtingai turboreguliavimo taikymui, kai slėgis palaipsniui didėja naudojant išmetamąją energiją, superkrovikliai nuo pat pradžių tiekia pastovias šilumos apkrovas, vos tik atidengus sklendę. Šis esminis skirtumas šilumos tiekime tiesiogiai veikia tai, kuris lydinys geriausiai tarnaus jūsų varikliui. Išnagrinėkime abi parinktis, kad galėtumėte padaryti informuotą pasirinkimą.

Supratimas apie 2618 lydinį ekstremaliems prikraunamiems varikliams

Kai variklių rinkėjai aptaria skirtingų tipų stūmoklius rimtam priverstiniam indukcijos darbui, pokalbio centre dažniausiai būna 2618 lydinys. Kodėl? Šiame lydinyje beveik nėra silicio – sąmoningai pašalinta, kad pakeistų stūmoklio elgseną ekstremaliomis apkrovomis.

Pagal JE Pistons techninė analizė , mažas silicio kiekis daro 2618 žymiai „lankstesnį, kas suteikia pranašumų aukštos apkrovos ir aukšto streso taikymuose, pvz., naudojant galios stiprintuvus (superkroviklius, turbokompresorius ar azoto oksidą)“. Šis lankstumas tiesiogiai reiškia tamprią kietumą – gebėjimą ištverti apkrovas, nesuskilinant.

Pagalvokite, kas vyksta jūsų variklyje, kai jis veikia esant dideliam apkrovimui. Cilindrų slėgis staigiai didėja, stūmoklių dangčiai linksta dėl milžiniškos jėgos, o temperatūros smarkiai kyla. 2618 lydinio stūmoklis į šią apkrovą reaguoja šiek tiek deformuodamasis, o ne katastrofiškai lūždamas. Varžybų varikliams, veikiantiems su 15+ PSI pertekliumi, tokia lanksti savybė gali skirti skirtumą tarp lenktynių pabaigimo ir aliuminio šrapnelio rinkimo iš alyvos baseino.

Tačiau ši pagerinta plastiškumas turi kompromisus:

• Didesnė terminė plėtimosi geba: 2618 lydinio stūmoklis plečiasi apie 15 procentų labiau nei 4032 lydinio atitikmuo, todėl reikalingos didesnės tarpelės tarp stūmoklio ir cilindro sienelių
• Garsas paleidžiant šaltą variklį: Šios didesnės tarpelės reiškia girdimą „stūmoklio kleketavimą“, kol variklis pasiekia darbinę temperatūrą
• Sumažėjusi nusidėvėjimo atsparumas: Mažesnis silicio kiekis reiškia, kad lydinys yra šiek tiek minkštesnis, ilgainiui galintis pagreitinti žiedų griovelių nusidėvėjimą

Specialiems takui skirtiems automobiliams, savaitgalių entuzijastams, kurie naudoja didelį įkrovimą, arba bet kokiai konstrukcijai, kur svarbiausia yra galutinė stiprybė, o ne kasdienio vairavimo patogumai, 2618 lieka aukso standartas tarp stūmoklių tipų priverstiniam įkrovimui.

Kada 4032 lydinys tinka gatvės superchargeriams

Ne kiekviena supercharged konstrukcija reikalauja lenktynių specifikacijos komponentų. Jei jūs naudojate vidutinį įkrovimą gatvėje važinėjančiame automobilyje, 4032 lydinys siūlo privalumų, kurie svarbūs realiomis važiavimo sąlygomis.

Pagrindinė 4032 charakteristika – aukštas silicio kiekis – 12 procentų pagal JE Pistons. Šis silicis ženkliai sumažina lydinio išsiplėtimo greitį, leisdamas mažesnius tarpus tarp stūmoklio ir cilindro sienelės. Praktinė nauda? Tylesnis šaltas paleidimas be būdingo barškėjimo, kuris visiems automobilių stovėjimo aikštelėje praneštų „lenktynių variklis“.

Kaip Paaiškina Mountune USA , „4032 yra stabiliausia lydinio rūšis, todėl ilgesniam tarnavimo ciklui ji išlaiko tokias savybes kaip žiedo griovelio vientisumą“. Šis patvarumo pranašumas svarbus tada, kai jūsų variklis su kompresoriumi turi išgyventi kasdienius nuvažiavimus į darbą, keliones automobiliu ir retkarčiais energingus važiavimus kaimo keliukais.

4032 lydinys tinka gatvės naudojimui skirtiems varikliams su kompresoriumi, kai:

• Spaudimas išlieka 5–10 PSI ribose, užtikrinant patikimą kasdienį vairavimą
• Triukšmas šaltam paleidimui būtų nepriimtinas nei jums, nei jūsų kaimynams
• Ilgalaikė patvarumas svarbesnis už galutinį apkrovos atsparumą
• Variklis daugiausia veikia gatvėse, o retkarčiais naudojamas lenktyniavimui trasoje

Štai viena idėja, kurią dažnai praleidžia meistrai: skirtumas tarp lydinių išsiplėtimo beveik išnyksta, kai varikliai pasiekia darbinę temperatūrą. Pagal Wiseco inžinerijos dokumentaciją , „2618 aukštesnįsiplėtimą turintis stūmoklis gali turėti didesnį pradinį tarpelį nei 4032 stūmoklis, tačiau kai variklis pasiekia darbinę temperatūrą, abiejų stūmoklių veikimo tarpeliai bus panašūs.“ Šaltam veikimui būdingas tarpelio skirtumas yra numatytas daugiausia kompensuoti įšilimui – ne aukštos temperatūros veikimui.

Tačiau 4032 sumažėjusi plastiškumas tampa trūkumu ekstremaliomis sąlygomis. Mountune USA pastebi, kad lyginant su 2618, „4032 yra mažiau plastiškas lydinys, todėl mažiau pakantus naudojant jį varžybų motoruose su aukštu cilindro slėgiu“. Kai atsiranda detonacijos reiškiniai – o jie neišvengiamai atsiranda padidinus galios išeigą – 4032 linkęs įskilti labiau nei jo pakantesnis atitikmuo.

Supercharger specifiniai lydinių apibrėžimai

Tiriant skirtingų tipų stūmoklius priverstiniam įsiurbimui, supratimas, kaip superchargeriai skiriasi nuo turbokompresorių, padeda išsiaiškinti lydinių parinkimą. Superchargeriai sukuria pastovią, tolygią šilumos apkrovą, nes jie varomi mechaniniu būdu – padidinimas visada yra proporcingas variklio apsukoms, o ne išmetamųjų dujų energijai.

Šis pastovus terminis poveikis daro įtaką lydinių pasirinkimui dviem pagrindiniais būdais. Pirma, 4032 žemesnis plėtimosi koeficientas užtikrina pastovesnį cilindro sandarumą visame apsukų diapazone, potencialiai gerinant žiedų sandarumą esant pastoviam superchargerio sukurtam padidinimui. Antra, 2618 geresnis aukštų temperatūrų atsparumas pavargimui geriau atlaiko nuolatinį terminį ciklą, kuris vyksta ilgą laiką veikiant plačiai atvertai droselinei sklendei.

Iš 5 skirtingų stūmoklių tipų, su kuriais gali susidurti – lieti, hipereutektiniai, kalibinio tipo 4032, kalibinio tipo 2618 ir egzotiški bilietiniai – tik kalibiniai tinka rimtiems supercharged varikliams. Pasirinkimas tarp 4032 ir 2618 tampa klausimu dėl numatyto naudojimo ir slėgio tikslų.

Specifikacija	2618 Lydinys	4032 lydinys
Silicio kiekis	Praktiškai jokio (žemas silicio kiekis)	Apie 12 %
Šiluminio plėtimosi koeficientas	Aukštas – išsiplėčia 15 % daugiau nei 4032	Žemas – dimensiškai stabilus
Rekomenduojamas stūmoklio ir sienelės tarpas	Didesnis (.004"–.006" įprastas turbinuojamiems varikliams)	Mažesnis (.0025"–.004" įprastas)
Šalto paleidimo triukšmas	Girdimas stūmoklio barškėjimas, kol neįkaista	Tyli operacija
Plastiškumas/Atleidimas	Aukštas—deformuojasi, o ne įtrūksta	Žemesnis—trapiau veikiant dideliam apkrovimui
Atsparumas dilimui	Žemesnis—minkštesnis lydinys	Aukštesnis—kietesnė paviršius
Maksimalus saugus padidinimas (bendros rekomendacijos)	15+ PSI / lenktynių panaudojimui	5–12 PSI / gatvės našumui
Idealiausias superchargerio taikymas	Didelio slėgio lenktynių varikliai, specializuoti trasos automobiliai, ekstremalus gatvės našumas	Gatvėje naudojami superchargeriai, vidutinis padidinimas, kasdieniniai automobiliai

Vienas galutinis dažnai nepastebimas dalykas: kietojo anodizavimo parinktys gali pailginti 2618 ilgaamžiškumą gatvės naudojimui. JE Pistons pastebi, kad žiedų griovelių ir pirnelių skylių anodizavimas sukuria „aliuminio oksido sluoksnį, kuris yra žymiai kietesnis už pagrindinį aliuminį“, taip išspręsdamas dilimo atsparumo trūkumą entuziastams, kurie nori 2618 stiprumo kartu su geresne ilgaamžiškumu.

Nusprendus dėl lydinio, į lygtį įeina kitas svarbus kintamasis: kiek tiksliai planuojate naudoti padidinimą ir kaip tas tikslinis slėgis lemia suspaudimo santykį bei stūmoklio dangčio konstrukciją.

Padidinimo slėgio ribos ir suspaudimo santykio planavimas

Jūs pasirinkote savo lydinį – dabar kyla klausimas, kuris sustabdo net patyrusius statytojus: kiek suspaudimo galima saugiai naudoti siekiant jūsų tikslinio stiprinimo lygio? Santykis tarp statinio suspaudimo santykio ir stiprinimo slėgio lemia tai, ar jūsų variklis patikimai generuoja galią, ar pats save sugadina detonacija. Nustebinant, iki šiol nebuvo visapusiškos PSI pagrįstos informacijos apie superchargerio stūmoklių parinkimą – iki šiol.

Šio santykio supratimas paverčia stūmoklių parinkimą iš spėliojimo į inžineriją. Arba jūs statote gatvės kruizerį su M90 superchargeriu, ar specializuotą taką su centrifūginiu turbo-stiliaus purkštuvu, stūmoklio specifikacijų atitikimas jūsų stiprinimo tikslams yra būtinas.

Stūmoklio specifikacijų atitikimas jūsų tiksliniam stiprinimo lygiui

Štai pagrindinė sąvoka: kai pridedate prievožimo slėgį, iš esmės padauginate savo variklio suspaudimo santykį. 9,5:1 atmosferinio įsiurbimo variklis, kuris įkvepia 10 PSI prievožimo, daugiau nebekeliaujasi kaip 9,5:1 variklis – jis elgiasi labiau kaip 14:1 variklis, kalbant apie cilindro slėgį ir detonacijos riziką.

Ši „efektyvaus suspaudimo santykio“ sąvoka paaiškina, kodėl kompresoriais varomi varikliai paprastai veikia su žemesniu statiniu suspaudimu nei jų atmosferinio įsiurbimo atitikmenys. Prievožimo slėgis atlieka tą suspaudimo darbą, kurį kitaip atliktų aukštesni stūmoklio kupolai.

Skirtingi prievožimo lygiai reikalauja skirtingų stūmoklių konfigūracijų:

• 5–8 PSI gatviniai modeliai: Tokiuose vidutiniuose prievožimo lygiuose galima naudoti statinį suspaudimą nuo 9,0:1 iki 10,0:1 naudojant aukštos kokybės degalus. Puikiai tinka plokšti arba negilūs dubenėlio formos stūmokliai, užtikrinantys pakankamą degimo kameros tūrį, nesumažinant žemo sukimo momento atsako. Šis diapazonas tinka kasdieniniams automobiliams ir savaitgalio vairavimui, kai patikimumas svarbesnis už maksimalų galingumą.
• 10–15 PSI našumo konstrukcijos: Einant į rimtą našumą, būtina sumažinti statinį suspaudimą iki 8,0:1–9,0:1 diapazono. Kad būtų sukurta degimo kameros tūris, reikalingi gilesni dubenėlio formos stūmokliai. Šiuose lygiuose tampa kritiškai svarbi tarpinis aušintuvas – gerai suprojektuotas tarpinis aušintuvas gali leisti šiek tiek didesnį suspaudimą, nekeliant detonacijos rizikos.
• 15+ PSI lenktynių taikymai: Ekstremalus pripučiamasis slėgis reikalauja ryžtingo suspaudimo mažinimo, paprastai 7,5:1–8,5:1. Lenktynių kuras arba E85 galimybė atveria galimybes aukštesniam suspaudimui šiame pripučiamojo slėgio diapazone. Gilių dubenėlių formos stūmokliai su optimizuotomis duslintuvų zonomis padeda kontroliuoti didelį cilindro slėgį, kurį sukuria šios konstrukcijos.

Planuodami savo konstrukciją, atsižvelkite į šiuos tarpusavyje susijusius veiksnius:

• Tikslinis spaudimo lygis: Jūsų maksimalus numatytas pripučiamasis slėgis nustato pagrindą visiems kitiems skaičiavimams
• Kuro oktanų skaičiaus prieinamumas: Aukštos kokybės kuro bakas (91–93 oktanų) riboja galimybes, palyginti su lenktynių kuru arba E85
• Tarpinio aušintuvo efektyvumas: Geresnis įkrovimo aušinimas leidžia didesnį suspaudimą esant lygiaverčiams padidinimo lygiams
• Numatytas naudojimas: Gatvės automobiliai reikalauja atsargesnių derinimo ribų, o specialūs lenktynių automobiliai gali išstumti ribas

Entuziastams, kurie svarsto, kaip šie skaičiai atsispindi realioje našumo apraiškoje, verta atsižvelgti į tai: tinkamai sukonfigūruotas sukomprimuotas variklis esant 10 PSI gali ženkliai pagerinti jūsų Mustang GT nuo 0 iki 60 greitį, nesumažinant patikimumo. Raktas yra derinti stūmoklių suspaudimą prie pagreitino tikslų, o ne siekti maksimalių skaičių bet kuriuo atveju.

Suspaudimo santykio skaičiavimai sukomprimuotiems varikliams

Efektyvaus suspaudimo santykio skaičiavimas padeda suprasti, kodėl tokio svarba parenkant stūmoklius. Supaprastinta formulė padaugina statinį suspaudimo santykį iš slėgio santykio, kurį sukuria jūsų kompresorius. Jūros lygyje atmosferos slėgis sudaro apie 14,7 PSI. Pridėjus 10 PSI papildomo slėgio, dabar į cilindrus patenka 24,7 PSI vertės oras.

Matematika: (14,7 + 10) ÷ 14,7 = 1,68 slėgio santykis. Padauginkite tai iš 9,0:1 statinio suspaudimo santykio, ir jūsų efektyvus suspaudimas pasiekia maždaug 15,1:1 – sritį, kuriai reikalingas aukštos kokybės kuras ir atsargus derinimas.

Šis skaičiavimas, panašus į naudojimą 0-60 skaičiuokle našumo prognozavimui, suteikia jums bazę suprasti cilindro slėgius. Realūs rezultatai kinta priklausomai nuo tarpinisildytuvo veiksmingumo, aplinkos temperatūros ir derinimo strategijos, tačiau santykis lieka pastovus: daugiau stiprinimo reiškia didesnį efektyvų suspaudimą.

Supercharger Tipas ir stūmoklio apkrovos modeliai

Pozityvaus išstūmimo superchargeriai – Roots tipo ir dvigubo sriegio konstrukcijos – sukuria iškart padidintą slėgį, vos tik atsidaro sklendė. Šis iškart atsirandantis slėgio šuolis paveikia stūmoklius kitaip nei centrifuginiai agregatai, kurie slėgį didina palaipsniui kartu su apsukomis.

Turintis tūrinio slėgio pūtuvą, jūsų stūmokliai patiria didelį cilindro slėgį nuo žemų apsukų iki maksimalių. Kiekvienas sprogimas sukuria didelę jėgą, sukeliančią pastovią šiluminę ir mechaninę apkrovą. Tokios veikimo charakteristikos palankesnės stūmokliams, suprojektuotiems ilgalaikiam krūviui, o ne aukštai viršūtinės apkrovos tolerancijai.

Centrifuginiai oro įsiurbimą padidinantys prietaisai veikia panašiai kaip turbokompresoriai, kurių slėgio kreivėje – minimalus slėgis žemose apsukose, kuris stipriai didėja didėjant variklio apsukoms. Šiuos kompresorius valdantys vamzdelio efekto principai reiškia, kad stūmoklio apkrova koncentruojasi aukštesniame apsukų diapazone. Kai kurie gamintojai šią charakteristiką naudoja pagrįsti šiek tiek didesnius suspaudimo santykius, manydami, kad žemose apsukose cilindro slėgis lieka kontroliuojamas.

Tačiau abu superkroviklio tipai turi esminį pranašumą prieš turboaukštintuvus: mechaninis jungimas su kraštinio veleno velenu visiškai pašalina pakėlimo vėlavimą. Jūsų stūmokliai turi iš karto ir nuosekliai atlaikyti slėgį, todėl tinkamo suspaudimo santykio parinkimas yra dar svarbesnis nei turboaukštintuvų taikymo atveju, kai apsukos suteikia buferį.

Stūmoklio kupolo ir dubenėlio konstrukcijos palyginimas esant slėgiui

Stūmoklio dangtelio konfigūracija tiesiogiai veikia degimo kameros dinamiką ir suspaudimo santykį. Stūmokliai su kupolu padidina statinį suspaudimą, mažindami degimo kameros tūrį – tai naudinga natūraliai įsiurbiamiems varikliams, tačiau problematiška esant slėgiui. Dubenėliai veikia priešingai, sukuriant papildomą tūrį, kuris sumažina suspaudimą.

Superkrovikliais varomose sistemose lėkštės formos dangčiai yra dominuojantis pasirinkimas dėl gerų priežasčių. Įduba viršuje sukuria erdvę tankesniam oro krūviui, kurį tiekia jūsų kompresorius, išlaikant saugias efektyvias suspaudimo santykius. Tačiau įdubos gylis turi būti subalansuotas su degimo efektyvumu – per daug gilios įdubos gali sukelti prastą liepsnos plitimą ir nepilną degimą.

Šiuolaikiniai lytini pistoniai stiprinamoms sistemoms dažnai turi rūpestingai suprojektuotas įdubų formas, kurios palaiko gesinimo zonas šalia degimo kameros kraštų. Šios gesinimo zonos skatina greitą liepsnos plitimą ir atsparumą detonacijai, leisdamos montuotojams naudoti šiek tiek aukštesnį suspaudimą be kapančio reiškinio. Nustatant pistonus savo superkrovikliu varomai sistemai, svarbu suprasti šiuos dangčių konstrukcijos kompromisus, kad galėtumėte veiksmingai bendrauti su gamintojais apie savo galios tikslus.

Kai kurie našumo entuziastai naudoja 1/4 mylios skaičiuoklius, kad įvertintų greitį trasos ruože, remdamiesi galios ir svorio santykiu. Šie prognozavimai tampa tikrove tik tuomet, kai jūsų stūmoklio specifikacijos tinkamai atitinka pageidaujamą slėgio padidinimą – todėl suspaudimo laipsnio planavimas reikalauja ypatingo dėmesio dar prieš užsakant bet kokias dalis.

Suprantant slėgio padidinimo ribas ir suspaudimo laipsnius, reikia skirti dėmesį kitam svarbiausiam elementui: žiedų komplektui, kuris sandarina visą tą slėgį cilindruose.

Žiedų komplekto konstrukcija ir žiedų griovių apibrėžimai

Jūsų kaliniuoti stūmokliai ir kruopščiai apskaičiuotas suspaudimo santykis nieko nereiškia, jei cilindre esantis slėgis prasiveržia pro žiedus. Žiedų komplekto konstrukcija yra vienas labiausiai nepakankamai vertinamų aspektų renkantis kaliniuotus stūmoklius supercharjerais – tačiau būtent čia dažnai laimima ar prarandama kova dėl galios. Kai jūsų sprogintuvas palaiko pastovų padidinimą per kiekvieną pavarą, žiedų suėdimai ir žiedų komplektas turi patikimai užsandarinti tą slėgį, nuolat išlaikydami sandarumą tarp kiekvieno degimo ciklo.

Skirtingai nei natūraliai įsiurbiamuose varikliuose, kur žiedų sandarumo klausimai susiję daugiausia su aukštomis apsukomis, supercharjero taikymui reikalingas nuoseklus sandarumas visame darbo diapazone. Akimirka, kai susidaro padidinimas, jūsų žiedai susiduria su slėgio lygiais, kokie niekada neatsiranda štampiniame variklyje. Suprasdami, kaip kartu veikia žiedų suėdimo stiprinimas ir žiedų komplekto pasirinkimas, galite tinkamai parinkti komponentus, kurie išgyvens dirbtinio įsiurbimo apkrovas.

Žiedų suėdimo stiprinimas ilgalaikiam padidintam slėgiui

Žiedų atramos – plonos aliuminio dalys tarp kiekvieno žiedo griovelio – superkrovimo taikymo metu patiria didžiulį stresą. Kiekvieno darbinio taktelio metu degimo slėgis bando sutraukyti viršutinę žiedo atramą į apačioje esantį žiedo griovelį. Kartu tas pats slėgis veikia žiedus išorėn, apkraudamas griovelių sienas jėga, kuri proporcingai didėja kartu su padidintu slėgiu.

Štai kas daro superkroviklio taikymą ypač reikalaujančiu: padidintas slėgis visada yra. Pagal JE Pistons inžinerinę analizę, „galios didinimo kombinacijos gali padvigubinti“ natūraliai įsiurbiamo cilindro slėgį, „todėl naudojamos storesnės dangtelio, šonkaulių, žiedo atramų, strypų ir riešo veržlių konstrukcijos“. Tai nėra pasirinktinas stiprinimas – tai būtinybė išgyventi.

Žiedo atramos storis tampa kritiškai svarbus dėl kelių priežasčių:

• Konstrukcinis vientisumas: Storesnės žiedo atramos atspariai priešinasi suspaudžiančiai jėgai, kurią aukštas cilindro slėgis sukuria degimo metu
• Šilumos išskyrimas: Papildomas medžiagos kiekis suteikia daugiau masės, kad būtų galima sugerti ir nukreipti šilumą nuo žiedų griovelių
• Griovelio stabilumas: Pagalbiniai išspaudimai išlaiko tikslų žiedo griovelių geometriją net po tūkstančių aukšto slėgio ciklų
• Sumažintas žiedo virpėjimas: Stabilūs žiedo išspaudimai laiko žiedus tinkamai įtvirtintus prieš griovelių paviršius, neleidžiant slėgio nutekėjimui

Vertindami kuootas dangtelius savo superkroviklio varikliui, atidžiai ištirkite žiedo išspaudimo skersinį pjūvį. Kokybiški gamintojai šioje srityje ypatingai padidina medžiagos kiekį priverstinės indukcijos taikymui. Jei dangtelis atrodo beveik identiškas savo natūralios aspiracijos atitikmeniui, abejokite, ar jis iš tikrųjų sukurtas darbui su prikylimu.

Medžiagos kietumas taip pat lemia žiedo išspaudimo ilgaamžiškumą. Kai kurie gamintojai siūlo žiedų griovelių zonų kietąjį anodizavimą, sukuriant nosenamą paviršių, kuris pailgina tarnavimo laiką. Ši apdorojimo rūšis tampa ypač vertinga naudojant plieninius viršutinius žiedus, kurie gali pagreitinti griovelių dėvėjimą minkštesnėse aliuminio lydiniuose, tokiuose kaip 2618.

Žiedų rinkinių parinkimas, kurie sandarina esant ekstremaliam cilindro slėgiui

Patys žiedai turi atitikti reikalavimus, kuriuos sukelia jūsų kompresorius. Šiuolaikiniai našumo žiedų rinkiniai stipriai išsivystė, plieninės ir plastiškojo geležies konstrukcijos pakeičia ankstesnių kartų lietinės geležies žiedus. Pagal JE Pistons teigimą: „Plieninis dujomis nitriruotas viršutinis žiedas yra įrodęs esant geriausia kombinacija tiek galios didinimo, tiek natūraliai vadinamų variklių sistemoms. Derinant jį su užkabintuoju plastiškojo geležies antruoju žiedu, tokia išdėstymo schema užtikrina geresnį alyvos valdymą, mažesnę žiedo įtampą, sumažintą trintį bei geroves prisitaikymo gebą ir žiedo sandarumą.“

Apsvarstykite šiuos būtinus žiedo rinkinio veiksnius superkroviklio taikymui:

• Viršutinio žiedo medžiaga: Plieniniai dujomis nitriruoti žiedai siūlo geresnę ilgaamžiškumą ir šilumos atsparumą lyginant su plastiškosios geležies žiedais. Nitridavimo procesas sukuria sukietintą paviršių, kuris atsparus greitesniam dėvėjimuisi, kurį sukelia priverstinis įsiurbimas.
• Žiedo tarpelio specifikacijos: Turboįkaitinamų variklių žiedams reikia didesnių tarpų nei natūraliai įsiurbiamų variklių konstrukcijoms. „Wiseco“ techninė dokumentacija paaiškina, kad „Priverstinio įsiurbimo varikliai sukuria žymiai didesnį cilindro slėgį nei natūraliai įsiurbiami varikliai. Tas papildomas cilindro slėgis reiškia daugiau šilumos. Kadangi šiluma yra pagrindinis veiksnys, lemiantis galinius tarpus, karštesniems cilindrams reikia didesnių galinių tarpų.“
• Alyvos žiedo temptis: Didesnės tempiamos alyvos žiedai padeda kontroliuoti alyvos sąnaudas esant padidėjusiam krumpliaračio dėžės slėgiui, kurį sukuria turboįkaitinami varikliai, tačiau tai turi būti subalansuota su trinties nuostoliais.
• Žiedų dengimas: PVD (fizinis garų nusodinimas) ir kitos pažangios dangos sumažina trintį, tuo pat metu gerindamos atsparumą dilimui – tai labai svarbu žiedams, kurie nuolat patiria didelę apkrovą.

Žiedų tarpai yra ypatingai svarbūs superkroviniuose varikliuose. Jei tarpai per maži, termalinis išsiplėtimas esant padidintam slėgiui sukelia žiedų galų susilietimą. „Wiseco“ įspėja, kad kai taip nutinka, „įvyks katastrofiškas gedimas, nes atsiras nuolatinis ciklas: daugiau šilumos, didesnis išorinis slėgis ir nebeliks vietos žiedams išsiplėsti“. Rezultatas? Sunaikintos žiedų loputės, subraižyti stūmokliai ir potencialiai variklio cilindro blokas, pilnas aliuminio šrapnelio.

Antram žiedui tarpas paprastai turėtų būti .001–.002 colio didesnis nei viršutiniam žiedui. Tai neleidžia slėgiui užstrigti tarp žiedų, kas pakeltų viršutinį žiedą ir sunaikintų jo sandarumą. Antrojo žiedo pagrindinė funkcija yra alyvos kontrolė, o ne kompresijos sandarinimas – tinkamai parinktas tarpas užtikrina, kad abu žiedai tinkamai atliktų savo funkcijas.

Dujų perdavimo angos ir kaupiklio griovelio savybės

Aukšto našumo kalami stūmokliai dažnai turi ypatybių, specialiai sukurtų, kad pagerintų žiedo sandarumą esant padidintam slėgiui. Dujinis gręžimas – arba vertikalus skylutes, išgręžtas per stūmoklio viršų, arba horizontalius (šoninius) kanalus virš viršutinio žiedo – panaudoja degimo slėgį, kad aktyviai stūmoklis būtų spaudžiamas prieš cilindro sienelę, gerinant sandarumą.

Pagal JE Pistons inžinerijos komandos teigimą, „didelę dalį viršutinio žiedo sandarumo sukuria cilindro slėgis, stumdamas žiedą išorėn iš jo nugarinės pusės, kad pagerintų sandarumą“. Dujiniai kanalai sustiprina šį efektą, suteikdami papildomas trajektorijas slėgiui pasiekti už žiedo.

Vertikalus dujinis gręžimas siūlo agresyviausią slėgio taikymą, tačiau laikui bėgant gali užsikimšti anglių nuosėdomis – todėl jis labiau tinka lenktyniavimo taikymams, kai dažnai atliekamas variklio išardymas. Šoninis (horizontalus) dujinis gręžimas, esantis virš viršutinės žiedo juostos, siūlo tarpinį variantą: pagerintas sandarumas be didelių priežiūros reikalavimų, būdingų vertikaliems kanalams.

Tarp viršutinės ir antrosios žiedų sričių daugelyje aukštos kokybės kalibintų stūmoklių yra akumuliatoriniai grioveliai. „JE Pistons“ paaiškina kad šis griovelis „padidina tūrį tarp viršutinio ir antrojo žiedų. Padidėjęs tūris padeda sumažinti bet kokių ten patenkančių dujų slėgį.“ Sumažinant tarpžiedinį slėgį, akumuliatoriniai grioveliai padeda išlaikyti viršutinio žiedo sandarumą – tai ypač svarbu, kai pastovus pavaros padidinimas sukuria nuolatinį slėgio apkrovimą.

Tinkamas žiedų sandarumas supercharged taikymuose neleidžia dūmams prasiveržti, kas atima galios ir teršia aliejų. Kiekvienas degimo slėgio kiekis, kuris prasiveržia pro žiedus, reiškia prarastą arklio galią ir padidėjusį kebulo slėgį. Ilgainiui pernelyg didelis dūmų pratekėjimas greičiau blogina aliejų ir gali perkrauti PCV sistemas, dėl ko tarp jungčių ir sandarų atsiranda aliejaus nutekėjimai. Taip pat kaip tuoj pat sutaisytumėte užpakalinio pagrindinio sandaro nutekėjimą, kad būtų išvengta aliejaus netekimo, tinkamas žiedų sandarumas nuo pat pradžių neleidžia tolesniems problemoms kaupiantis ilgainiui.

Norint, kad daugiasluoksnės plieninės galvos tarpinės tinkamai sandarintų ir varikliai išlaikytų sveiką tepalą, žiedams būtina atlikti savo darbą. Galvokite apie žiedų sandarumą kaip apie viso variklio būklės pamatą – kai jis sugenda, viskas, kas yra žemiau, kenčia. Remontuojant užpakalinį pagrindinį sandariklį tenka dirbti dažniau, jei karterio slėgis lieka padidėjęs dėl nepakankamo žiedų sandarumo, o tai sukelia pasekmių virtinę, kuri galiausiai siejama su netinkamu žiedų rinkinio specifikavimu.

Supratus žiedų rinkinio konstrukciją, į paviršių išeina kitas stovas, apsaugantis stūmoklį: specializuotos dangos, kurios valdo šilumą ir trintį būdais, kurių paprastas aliuminis vienas negali pasiekti.

Stūmoklių dangos, apsaugančios priverstiniam orui

Jūsų koviniai stūmokliai yra tokie pat geri, koks yra jų gebėjimas valdyti nuolatinę šilumą, kurią sukuria jūsų superchargeris. Nors lydinio parinktis ir žiedų komplekto dizainas sudaro pagrindą, specializuotos dangos apsaugą pakelia į tokį lygį, kurio negali pasiekti atviras aliuminis. Galvokite apie dengimo medžiagas kaip apie automobilio vašką – jos sukuria apsauginį barjerą, kuris padidina tiek našumą, tiek ilgaamžiškumą sunkiomis sąlygomis.

Šilumos apkrovas, kurios esminiai skiriasi nuo turbokompresorių taikymo. nuoširdus tai mechaniniu būdu varomas agregatas, kuris nuolat sukelia šiluminę apkrovą nuo to momento, kai atsiranda padidinimas. Ši pastovi šilumos perkaita daro šilumą atspindinčias danges ne tik naudingomis, bet būtinomis rimtiems priverstinio įsiurbimo projektams.

Šilumą atspindinčios dangos, apsaugančios nuo šilumos perkaitos

Keraminės karūnėlės dangos yra jūsų pirmoji apsauga nuo žalingų temperatūrų, kurios susidaro padidinto slėgio degimo kameroje. Pagal Engine Builder Magazine , „keraminė danga, ant stūmoklio viršaus pritaikyta, veikia kaip šilumos atspindintysis paviršius, mažindamas jos sugertį į stūmoklį“. Šis atspindėjimas sulaiko ardomąją šiluminę energiją ten, kur ji turi būti – degimo kameroje, kad atliktų naudingą darbą.

Mechanizmas veikia pagal du papildančius principus. Pirma, keraminis paviršius atspindi spinduliuojamą šilumą, prieš tai, kol ji gali prasiskverbti pro aliuminio karūnėlę. Antra, dangos žema šiluminė laidumas sukuria izoliacinį barjerą. Kaip paaiškina Engine Builder, „šilumai reikia praeiti per dangą, tada per sandūrą tarp dangos medžiagos ir stūmoklio viršaus“. Net esant tik 0,0005 colio storio – plonesniam už žmogaus plauką – šis barjeras suteikia reikšmingą apsaugą.

Turboįkaitintoms sistemoms karūnėlių dangos suteikia specifinių pranašumų:

• Sumažintos karūnėlės temperatūros: Mažesnis šilumos sugėrimas apsaugo aliuminį nuo atkaitinimo (minkštėjimo) esant ilgalaikiam slėgiui
• Gerintas efektyvumas: Į kamerą atsispindėjusi šiluma pagerina išmetamųjų dujų išstūmimą ir degimo efektyvumą
• Ilgiau tarnaujantis stūmoklis: Šaltesnis dangčio paviršius išlaiko struktūrinį vientisumą per tūkstančius aukšto slėgio ciklų
• Detonacijos atsparumas: Žemesnės stūmoklio paviršiaus temperatūros sumažina savaiminio užsidegimo karštų taškų tikimybę

Aukštos kokybės keraminių denginių visuotinis suderinamumas leidžia juos naudoti visose supercharger tipų sistemose. Pagal JE Pistons techninės komandos , „Mes juos taikome stūmokliams, skirtiems priverstiniam įsiurbimui, azoto oksidui ir natūraliai vėdinamoms sistemoms, taip pat išbandėme visose kurui naudojamose rūšyse.“ Nepriklausomai nuo to, ar naudojate Roots pūtuvą, dvivijį sraigtą ar centrifuginį agregatą, šiluminiai barjeriniai denginiai užtikrina matomą apsaugą.

Sijaunos denginiai, kad būtų sumažintas trinties koeficientas veikiant apkrovai

Kol karūnėlės dangalai valdo degimo šilumą, sijonėlio dangalai sprendžia kitą iššūkį: apsaugo stūmoklį šaltų paleidimų metu ir sumažina trintį per visą veikimą. Tai tampa ypač svarbu 2618 lydinio stūmokliams, kuriems reikia didesnių stūmoklio ir sienelės tarpų, kad būtų kompensuota šiluminė plėtra.

Sausieji tepimo dangalai, dažniausiai pagrįsti molibdeno disulfidu (moly), keičia tai, kaip stūmokliai sąveikauja su cilindro sienelėmis. Pagal „Wiseco“ dangalų dokumentaciją, šie dangalai „padeda sumažinti trintį ne tik pagerinant našumą, bet ir sumažinant stūmoklio triukšmą cilindro angos viduje“.

Moly dangalų mokslas remiasi molekulinės struktūros principu. Įsivaizduokite tūkstančius plonų, slystančių sluoksnių, kurie lengvai atsiskiria šoninio slėgio metu, išlaikydami stiprumą suspaudimo metu. Ši savybė leidžia sijonėlio dangalams mažinti trintį neturint skysto tepalo – tai ypač svarbu šaltų paleidimų metu, kol aliejus dar visiškai necirkuliuoja.

Pažangios dengimo medžiagos, tokios kaip Wiseco ArmorFit, dar labiau tobulina šią koncepciją, išties pritaikydamosi prie atskirų cilindrų charakteristikų. Kaip paaiškina Wiseco: „Stūmoklis gali būti įdėtas su minimaliu tarpeliu, netgi pusę tūkstantosios colio. Tai lyg stūmoklis, kuris pats prisitaiko“. Veikimo metu dengimo sluoksnis prisitaiko prie konkrečiojo cilindro, į kurį įdiegtas, gerindamas stabilumą ir žiedų sandarumą.

Visiškos dengimo galimybės supercharged varikliams

Šiuolaikiniai stūmoklių gamintojai siūlo kelias dengimo technologijas, kiekviena iš jų sprendžia specifines prievartinio įsiurbimo iškiles:

• Šilumos barjeriniai viršutinio paviršiaus dengimo sluoksniai: Keraminės formulės, atspindinčios ir izoliuojančios nuo degimo šilumos, apsaugančios stūmoklio viršų nuo temperatūros sukeltų pažeidimų
• Sausieji tepimo sluoksniai šoniniams paviršiams: Molibdeno pagrindu pagaminti dengimo sluoksniai, sumažinantys trintį ir neleidžiantys brūkšnijimo šaltam paleidžiant bei veikiant didelėmis apkrovomis
• Kietasis anodizavimas žiedų grioveliams: Sukuria nusidėvėjimui atsparų oksido sluoksnį, kuris pailgina žiedų griovelio tarnavimo laiką – ypač svarbu minkštesniems 2618 lydinio stumdikliams su plieniniais žiedais
• Fosfato danga priminimui: Aukojamosios dangos, apsaugančios paviršius per pradinę variklio veiklą, nusidėvi, kai detalės prisitaiko viena prie kitos

Kai kurie gamintojai siūlo išsamią galvanizacijos sprendimų sistemą, tenkinančią kelias reikmes vienu metu. Wiseco ArmorPlating , taikoma stumdiklių kupolams, žiedų grioveliams ir riešo veržlių skyliams, „turi geriausią žinomą pasipriešinimą detonacijos erozijai iš visų žinomų medžiagų.“ Pritaišų statybai, kur detonacijos įvykiai visada įmanomi nepaisant kruopštaus derinimo, ši apsauga suteikia vertingą apsaugą.

Stumdiklio ir cilindro sienelės tarpelio reikalavimai esant priplėvei

Turbinuotų variklių tarpai turi būti atidžiai parinkti, į ką nedaugelyje šaltinių atsižvelgiama tinkamai. Pagal „Wiseco“ inžinerijos dokumentaciją: „Tokios apkrovos turinčios mašinos linkusios patirti didesnius šilumos krūvius ir žymiai aukštesnį cilindro slėgį, dėl ko gali padidėti stūmoklio deformacija ir reikėti didesnio tarpelio.“

Dangalų ir tarpų santykis prideda dar vieną kintamąjį. Savęs prisitaikantys sijono dangalai leidžia mažesnius sumontuotus tarpus, nes eksploatuojant dangalo medžiaga susitraukia ir prisitaiko. Tačiau „Wiseco“ perspėja, kad matavimai per šiuos dangalus duoda klaidinančius rezultatus: „Jei matuoti virš ArmorFit dangalo, stūmoklio ir cilindro tarpas yra mažesnis nei nepoklotu, apvaliu stūmokliu. Tai yra ArmorFit dangalo konstrukcinis tikslas.“

Norint pagerinti taikymus be specialių suderinamų dangų, reikia tikėtis tarpelių, kurie būtų .001–.002 colio didesni nei natūralios aspiracijos specifikacijos. Šis papildomas tarpas kompensuoja didesnį šiluminį išsiplėtimą, atsirandantį ilgai veikiant pakeliamajai jėgai, tuo pačiu užtikrinant tinkamą alyvos plėvelės storį tepimui ir šilumos perdavimui.

Bloko medžiaga taip pat įtakoja tarpelių reikalavimus. Ketaus blokai išsiplėčia mažiau nei aliuminis, todėl užtikrina geresnę šiluminę stabilumą. Aliuminio blokai su ketaus apvalkalais ar Nikasil danga kiekvienas turi unikalius išsiplėtimo bruožus, kuriuos būtina atsižvelgti galutiniuose tarpelių skaičiavimuose. Jei kyla abejonių, pasitarkite su savo stūmoklių gamintoju dėl konkrečių rekomendacijų, atsižvelgiant į jūsų bloko tipą ir numatytą pakeliamąją jėgą.

Kai dangos suprantamos kaip apsauginis sluoksnis, padidinantis jūsų liejinių stūmoklių vertę, tolesnis logiškas žingsnis statant patikimą supercharged kombinaciją yra įvertinti gamintojus ir jų konkretų asortimentą.

Kovinių stūmoklių prekių ženklų ir gamintojų vertinimas

Forumų temose pilna tų pačių neatsakytų klausimų: kuris gamintojas iš tiesų gamina stūmoklius, kurie išgyvena 15 PSI gatvės automobilyje? Kodėl kai kurie „koviniai“ stūmokliai sugenda, o kiti tarnauja metų metais? Nepasitenkinimas yra tikras – nuomonės išsklaidytos, vyksta diskusijos apie prekių ženklų lojalumą, o entuziastams, renkantiems kovinius stūmoklius supercharžeriams, nėra jokio struktūruoto vadovo.

Pakeiskime tai. Kovinių stūmoklių gamintojų vertinimas reikalauja supratimo, kas atskiria rinkodaros pareiškimus nuo tikro inžinerijos darbo. Geriausi koviniai stūmokliai turi bendrų savybių nepriklausomai nuo prekės ženklo, o tai, ką reikia ieškoti, paverčia beviltiškai sudėtingą sprendimą į loginį pasirinkimą.

Kovinių stūmoklių gamintojų vertinimas supercharžeriams

Ne visi stūmoklių gamintojai vienodai supranta priverstinį įsiurbimą. Kai kurios įmonės išsivystė iš lenktynių programų, kur superkroviklio taikymas buvo standartinis. Kita dalis koncentruojasi daugiausia į natūraliai alsuojančius variklius ir padidintą galios perdavimą laiko antraeiliu dalyku. Šis skirtumas svarbus tada, kai jūsų variklio patikimumas priklauso nuo detalių, kurios specialiai sukurtos ilgalaikiam cilindro slėgiui.

Vertindami bet kurį gamintoją savo superkroviklio varikliui, ištirkite šiuos svarbiausius veiksnius:

• Medžiagos sertifikatai: Patikimi gamintojai dokumentuoja savo lydinių specifikacijas ir pagal užklausą gali pateikti medžiagų sertifikatus. Ši atvirumo forma rodo kokybės kontrolės procesus, kurie tęsiasi visoje gamyboje.
• Apdirbimo tarpiniai matmenys: Aukštos kokybės stūmokliai išlaiko matmenų tarpinius dydžius, matuojamus dešimtais tūkstančių colio. Pagal JE Pistons teigimą, „Tikslumas šiame procese yra absoliučiai būtinas“ – o šis tikslumas prasideda nuo nuoseklaus apdirbimo detalė po detalės.
• Įtraukti komponentai: Kai kurie gamintojai įtraukia žiedų rinkinius, riešo kaištus ir žiedelius. Kiti parduoda tik stūmoklius, todėl reikia atskirai įsigyti papildomas dalis. Išsami viso komplekto kainos supratimas padeda išvengti biudžeto netikėtumų.
• Galiojanti garantija: Kokybiški gamintojai užtikrina savo produktus prasmingomis garantijomis. Atkreipkite dėmesį, kas yra apimta garantijos ir kas anuliuoja apsaugą – kai kurios garantijos neapima priverstinio įsiurbimo, nors gamintojas reklamuoja stūmoklius būtent tam tikslui.
• Techninės priežiūros paslaugų prieinamumas: Ar galite paskambinti ir aptarti savo konkretaus supercharger taikymo? Gamintojai, kurie turi inžinerijos personalą, pasiekiamą konsultacijoms, rodo įsipareigojimą, einantį toliau nei tik detalių pardavimas.

Statytojams, dirbantiems su klasikiniais modeliais – pavyzdžiui, 390 FE stūmokliais senoviniam Fordo automobiliui su šiuolaikine turbina – svarbu gamintojo patirtis su jūsų konkrečia platforma. Kai kurie gamintojai palaiko išsamias senovinių variklių programas, tuo tarpu kiti sutelkia dėmesį tik į naujausių modelių taikymus.

Kas skiria aukštos kokybės stūmoklius nuo pigesnių variantų

Kainų skirtumas tarp pradiniu lygiu ir aukščiausios kokybės kalibruotų stūmoklių dažnai viršija kelis šimtus dolerių vienam komplektui. Ar verta mokėti šią premiją? Suprasdami, už ką iš tikrųjų mokate, galite sąžiningai atsakyti į šį klausimą.

Pagal JE Pistons techninę dokumentaciją, jų Ultra serija „paima keletą geriausių ir labiausiai pageidaujamų savybių iš individualių JE stūmoklių ir padaro jas lengvai prieinamas“. Tarp šių savybių – keraminiai karinio sluoksniai, šoniniai dujų kanalai geresniam žiedų sandarumui ir optimizuoti kalibravimo procesai, kurie sureguliuoja grūdelių struktūrą aplink didelės apkrovos zonas. Biudžetiniai stūmokliai tiesiog neįtraukia tokio inžinerijos lygio.

Apsvarstykite, kas skiria aukščiausios kokybės siūlomus produktus:

• Kalibravimo proceso tobulinimas: Aukščiausios kokybės gamintojai investuoja į izoterminius kalibravimo procesus, kurie išlaiko pastovią temperatūrą visą suspaudimo trukmę, dėl to gaunama vientisesnė grūdelių struktūra
• Dengimo galimybės: Gamykloje uždėtos šilumos izoliacijos ir sijonėlio dangos pašalina poreikį dengti jas vėliau ir užtikrina nuoseklią kokybę
• Žiedo griovelio tikslumas: Mažesni leidžiami nuokrypiai žiedo griovelio matmenyse gerina žiedo sandarumą ir sumažina žiedo svyravimo tikimybę esant padidintam slėgiui
• Riešo veržlio kokybė: Aukščiausios kokybės stūmokliai dažniausiai apima įrankių plieno arba DLC danga dengtus riešo veržlius, kurie yra pritaikyti cilindro slėgiams, kuriuos sukuria priverstinis orapūtimas

Biudžetui orientuotos serijos, tokios kaip SRP ir panašūs pasiūlymai, turi teisėtą paskirtį. Kaip nurodo JE, šios serijos siūlo „biudžetui draugiškesnį variantą našumo entuziastams“, o Pro 2618 modifikacija siūlo „padidintą stiprumą ir ilgaamžiškumą taikymams, artėjantiems prie 1 000 arklio galingumo“. Supratimas, kurioje vietos Jūsų variklio konstrukcija pagal galios ir patikimumo spektrą, padeda tinkamai pasirinkti reikiamą lygį.

Vertinimo kriterijai	Aukščiausios klasės pakopa	Vidutinės klasės	Biudžetinė kategorija
Aliavinės lydinio parinktys	2618 ir 4032 su dokumentais patvirtintais specifikacijomis	Paprastai standartiškai 4032, 2618 pasirenkamas	Dažnai tik 4032
Dangos prieinamumas	Gaminių vainiko ir sijonėlio dangos standartinės arba pasirenkamos	Yra kai kurios dengimo galimybės	Dangos siūlomos retai
Tamprioji gniuždymo santykio parinktis	Platus kupolo / dubens konfigūracijų asortimentas	Ribotas populiarų santykių pasirinkimas	Tik standartiniai santykiai
Žiedų komplekto įtraukimas	Dažnai įtraukiami aukščiausios kokybės žiedų rinkiniai	Pagrindiniai žiedų rinkiniai kartais įtraukti	Tik stūmokliai – žiedai atskirai
Riešo velenėlio kokybė	Įtraukti įrankių plieno arba DLC dengti velenėliai	Įtraukti standartiniai velenėliai	Pagrindiniai velenėliai arba atskiras pirkimas
Kainos pozicionavimas	800–1 500+ USD už rinkinį	500–800 USD už rinkinį	300–500 USD už rinkinį
Idealus taikymas	Didelio stiprinimo lenktynės, ekstremalūs gatvės modeliai	Vidutinis stiprinimas, patikima gatvinė našumas	Švelnus stiprinimas, biudžetui draugiški modeliai

Jungiamosios svirties suderinamumas ir besisukančiosios grupės apsvarstymai

Stūmokliai neegzistuoja izoliuotai – jie yra viena iš integruotos besisukančiosios grupės sudedamųjų dalių. Stūmoklių pasirinkimas be jungiamosios svirties suderinamumo, krumpliaratinio veleno ėjimo ir balansavimo reikalavimų atsižvelgimo sukuria potencialias problemas, kurios iškyla tik surinkimo metu arba dar blogiau – veikimo metu.

Riešo piršto skersmuo ir ilgis turi tiksliai atitikti jūsų jungiamosios svirties mažojo galo specifikacijas. Aukštos kokybės stūmoklių gamintojai siūlo kelias pirštų konfigūracijas populiariems varikliams, tačiau biudžetinės parinktys gali siūlyti tik vieną piršto dydį. Jei jūsų jungiamosios svirtys reikalauja konkretaus piršto skersmens, prieš užsakant patikrinkite suderinamumą.

Skersinio ilgis turi įtakos stūmoklio suspaudimo aukščio reikalavimams. Sąsaja yra paprasta: ilgesniems skersiniams reikia trumpesnio suspaudimo aukščio stūmoklių, kad būtų išlaikytas tinkamas dangčio tarpas. Renkant didesnio eigos ilgio kombinacijas ar derinant komponentus iš skirtingų šaltinių, šiuos matmenis reikia apskaičiuoti atidžiai. Netinkamas suspaudimo aukštis padėtų stūmoklį per aukštai (galintį liestis su galvute) arba per žemai (sumažinant suspaudimo santykį žemiau numatytojo).

Subalansuotos besisukančiosios grupės kelia dar vieną aspektą. Kovaniniai stūmokliai dažniausiai sveria daugiau nei liejami atitikmenys dėl tankesnės medžiagos ir sustiprinto konstrukcinio sprendimo. Pagal JE Pistons, skirtingi stūmoklių tipai turi „unikalias stiprybes ir silpnybes“ – o svoris yra vienas iš kintamųjų, kurie veikia variklio sklandumą. Aukštos kokybės gamintojai palaiko griežtas svorio tolerancijas visame stūmoklių komplekte, tačiau vis tiek visa besisukančioji masė turėtų būti subalansuota kaip vienas visas mazgas.

Entuziastams, tyrinėjantiems specifines taikymo sritis, nustatyti prekės ženklai, tokie kaip Sealed Power stūmokliai, CPS stūmokliai, TRW stūmokliai ir RaceTech stūmokliai, užima skirtingas rinkos nišas. Vieni dėmesį skiria atstatymo kokybės keitimo detalėms, kiti – maksimaliam našumui. Prisitaikant gamintojo specializaciją prie jūsų tikslų – patikimas gatvės galios tiekimas ar visiškai varžybinis naudojimas – užtikrinama, kad dirbate su inžinieriais, kurie supranta jūsų taikymo sritį.

Pagrindinis išvados? Dirbkite su gamintojais, kurie užduoda klausimus apie visą jūsų surinkimą. Įmonės, kurios nori žinoti jūsų superchargerio tipą, numatytą stiprinimo lygį, švaistiklos ilgį ir numatytą naudojimą, demonstruoja taikymui būdingą ekspertizę, kurios neturi bendros paskirties detalių tiekėjai. Šis konsultacinis požiūris nieko nekainuoja papildomai, tačiau suteikia nepakankamai vertingų nurodymų renkantis komponentus, kurie veiktų kaip vieninga sistema.

Nustatytų gamintojo vertinimo kriterijų, kitas žingsnis – suprasti, kaip jūsų stūmoklių pasirinkimas integruojasi su palaikančiais komponentais, kurie užtikrina patikimą prikrautą galią.

Jūsų prikrauto variklio palaikantys komponentai

Jūsų kalami stūmokliai yra tik viena detalė iš daug didesnės galvosūkio. Įsivaizduokite grandinę, kurioje kiekvienas žiedas turi atitikti stipriausio stiprumą – būtent taip veikia jūsų prikrautas sukamasis rinkinys. Net ir tiksliausiai pagaminti stūmokliai pasaulyje negelbės variklio, jei turėsite nepakankamus jungiamuosius strypus, ribotus guolius ar kuro sistemą, kuri negali išlaikyti reikiamo oro srauto.

Patikimo prikrauto variklio statyba reiškia sisteminį mąstymą. Kiekvienas komponentas turi išlaikyti stabilų cilindro slėgį, kurį sukuria jūsų prikroviklis, o silpnos grandinės nuorodos pasireiškia brangiai, dažnai katastrofiškai. Pažvelkime, ko iš tikrųjų reikia jūsų kalamiesiems stūmokliams, kad jie išgyventų ir klestėtų esant padidintam slėgiui.

Visiško sukimosi komplekto kūrimas padidinimui

Sukimosi komplektas—stūmokliai, jungiamosios rankenos, velenas ir guoliai—turi veikti kaip integruota sistema. Kai vienas komponentas viršija savo konstrukcinius ribojimus, gedimas perduodamas visai sistemai. Taikant superkroviklius su tęstinio padidinimo režimu, kiekvienam elementui reikia atidžiai nustatyti specifikacijas.

Pagal Manley Performance techninę dokumentaciją, jungiamosios rankenos parenkamos atsižvelgiant į "Jūsų lenktyniavimo ar vairavimo stilių, variklio apkrovą, orumo tiekimo būdą ir galios tikslus". Ši sistema tiesiogiai taikoma superkroviklių surinkimams, kuriuose tęstinis cilindro slėgis sukelia unikalias sąlygas.

H formos strypo ir I formos strypo palyginimas yra svarbus priverstiniam įkrovimui. Manley H-Tuff serijos jungiamosios vonelės „skirtos didesnei galiai ir priverstiniam įkrovimui, tarnauja apie 1 000 – 1 200+ AG priklausomai nuo lenktyniavimo tipo“. Ekstremaliems varikliams jų Pro serijos I formos strypo jungiamosios vonelės atlaiko „keturženklę arklio galią ir ekstremalias variklio apkrovas, su kuriomis dažnai susiduriama naudojant galios padidinimo priemones, tokias kaip turbina, supercharger'iai ir azotas“.

Realus pavyzdys, iliustruojantis šį sisteminį požiūrį: Žurnalo Hot Rod 2 000 arklio galingumo supercharged didelio tūrio variklio projektas naudojo „Manley 4,250 colio eigos 4340 lydinio kovinio plieno veleną“, poruotą su „4340 lydinio Pro serijos I formos strypo jungiamosiomis vonelėmis“ ir „Platinum serijos BB 4,600 colio skersmens kambarėliais, pagamintais iš 2618 stipraus lydinio“. Atkreipkite dėmesį, kaip kiekvienas komponentas buvo nurodytas kaip suderinta sistema – o ne surinktas iš atsitiktinių detalių.

Papildomos modifikacijos, kurias reikalauja jūsų koviniai kambarėliai

Be paties rotacinio agregato, rimtam stiprinimui reikia atsižvelgti į keletą papildomų sistemų. Jūsų stūmokliai gali tinkamai veikti tik tuo atveju, jei šios sistemos suteikia jiems reikiamus išteklius.

• Atnaujinti jungiamieji velėnai: Superkroviniams iki 800 arklio galingumo, aukštos kokybės H formos velėnai dažniausiai yra pakankami. Virš šio slenksčio arba naudojant intensyvų stiprinimą mažesnio darbinio tūrio varikliuose, I formos konstrukcijos siūlo geresnę skersinę stiprybę. Pagal Manley, Pro Series I formos velėnų galia gali svyruoti „nuo 750+ AG lenktynių trasose iki 1600+ AR dragsterių lenktynėse“, priklausomai nuo taikymo specifikos. Taip pat svarbi medžiaga: 4340 plienas tinka daugumai konstrukcijų, o 300M plienas – ekstremalioms apkrovoms.
• Pagrindinių ir rankenos guolių parinkimas: Pastovus stiprinimas sukuria nuolatinę apkrovą, reikalaujančią aukštos kokybės guolių medžiagų. Trijų sluoksnių guoliai su plieniniais pagrindais, vario tarpiniais sluoksniais ir Babbito paviršiumi užtikrina reikiamą atsparumą deformacijai ir dalelių įterpimui, kurio reikia tiesioginio įpurškimo varikliams. Guolių tarpai paprastai būna šiek tiek mažesni nei turbospaudos taikymuose, kadangi supercharger slegis yra pastovesnis, o ne kintamas.
• Alyvos siurblio patobulinimai: Didesnis cilindrų slėgis padidina prožūtį ir alkūninio veleno dėžės slėgį, todėl reikalingas didesnis alyvos siurblio našumas. Aukšto našumo siurbliai užtikrina pakankamą alyvos srautą net esant didėjančiai darbinei temperatūrai. Ypač tokiose supercharger sistemose, kaip teigiamojo poslinkio, alyvos temperatūra nuolat yra aukštesnė – jūsų siurblys turi spėti šiuos reikalavimus.
• Vėjelio skydo apsvarstymai: Padidėjęs karterio slėgis dėl stiprinimo veikimo gali oru užteršti tepalą, jei jis liečiasi su besisukančiu veleno rankiniu. Aukštos kokybės tepalo atskyrimo plokštės atskiria tepalą nuo besisukančiosios dalies, pagerindamos tiek tepalo kokybę, tiek mažindamos parazitinį variklio pasipriešinimą, kai veleno rankinė pliaukšnoja per susikaupusį tepalą.

Šių komponentų reikiamas tikslumas negali būti pervertintas. IATF 16949 sertifikuoti gamintojai kaip Shaoyi Metal Technology demonstruoja dimensinį tikslumą ir medžiagos vientisumą, kurie yra būtini aukštos našumo besisukančiosioms sistemoms. Jų karštojo kalimo technologijos meistriškumas automobilių komponentams puikiai atspindi reikiamą gamybos tikslumą detalėms, kurios turi išlaikyti superchargerio padidintą slėgį – tarpai matuojami tūkstantosiomis colio dalimis kiekvienoje dalyje.

Kuro sistemos reikalavimai stiprintam varikliui

Jūsų kalami stūmokliai leidžia pasiekti tokį galingumą, kuris reikalauja atitinkamo kuro tiekimo. Kai Dodge Garage superchargerio vadove aiškina: „Kuo daugiau oro ir kuro galite sudeginti, tuo galingesnis degimas ir tuo didesnis išėjimo galingumas.“ Jūsų kompresorius tiekia orą – jūsų kuro sistema turi atitikti tai.

Elektriniai kuro siurbliai, parinkti pagal stiprintuvų reikalavimus, pakeičia ribotus gamyklines vienetus. Daugumos automobilių štampas siurblys buvo suprojektuotas natūraliai įsiurbiamam darbo ciklui, o ne ilgalaikiam aukšto debito poreikiui, kurį sukelia superkompresorius esant visiškai atviriems sklendėms. Kai galingumas auga, būtina naudoti kelis lygiagrečiai veikiančius elektrinius kuro siurblius arba vieną didelio našumo siurblį. Sekite požymius, rodančius blogą kuro siurblio būklę, pvz., vėlavimą po apkrova ar nenuolatinį kuro slėgį – šie kuro siurblio simptomai rodo, kad tiekimo pusė nebespėja su paklausa.

Įpurškimo sijos tūris turi atitikti padidėjusį oro srautą, kurį suteikia jūsų superchargeris. Apytikslis skaičiavimas: varikliams su papildomu įsiurbimu reikia apie 10 % didesnio įpurškimo talpos kiekvienam PSI padidinimo lygiui virš natūralaus įsiurbimo poreikių. Esant 10 PSI, reikalingos tokios įpurškimo sijos, kurios atitiktų dvigubą jūsų natūralaus įsiurbimo galios tikslą.

Aušinimo sistemos modernizavimas supercharnero šilumai

Superchargeriai nuolat generuoja šilumą. Skirtingai nei turbokompresoriai, kurių šiluminis išmetimas kinta priklausomai nuo išmetamųjų dujų energijos, mechaninis jūsų kompresorius gamina pastovią šilumą, proporcingą įsiurbimui. Šio šiluminio krūvio valdymas apsaugo ne tik jūsų stūmokus, bet ir visą variklį.

Apsvarstykite šiuos aušinimo prioritetus:

• Radiatorių talpa: Pereinant prie aukštos efektyvumo aliuminio radiatoriaus su padidėjusiu branduolio storiu pagerėja šilumos atidavimas. Dvigubo ar trigubo praėjimo konstrukcijos pratęsia aušinimo skysčio sąlytį su šaldymo ribelėmis.
• Elektrinio vandens siurblio keitimas: Elektrinis vandens siurblys pašalina parazitinį varžymąsi, tuo pačiu užtikrindamas pastovų aušinimo skysčio srautą nepriklausomai nuo variklio apsukų. Tai ypač svarbu žemų apsukų ir didelio slėgio sąlygomis, kai mechaniniai siurbliai sulėtėja kaip tik tada, kai aušinimo poreikis pasiekia maksimumą.
• Radijatoriaus ventiliatoriaus patobulinimai: Aukšto našumo elektriniai ventiliatoriai užtikrina pakankamą oro srautą žemo greičio veikimo metu, kai per gardelę nebeatlieka priverstinio oro padavimo. Dvigubi ventiliatorių rinkiniai su tinkama korpusine danga maksimaliai padidina aušinimo efektyvumą ilgalaikėms perkaitimo sąlygoms, kurias sukelia superchargeriai.
• Tarpinio aušintuvo efektyvumas: Supercharger taikymui įkrovos aušinimas tiesiogiai lemia, kiek suspaudimo galima saugiai naudoti. Vandens-oras tarpininkai dažniausiai geriau veikia nei oras-oras vienetai pastovaus slėgio taikymo atveju.

ZF 8-pavarų pavarų dėžė moderniose sukurtais platformose, tokiomis kaip Hellcat, parodo, kaip OEM inžinieriai sprendžia pagalbinių sistemų klausimus. Kaip nurodo Dodge Garage: „SRT Hellcat ir SRT Demon pavairo komponentų derinys yra tokio aukšto lygio, kad darbas už variklio ribų tampa minimalus“. Toks integruotas požiūris – kiekvieno komponento pritaikymas prie galios lygio – yra būtent tai, ką privalo atkartoti neoriginalių detalių gamintojai.

Ar jūs naudojate C4 pavarų dėžę klasikinio Fordo rinkinyje arba šiuolaikinę automatinę pavarų dėžę, principas išlieka tas pats: jūsų pavara turi atitikti jūsų galios lygį. Fordo C4 pavarų dėžė, skirta nedideliam sukurtam mažojo bloko varikliui, reikalauja kitokių apmąstymų nei surenkama automatinė pavarų dėžė keturženklio arklio galingumo milžino atveju.

Suprantant pagalbines dalis, galutiniai žingsniai apima tikslų matavimą ir specifikacijas – užtikrinant, kad kiekvienas matmuo idealiai atitiktų jūsų konkretų sukurtą taikymą.

Kaip teisingai matuoti ir nurodyti stūmoklius

Jūs jau pasirinkote lyginį metalą, apskaičiavote suspaudimo tikslus ir nustatėte papildomus komponentus. Dabar ateina žingsnis, kuris atskiria sėkmingus projektus nuo brangių nesėkmių: tikslūs matavimai ir specifikavimas. Užsakant kalamus stūmoklius savo supercharžuojamai sistemai, spėliojimas ar prielaidos dėl matmenų sukelia problemas, kurios iškyla tik surinkimo metu – arba dar blogiau, veikiant esant padidintam slėgiui.

Pagal JE Pistons inžinerijos komandą, „Iš anksto atlikus būtinus skaičiavimus, formos užpildymas vyksta daug greičiau.“ Svarbiau tai, kad tikslii matavimai neleidžia brangių klaidų, kurios atsiranda tada, kai stūmokliai atvyksta netinkamais matmenimis jūsų konkrečiai kombinacijai.

Svarbiausi matavimai prieš užsakant kalamus stūmoklius

Supaprasti, kaip matuoti stūmoklį – ir bloką, į kurį jis įrengiamas, – reikalauja kruopščios dėmesio detalėms. Profesionalūs variklių rinkėjai niekada neprisiima, kad reklamuojami techniniai duomenys atitinka tikrus matmenis. Kaip įspėja JE Pistons: „Nebūdinga, kad gamykliniai tiekėjai keistų variklio specifikacijas viduryje arba iš metų į metus be faktinės tų pakeitimų atskleidimo.“

Sekite šį sistemingą matavimo procesą, kad užtikrintumėte tikslų stūmoklio specifikacijas:

1. Matuokite cilindro skersmenį keliose vietose: Naudokite laipsninį cilindro matavimo prietaisą, kad kiekvieno cilindro matuotumėte viršuje, viduryje ir žiedų judėjimo apačioje. Atlikite matavimus statmenai rankenos ašiai ir lygiagrečiai su ja. Tai parodys nuolydį ir neteisingą apvalumą, kurie turi įtakos stūmoklio matmenims. Užrašykite didžiausią skersmenį – tai nustatys reikiamą skersmenį po bet kokio apdirbimo.
2. Apskaičiuokite dangčio tarpą: Pagal Engine Labs , denio aukščio matavimui reikia iš anksto surinkti besisukančiąją dalį. „Uždėkite tiltelį ant bloko ir nustatykite matavimo prietaisą į nulį, tada padėkite šaukštelinį indikatorių kuo arčiau rievojo veleno ašies linijos. Tai sumažina stūmoklio svyravimą per viršutinę mirtinąją padėtį.“ Nustatykite matavimo vietą arti VMP ir užrašykite, kiek stūmoklis yra virš ar žemiau denio paviršiaus.
3. Nustatykite pageidaujamą suspaudimo santykį: Jūsų tikslinis slėgio lygis lemia leistiną statinį suspaudimą. Apskaičiuokite degimo kameros tūrį išmatuodami cilindrų galvutes, tada apskaičiuokite atgal, kokio tūrio stūmoklio kupolo ar dubenėlio reikia pasiekti norimą suspaudimą. Prisiminkite – sukomprimuotų variklių konstrukcijos paprastai naudoja žemesnį statinį suspaudimą nei natūraliai alsuojantys varikliai.
4. Nurodykite rievojo veleno skersmenį ir tipą: Tiksliai išmatuokite jungiamosios rankos mažojo galo skyliavimą. Pilnai plūduriuojantys velenėliai reikalauja kitokių specifikacijų nei presuojami. Aukščiausios kokybės superkraunami varikliai dažniausiai naudoja pilnai plūduriuojančius velenėlius iš įrankių plieno arba su DLC danga, kad išlaikytų ilgalaikes cilindro slėgio apkrovas.
5. Patvirtinkite žiedų griovelių matmenis: Jei derinate stūmoklius prie jau esamos žiedų rinkinio, patikrinkite griovelių plotį ir gylį. Naujiems varikliams nurodykite žiedų griovelių matmenis, suderinamus su numatyta žiedų konfigūracija – padidinto slėgio taikymui dažniausiai naudojama 1,0 mm, 1,2 mm arba 1,5 mm viršutinių žiedų konfigūracija.

Bloko dangčio aukštis, jungiamosios rankos ilgis, eiga ir stūmoklio suspaudimo aukštis tarpusavyje siejami paprasta formule. Pagal Hot Rod Magazine , „Pirmiausia padalinkite eigos ilgį iš dviejų ir pridėkite prie švaistiklės ilgio... Tada atimkite gautą atsakymą iš cilindro bloko aukščio.“ 9,00 colių aukščio cilindro blokui, 6,000 colio ilgio švaistiklei ir 3,75 colio eigos ilgiui: (3,75 ÷ 2) + 6,00 = 7,875 colio. Tada 9,00 – 7,875 = 1,125 colio gniuždymo aukštis, dėl kurio stūmoklis tiksliai pasiekia cilindro bloko viršaus lygį.

Techninių charakteristikų lentelės paaiškintos kompresorių rinkiniams

Individualių stūmoklių užsakymo formose yra terminų, kurie gali supainioti net patyrusius entuziastus. Suprasdami kiekvienos techninės charakteristikos reikšmę – ir kodėl ji svarbi kompresuotoms sistemoms – galite išvengti užsakymo klaidų.

Ypatingo dėmesio verta vožtuvų laisvoji ėjimo riba. JE Pistons paaiškina: „Kulachio pakėlimas, trukmė, atskiriamasis kulis, kulachio ašis ir faziavimas visi veikia stūmoklio-vožtuvo tarpą“. Superkroviniams su agresyviais kulachiais esminis yra tikrojo vožtuvo ėjimo išmatavimas, kad būtų užtikrintas pakankamas reljefo gylis stūmoklio viršuje. Jei jums reikia sureguliuoti vožtuvus savo kombinacijai, tai padarykite prieš galutinius matavimus – vožtuvo žarnele paveikia sumontuotą vožtuvo padėtį.

Bendraudami su stūmoklių gamintojais apie savo superkrovinių konstrukciją, pateikite išsamią informaciją:

• Superkroviklio tipas ir dydis: Teigiamo slėgio ir centrifuginiai agregatai sukuria skirtingus apkrovos modelius
• Tikslinis slėgio padidėjimas: Tai tiesiogiai veikia lydinio pasirinkimą ir šilumos valdymo poreikius
• Kuro tipas: Pramos kuro, E85 ar lenkimo kuras veikia detonacijos atsparumo reikalavimus
• Numatytas naudojimas: Kasdienis vairuotojas, savaitgalio lenktynininkas ar specializuotas lenktynių automobilis
• Cilindrų galvutės charakteristikos: Kameros tūris, vožtuvų dydžiai ir degimo kameros konstrukcija
• Veleno veleno techniniai duomenys: Keliamoji jėga, trukmė ir ašies centras vožtų ir stūmoklio tarpui apskaičiuoti

Pagal JE Pistons, „Tiesiog spėliojimas arba tuščių laukų palikimas yra katastrofos receptas.“ Jų techninė komanda gali palydėti per užsakymo formas – pasinaudokite šia ekspertize vietoj to, kad darytumėte prielaidas, kurios veda prie neteisingų techninių duomenų.

Techniniai brėžiniai itin svarbūs supercharged taikymams, kai tarpeliai siauresni nei standartinėse varikliuose. Kaip teigia Engine Labs, „Vienintelis būdas tiksliai žinoti šį matmenį – jį išmatuoti.“ Gamybos blokuose dažni pokyčiai nuo 0,005 colio ar daugiau – skirtumai, kurie tampa kritiškai svarbūs, kai siekiamos konkrečios suspaudimo santykio ir stūmoklio bei galvos tarpų reikšmės stiprinant darbą.

Vienas dažnai nepastebimas dalykas: žvakės šiluminis diapazonas veikia degimo kameros temperatūrą ir netiesiogiai – stūmoklio dangčio šiluminę apkrovą. Nustatant stūmoklius, skirtus ekstremaliems spaudimo režimams, aptarkite savo uždegimo strategiją su gamintoju. Šaltesnės žvakės padeda kontroliuoti detonacijos riziką, tačiau reikalauja kitokių degimo dinamikos, kurią gerai supranta patyrę stūmoklių inžinieriai.

Perskaitę žvakes po pradinių derinimo sesijų, galėsite įvertinti, kaip gerai veikia jūsų stūmoklio ir degimo kameros kombinacija. Mokymasis skaityti žvakes suteikia grįžtamąją informaciją apie mišinio kokybę, uždegimo momentą ir šilumines sąlygas – tai vertinga informacija, derinant supercharged variklį maksimaliam patikimumui.

Turėdami tiksliai užfiksuotus matavimus ir aiškiai pateiktus techninius reikalavimus, esate pasiruošę priimti galutinį sprendimą dėl stūmoklių pasirinkimo – sujungdami visą iki šiol nagrinėtą informaciją į vientisą planą savo supercharged variklio statybai.

Galutinis stūmoklių pasirinkimo sprendimas

Jūs įsisavinote techninius duomenis – lydinių skirtumus, suspaudimo skaičiavimus, žiedų komplektų niuansus ir dengimo parinktis. Dabar atėjo laikas viską sujungti į veiksmų priėmimo sistemą. Pasirinkti kovinius stūmoklius supercharjeriams neturėtų kelti sunkumų, jei prieinama prie to sistemingai. Ar statote gatvės kruizerį su 350 koviniais stūmokliais arba visiškai lenktyniniam varikliui su 5.3 LS koviniais stūmokliais ir jungtimi, sprendimų priėmimo procesas seka ta pačia loginia vaga.

Sėkmingų su supercharjeriu sukurtų variklių ir brangių nesėkmių skirtumas dažnai lemiamai priklauso nuo metodinio planavimo, o ne nuo to, kad tiesiog sudedami aukštos kokybės komponentai. Sukurkime planą, kuris jūsų tyrimus pavers patikimu, galingu varikliu, kurio stūmokliai yra specialiai sukurti būtent jūsų konfigūracijai.

Jūsų supercharjerio stūmoklių atrankos kontrolinis sąrašas

Laikykite šį kontrolinį sąrašą kaip savo sėkmės planą. Kiekvienas žingsnis grindžiamas ankstesniu, sukuriant išsamią specifikaciją, atitinkančią tiksliai jūsų reikmes. Žingsnių praleidimas ar prielaidų darymas veda prie brangių klaidų, apie kurias kalbėsime toliau.

1. Nustatykite pageidaujamą stiprinimo lygį ir numatomą naudojimą: Šis pagrindinis sprendimas lemia viską kita. Supersparčiu būdu varomam automobiliui, veikiančiam 8 PSI su benzinu, reikalingi esmingai kitokie stūmokliai nei lenktynių varikliui, pasiekiančiam 20 PSI su E85. Būkite atviras dėl to, kaip automobilis iš tikrųjų bus naudojamas – ne taip, kaip svajojate jį naudoti. Kasdieniam naudojimui skirtiems automobiliams reikalingos atsargios specifikacijos, kurioms svarbiausia patikimumas, o ne maksimalus galios rodiklis.
2. Pasirinkite tinkamą lydinį (2618 prieš 4032): Remiantis jūsų slėgio padidinimo tikslu ir naudojimo atveju, pasirinkite savo lydinį. Gatvės naudojimui iki 10 PSI, kai svarbus triukšmas šaltam paleidžiant, 4032 siūlo tikslesnius tarpus ir tylesnį veikimą. Bet kokiam intensyvesniam slėgio padidinimui arba specialiai varžybų naudojimui, 2618 pranašesnė plastiškumas užtikrina saugos rezervą, kurio reikalauja priverstinis įsiurbimas.
3. Apskaičiuokite savo suspaudimo santykį: Naudodami cilindro galvos kamerą, numatytą dangčio tarpą bei skersmens/stūmio matmenis, nustatykite reikiamą stūmoklio kupolo ar dubenėlio tūrį, kad pasiektumėte saugų efektyvų suspaudimą esant numatytam slėgiui. Prisiminkite: prie savo slėgio padidinimo (PSI) pridėkite atmosferos slėgį (14,7), padalykite iš 14,7, tada padauginkite iš statinio suspaudimo santykio, kad apskaičiuotumėte efektyvų suspaudimą.
4. Nurodykite reikalingus dengiančius sluoksnius: Šilumos barjerinės karūnėlės dangos apsaugo nuo ilgalaikės šilumos, kurią sukuria turbopavaros. Šepečių dangos sumažina trintį ir neleidžia įbrėžimams atsirasti šaltų paleidimų metu – ypač svarbu 2618 pistons su didesniais tarpais. Kietasis eloksavimas pailgina žiedų griovelio tarnavimo laiką varikliams, veikiantiems didelėmis apkrovomis padidinus galios perdavimą.
5. Pasirinkite žiedų rinkinio konfigūraciją: Plieniniai azoto nitriduoti viršutiniai žiedai, poruojami su užkabintais ketaus antraisiais žiedais, yra dabartinė geriausia praktika varikliams su turbo. Nustatykite tinkamus žiedų tarpus pagal savo slėgio lygį – priverstiniam įsiurbimui reikalingi didesni tarpai nei natūraliai vėdinamiems varikliams, kad būtų išvengta katastrofiško žiedų susilietimo.
6. Patikrinkite, ar jungiamosios detalės suderinamos: Įsitikinkite, kad riešo piršto skersmuo atitinka jūsų jungiamųjų svirtų parametrus. Patikrinkite, ar gniuždymo aukštis tinka jūsų bloko dangčiui, svirties ilgiui ir ėjimo deriniui. Įsitikinkite, kad pistonų svoris įregistruotas, kad būtų galima atlikti besisukančiosios grupės balansavimo skaičiavimus.

Šis sistemingas požiūris sudėtingą sprendimą paverčia valdomais žingsniais. Kiekvienas nurodymas logiškai susijęs su kitu, sudarydamas išsamią visą vaizdą apie tai, ko tiksliai reikia jūsų varikliui su stūmokliais, kad išgyventų ir puikiai veiktų esant padidintam slėgiui.

Dažnų klaidų vengimas priverstinio įsiurbimo sistemose

Mokymasis iš kitiems padarytų klaidų nieko nekainuoja – tų pačių klaidų kartojimas kainuoja viską. Šios klaidos pasitaiko dažnai sugedusiose supercharged statyblose, o kiekviena iš jų yra visiškai išvengiama tinkamai suplanavus.

Pagal variklio specialistų dokumentuotą išsamų gedimų analizę, tokios klaidos kaip netinkamos vožtuvų nišos, neteisingas kompresijos aukštis ir netinkami tarpeliai gali sunaikinti variklį per kelias valandas nuo pirmo paleidimo – kartais net per sekundes po pirmo didelės galios veikimo.

Per didelė kompresija: Egzistuoja didžiausia problema, kai dinaminė kompresija yra per didelė jūsų turbospaudimo lygiui – tai dažniausia superkrautų variklių žlugimo priežastis. Daugelis meistrų nepakankamai įvertina, kaip stipriai turbospaudimas padaugina efektyvios kompresijos. Tas 10:1 santykis atrodo konserveciškas, kol pridedate 12 PSI ir staiga jūsų variklio stūmokliai patiria tokį pat slėgį, kokį patirtų 17:1 natūraliai įsiurbiamo variklio stūmokliai. Kai šiomis sąlygomis atsiranda detonacija, net aukštos kokybės liejami stūmokliai gali būti pažeisti.

Nepakankamas tarpas tarp stūmoklio ir cilindro sienelės: Terminio išsiplėtimo skirtumai tarp lydinių dažnai suglumina meistrus. Liejamas 6,0 dydžio stūmoklis, suprojektuotas natūraliai įsiurbiamam varikliui, tikriausiai užstrigs superkrautame variklyje, veikiančiame tame pačiame bloke. Turbospaudos programose generuojama žymiai daugiau šilumos, todėl reikalingas tarpas tarp stūmoklio ir cilindro sienelės .001–.002 colio didesnis nei standartinėse specifikacijose. Pagal pramonės dokumentus, didesnį išsiplėtimą turintis 2618 lydinys gali reikalauti tarpų nuo .004 iki .006 colio, priklausomai nuo turbospaudimo lygio ir apkrovos intensyvumo.

Nesuderinti komponentai: Pasirinkdami aukščiausios kokybės stūmoklius, bet palikdami gamyklinius jungiamuosius strypus, sukuriate nesubalansuotą sistemą, kuri neišvengiamai suges silpniausioje vietoje. Panašiai, nurodžius kalituosius vidaus komponentus, bet nepasikeitus degalų tiekimo sistemos, esant padidintam slėgiui garantuojamos skurdžios sąlygos. Laikykite savo variklį kaip visumą, kurioje stūmoklis su alkūninio veleno, jungiamaisiais strypais, guoliais ir pagalbinėmis sistemomis turi atitikti jūsų galios tikslus.

Vožtuvų ir stūmoklių susidūrimas: Sugadintų variklių gedimų analizė parodo, kad klaidingas vožtuvų nišų apskaičiavimas yra dažna problema. Kai stūmokliai atvyksta su vožtuvų kišenėmis neteisingose vietose arba nepakankamo gylio, vožtuvai liečiasi į stūmoklio viršų jau pirmąją variklio pasukimo akimirką. Šis susidūrimas palaipsniui griauna tiek vožtuvus, tiek stūmoklius, dažnai lemiant visišką variklio sugedimą. Visada patikrinkite, ar vožtuvų nišos atitinka jūsų faktinę cilindro galvutę ir valcamojo veleno derinį – niekada neprisiimkite, kad jos tinka.

Žiedų tarpų klaidos: Žiedų tarpų nustatymas atitinkamai natūraliai įsiurbiamam varikliui prievadinėje sistemoje garantuoja žiedo sukibimą. Kai šiluminė plėtimosi jėga priverčia žiedo galus susijungti be išeities, tuoj pat sekma katastrofiška gedimas. Prievadintose sistemose paprastai reikalingas viršutinio žiedo tarpas nuo 0,004 iki 0,005 colių vienam cilindro skersmens colio dydžiui – žymiai didesnis nei standartinės specifikacijos.

Darbas su mechaninių apdirbimo dirbtuvėmis ir variklių rinkėjais

Ne visos mechaninio apdirbimo dirbtuvės vienodai gerai supranta prievadinto tipo sistemas. Renkantis specialistus, kurie surinks jūsų variklį, užduokite konkretus klausimus, kurie atskleistų jų patirtį su priverstinio įsiurbimo sistemomis:

• Kaip jie nustato stūmoklio ir cilindro sienelės tarpą prievadintoms sistemoms?
• Kokias žiedo tarpų specifikacijas jie taiko supercharged varikliams esant skirtingam slėgiui?
• Ar jie gali paaiškinti skirtumą tarp 2618 ir 4032 lydinių reikalavimų?
• Kokį dangčio tarpą jie rekomenduoja jūsų tiksliniam suspaudimo santykiui?

Kvalifikuoti meistrai atsako į šiuos klausimus pasitikėdami konkrečiais skaičiais. Dvejojimai ar migloti atsakymai rodo ribotą priverstinio įsiurbimo patirtį – patirtį, kurios reikia jūsų varikliui sėkmingai veikti.

Didelės našumo sukamojo mechanizmo detalių tikslumas negali būti pervertintas. Darbas su sertifikuotais gamintojais užtikrina nuoseklumą, kuris atskiria patikimą galingumą nuo katastrofiško gedimo. Shaoyi Metal Technology greito prototipavimo galimybės – komponentai pristatomi jau per 10 dienų – kartu su griežta kokybės kontrolės sistema atitinka gamybos standartus, kurių turėtų siekti meistrai, ieškantys svarbių kalibruotų detalių. Jų IATF 16949 sertifikatas ir artumas Ningbo uostui leidžia efektyviai pristatyti prekes visame pasaulyje esantiems našumo meistrams, kurie reikalauja tikslumo, atitinkančio jų galingumo tikslus.

Statytojams, kurie ieško stūmoklių variklio taikymui – nuo senoviškų sportinių automobilių iki šiuolaikinių našumo platformų, gamintojo pasirinkimas yra svarbus tiek pat, kiek ir specifikacijų tikslumas. Įmonės, kurios užduoda išsamių klausimų apie jūsų supercharger tipą, padidinimo tikslus ir numatytą panaudojimą, demonstruoja taikymo specifinę ekspertizę, kurios stinga bendriems tiekėjams.

Galutinis sprendimo pagrindas

Prieš užsakydami, įsitikinkite, kad galite su pasitikėjimu atsakyti į šiuos klausimus:

Spustelėjimo taškas	Jūsų specifikacija	Kodėl tai svarbu
Maksimalus padidinimo tikslas	______ PSI	Nulemia lydinio pasirinkimą ir suspaudimo ribas
Aliavinės medžiagos pasirinkimas	2618 / 4032	Nurodo tarpų reikalavimus ir apkrovos toleranciją
Statinis suspaudimo santykis	______:1	Turi būti subalansuota su padidinimu, kad užtikrinti saugų ir veiksmingą suspaudimą
Stumbro ir sienelės tarpas	______ coliai	Neleidžia strigimo esant šiluminiam išsiplėtimui
Žiedelio tarpas (viršutinis žiedelis)	______ coliai	Neleidžia katastrofiško žiedelio susidūrimo dėl karščio
Kepuro apdaila	Taip / Ne	Apsaugo nuo ilgalaikio supercharger karščio
Šoninės sienelės apdaila	Taip / Ne	Sumažina trintį ir šaltų paleidimų sukeltą dilimą

Variklio stūmokliai superkrovos sistemoms reiškia didelę investiciją – vieną, kuri atsipildo patikima galia, jei tinkamai parinkta. Tyrimas, kurį atlikote naudodamiesi šiuo vadovu, padeda priimti informuotus sprendimus, o ne brangius spėjimus. Kiekvienas specifikacijos punktas susijęs su realaus pasaulio našumu ir ilgaamžiškumu, paverčiant teorinį žinojimą varikliu, kuris atitinka tai, ką jūs jį sukūrėte.

Jūsų superkrovos sistema nusipelno detalių, tiksliai pritaikytų jos reikalavimams. Skirkite laiko tiksliai matuoti, visiškai nurodyti parametrus ir patikrinti suderinamumą dar prieš gaudami bet kokias dalis. Sėkmingo priverstinio įsiurbimo variklio ir brangios pamokos skirtumas dažnai priklauso nuo pasiruošimo, kuris atliekamas dar prieš pradedant surinkimą.

Dažniausiai užduodami klausimai apie kuojinius stūmoklius superkrovos sistemoms

1. Kokios yra geriausios pistons superkrovai?

Turboįkroviklio taikymams 2618 lydinio koviniai stūmokliai yra idealūs aukšto slėgio konstrukcijoms, viršijančioms 10 PSI, dėl jų puikios plastiškumo ir nuovargio atsparumo. Jie išlaiko ilgalaikes cilindro apkrovas nesutrūkinėdami. Vidutinio lygio gatvės turboįkrovikliams, veikiantiems 5–10 PSI, 4032 lydinio stūmokliai siūlo tikslesnius tarpus, tylesnį šalto paleidimo darbą ir puikų ilgaamžiškumą. Svarbiausia – tinkamai parinkti lydinį pagal numatytą slėgį, kuro tipą ir naudojimo būdą – ar tai kasdieninis važinėjimas, ar tik lenktyniavimas.

2. Kuriuo momentu reikia kovinių stūmoklių?

Kuoviniai stūmokliai tampa būtini, kai prie variklio pridedama bet kokia priverstinė įsiurbimo sistema. Sprogintuvai sukuria ilgalaikes, pastovias cilindrų slėgio reikšmes, kurios gali triskart viršyti natūralaus įsiurbimo lygius. Standartiniai liejami stūmokliai turi atsitiktinius grūdelių modelius ir galimą porėtumą, dėl ko jie sugenda esant pakartotiniams didelio slėgio ciklams. Net švelniam 5–8 PSI padidinimui naudoti kuovinius stūmoklius yra naudinga, nes jų išlygintas grūdelių tankis užtikrina pranašesnę stiprybę, lankstumą ir karščiui atsparumą, kokių liejami stūmokliai paprasčiausiai negali pasiekti.

3. Koks suspaudimo santykis turėtų būti naudojamas su sprogintuvu?

Suspaudimo santykis tiesiogiai priklauso nuo jūsų tikslinio slėgio lygio ir kuro oktano skaičiaus. Gaminant gatvės versijas 5–8 PSI slėgiui naudojant benziną iš kolonėlės, gerai veikia 9,0:1–10,0:1 statinis suspaudimas. Esant 10–15 PSI, reikia sumažinti iki 8,0:1–9,0:1 naudojant giliau įrengtus stūmoklius. Lenktynių versijoms, veikiančioms esant 15+ PSI, paprastai reikalingas 7,5:1–8,5:1 suspaudimas. Apskaičiuokite efektyvų suspaudimą padauginę savo statinį santykį iš slėgio santykio (padavimas + 14,7 ÷ 14,7), kad užtikrintumėte, jog liksite saugiuose detono limituose atsižvelgiant į kuro tipą.

4. Kuo skiriasi 2618 ir 4032 stūmoklių lydiniai?

Pagrindinis skirtumas slypi silicio kiekyje. Lydinys 4032 turi apie 12 % silicio, dėl ko šiluminio plėtimosi koeficientas yra žemesnis, stūmoklio ir cilindro sienelės tarpai mažesni, o šaltas paleidimas – tylesnis, todėl jis idealiai tinka gatvės supercharžeriams iki 10 PSI. Lydinys 2618 beveik neturi silicio, todėl yra lankstesnis ir elastingesnis ekstremaliomis apkrovomis. Dėl to 2618 stūmokliai linkę deformuotis, o ne skilti esant dideliam spaudimui, todėl jie dažniausiai renkamasi lenktynių varikliams su daugiau nei 15 PSI, nepaisant didesnių reikalaujamų tarpų ir garsesnio šalto paleidimo.

5. Ar supercharged varikliams reikia specialių žiedų tarpų?

Taip, stiprinami varikliai reikalauja ženkliai didesnių žiedų tarpų nei natūraliai įsiurbiami. Priverstinis įsiurbimas sukuria didesnį cilindro slėgį ir temperatūrą, dėl ko padidėja šiluminis išsiplėtimas. Jei žiedo tarpas per mažas, žiedo galai susiliesdami karščiuojant sukels katastrofišką gedimą. Paprastai superkraunamoms konstrukcijoms reikia viršutinio žiedo tarpo nuo 0,004 iki 0,005 colių vienam colio cilindro skersmens colio ilgiui. Antrasis žiedo tarpas turėtų būti didesnis už viršutinį tarpo dydį 0,001–0,002 colio, kad būtų išvengta tarpžiedinio slėgio kaupimosi, kuris pakenktų sandarumui.