Automobilio dangčio štampavimo proceso eiga: techninis gamybos gidas

TRUMPAI

The automobilio dangčio žymėjimo proceso eigą yra tikslus gamybos seka, kuri paverčia plokščius lakštinio metalo заготовки—paprastai aliuminį ar plieną—į baigtus „kūno baltame“ (BIW) uždarymo komplektus. Darbo eiga naudoja dvi lygiagrečias presų linijas, kad atskirai suformuotų Dangčio vidinė plokštė (konstrukcinį pagrindą) ir Dangčio išorinį skydą (A klasės estetinį paviršių). Pagrindiniai etapai apima Blankoformavimo , Giliai traukt , Apipjaustymas , Priedavimo , ir Aplankymas . Procesas pasiekia aukščiausią tašką Krašto sutvirtinimas faze, kai išorinis skydas yra sulankstomas per vidinį skydą naudojant mastikos sandariklius, kad būtų sukurtas vientisas, standus mazgas. Ši gairė detaliai aprašo inžinerijos mechaniką, įrankių linijų sekų tvarką ir kokybės kontrolės strategijas, būtinas šiuolaikinei automobilių gamybai.

Automobilio dangčio sandara: vidinis ir išorinis skydai

Prieš analizuojant gamybos liniją, būtina atskirti du pagrindinius automobilio dangčio (variklio dangčio) komponentus. Nors jie juda per panašias presavimo sekas, jų inžineriniai reikalavimai – o tuo pačiu ir formos konstrukcijos – žymiai skiriasi.

Išorinis dangčio skydas (apdaila)

The Dangčio išorinį skydą yra matoma automobilio paviršius, kuriam būtinas be defektų „klasės A“ apdorojimas. Pagrindinė funkcija – aerodinaminis našumas ir estetinė vientisuma su sparnais ir radiatoriaus grotelėmis. Kadangi šis skydas matomas klientui, paviršiaus defektai, tokie kaip plyšiai ar raukšlės yra nepriimtini. Gamintojai dažnai naudoja aliuminio lydinius (pvz., 6000 serijos) išoriniam skydui, kad sumažintų svorį, išlaikant įdubimų atsparumą, nors tai sukelia sunkumų dėl tamprumo.

Vidinis dangčio skydas (konstrukcija)

Paslėptas po apdaila, vidinė Dangčio vidinė plokštė veikia kaip struktūrinis pagrindas. Jame yra sudėtingos geometrijos, įskaitant ribas, iškilimus ir išpjovas, kurios sukurtos susidūrimo energijai valdyti (suglamžymo zonos) ir triukšmui, vibracijai bei kietumui (NVH) sumažinti. Vidinėje plokštėje taip pat yra tvirtinimo taškai vyriams, užraktams ir dangčio atraminei lazdelei. Skirtingai nuo lygios išorinės plokštės, vidinė plokštė prioriteto teikia geometrinei standumui, o ne paviršiaus apdailai, dažnai naudodama Aukštos stiprybės plieną (HSS) arba specialius aliuminio lydinius.

1 žingsnis: Presų linijos operacijos (spaudimo seka)

Pagrindinė dalis automobilio dangčio žymėjimo proceso eigą vyksta „mirgos linijoje“, paprastai tai tandeminių presų linija (serija atskirų presų) arba pernašos presas (vienas didelis presas su vidiniais pernašos bėgeliais). Seka paprastai apima penkis ar šešis veiksmus, norint pakeisti plokščią заготовkę į formuotą plokštę.

1. Blanking

Procesas prasideda su žaliavinių lakštų metalo ritės padavimu į iškirpimo presą, kuris medžiagą iškerpa į specifines 2D formas ( заготовkes), optimizuotas, kad būtų sumažintas atliekų kiekis. Tada šios заготовkos nuplaunamos ir sutepamos, kad būtų išvengta trinties defektų vėlesniuose formavimo etapuose.

2. Gilusis ištraukimas (formavimas)

Tai svarbiausias procesas. Plokščia заготовka yra pritvirtinama prie laikiklio žiedo, o stūmoklis įstumia metalą į formos ertmę, kad būtų sukurta dangčio 3D forma. Svarbu kontroliuoti medžiagos tekėjimą; nepakankamas slėgis sukelia raukšles, o pernelyg didelis – plyšius. Giliojo ištraukimo formos nustato skydo pagrindinę geometriją ir standumą.

3. Išmokyti. Pjaustymas ir peršyras

Kai forma suformuota, skydas perkeliama į apkarpymo stotį. Čia išpjautomos atliepos iš laikiklio zonos, kad būtų pasiektas galutinis kontūras. Kartu arba kitoje stotyje perforavimo formos išpjauna būtinas skyles – ventiliacijos angas vidiniam skydui arba ženklo tvirtinimo taškus išoriniam skydui.

4. Žmogaus gyvybė Šiauriniai ir ribojantys

Flanžavimas apima plokštės kraštų lenkimą žemyn (vidinėms detalėms) arba aukštyn (išorinėms detalėms), kad būtų paruoštos sujungimo paviršių. Išorinėms detalėms šie flanžai lenkiami 90 laipsnių kampu, kad būtų palengvintas vėlesnis dėklavimo procesas. Eilės pabaigoje dažnai atliekama „perkirpimo“ operacija, siekiant kalibruoti detalę, išryškinti linijas ir kompensuoti grįžtis .

Tiksliam atlikimui šiuose etapuose reikalinga patikima įranga. Gamytojai dažnai pasitelkia specializuotus partnerius formų ir detalių gamybai; pavyzdžiui, tokios bendrovės kaip Shaoyi Metal Technology naudoja presų galimybes iki 600 tonų, kad užtikrintų perėjimą nuo greito prototipavimo prie masinės gamybos ir išlaikytų griežtus matmenų tarpus.

2 etapas: Sujungimo procesas (dėklavimas ir surinkimas)

Kelečio gamybos apibrėžiamasis etapas – vidinės ir išorinės plokščių sujungimas. Kadangi suvirinimas pažeistų išorinio kelečio klasės A paviršių, pramonė naudoja mechaninį sujungimo būdą, vadinamą krašto sutvirtinimas .

Mastikos sandariklio taikymas

Prieš suterpuojant, robotas outer panel' s interne poviršiuje perimetru nanša strukcinio lypaus mass (masti- ka). Papildomi anti-flutter lypaus mass kapli nustatytas centre, lai bond inner panel' s ribs outer skin, preventing vibration noises high speeds.

Plikutinio Sekvencija

Inner panel yra nested inside outer panel. 90-degree flanges outer panel yra bent over edge inner panel dviejos etapas:

• Pliukutinio Flange yra bent from 90 degrees to approximately 45 degrees.
• Galutinio Plikutinio Flange yra pressed flat (rope or flat hem) against inner panel, locking two structures together.

Die Hemming vs. Roller Hemming

There yra dviejos primary methods for this operation. Konvencinė Die Hemming naudoja specialią formą, kad sulankstytų visą flanšą vienu judesiu. Tai yra labai greita ir tikslu, todėl idealiai tinka masinei gamybai dideliais kiekiais. Tačiau įrankiai yra brangūs. Priešingai, Robotinis ritininis lankstymas naudoja robotą su ritininio įrankio galvu, kad palaipsniui sulankstytų kraštą. Šis metodas yra lankstesnis ir ekonomiškesnis mažesniais kiekiais ar sudėtingesniems kontūrams, tačiau ciklo trukmė ilgesnė.

Kokybės kontrolės ir defektų prevencijos strategija

Galutinės surinkties atitiktis automobilių standartams užtikrinama griežta kokybės kontrole. Defektų prevencija prasideda dar konstruojant formas – naudojant simuliacijos programinę įrangą, prognozuojant medžiagos elgseną.

Dažni paviršiaus defektai

• Atsitiesimas: Metalų (ypač aliuminio) savybė grįžti į pradinę formą po formavimo. Inžinieriai kompensuoja šią savybę formoje perlenkdami metalą.
• Apelsinų žievelė: Šiurkštus, reljefinis paviršius, atsirandantis dėl pernelyg stipraus grūdelių tempimo, dėl ko sugadinamas dažymo paviršius.
• Slydimo linijos: Brūkšniai, atsirandantys dėl lakštinio metalo slydimo per formos spindulį traukimo fazėje.

Tikrinimas paprastai apima Mėlynos šviesos skenavimas sukurti skaitmeninį karščio žemėlapį, kuriame būtų pavaizduotos detalės nuokrypos nuo CAD modelio, taip pat naudojant tradicinius „patikros įtaisus“, kuriuose operatoriai rankiniu būdu tikrina tarpų ir išlyginimo tolerancijas. Šių standartų palaikymas yra gyvybiškai svarbus, nes dangtis yra vienas pagrindinių automobilio vizualinių elementų.

Idealios Uždarymo Sistemos Kūrimas

The automobilio dangčio žymėjimo proceso eigą yra sunkios pramoninės jėgos ir mikronų tikslumo sinergija. Nuo pradinio ritinio atkarpimo iki subtilaus robotizuoto lankstymo, sujungiančio vidinį ir išorinį paneles, kiekvienas žingsnis turi būti sinchronizuotas, kad būtų užtikrintas konstrukcinis saugumas ir estetinis tobulumas. Kai pramonė perėina prie lengvesnių medžiagų, tokių kaip aliuminis ir kompozitai, siekdama pagerinti kuro efektyvumą, šių stampavimo ir surinkimo technologijų sudėtingumas toliau vystosi, todėl gamybos inžinieriams ir formų konstruktoriams keliami vis aukštesni reikalavimai.

Dažniausiai užduodami klausimai

1. Kokių pagrindinių etapų reikia automobilių variklio dangčio stampavimo procese?

Procesas tipiškai apima panašiai 5–6 ključinius etapus kiekvienam panelei: Blanking (formos žonguiravimas), Deep Drawing (3D profilių formavimas), Trimming (papildomų metalo detales žonguiravimas), Piercing (otvorų formavimas), Flanging (kraštų bendinimas), ir galiausiai Hemming (inter ir ekster paneles junginimas).

2. Kodėl automobilių hačbaga prieplūkai sujunginami hemingu, ne suvarkovan?

Hemingu sujunginama, nes tačkiniame varkovaname būtų matomi degutės, dėmės, ar deformacijos āršinės „Class A“ hačbaga poviršiuje. Hemingas mechanikai pereinkla ekster panele virš inter paneles, formuojant stipnį savieny, nepoviršiuje.

4. Koks hačbaga inter ir ekster paneles skirtumas?

The Dangčio išorinį skydą inter panele konstruijama āršinės estetikos radi (glodūs krivės, aerodinaminė forma) ir turi būtī bez poviršiu defektų. Dangčio vidinė plokštė ekster panele konstruijama radi strukcinės stiprībes, impact absorption (crumple zones), ir komponentų montavimo, āršinės glodūs finish’o neprivalant.

7. Kokios materialės čiaždai naudojinamas hačbaga štampavimui?

Šiuolaikiniai automobilių dangčiai dažniausiai yra išspaudžiami iš minkšto plieno, aukštos stiprybės plieno (HSS) arba aliuminio lydinių. Aliuminis vis labiau populiarėja kaip dangčių medžiaga, nes jis žymiai lengvesnis už plieną, kas pagerina kuro ekonomiją ir valdymą, nors dėl didesnio tampriojo grįžimo reikalingas sudėtingesnis spaudimas.

5. Kas yra tamprioji deformacija lakštinio metalo spaudime?

Tamprioji deformacija – tai metalo tamprus atsigaivinimas po formavimo apkrovos pašalinimo. Metalas bando grįžti į pradinę plokščią formą, dėl ko galutinis gaminys gali skirtis nuo numatytų matmenų. Formos inžinieriai naudoja modeliavimą ir „perdidelio išgaubimo“ technikas, kad kompensuotų šį efektą.