тозған тірек қолдарының бұғаттарының 5 белгісі, оларға назар аудармауға болмайды

ҚЫСҚАША

Тозған болат иіндік қолының буферлері өзін айқын белгілермен білдіреді. Ең жиі кездесетін белгілерге жолдағы сәйкелден өткен кезде шу немесе қақілдау дыбыстар, трассадағы жоғары жылдамдықта болатын басқару дөңгелегінің үздіксіз тербетуі және анық емес немесе «бос» басқару сезімі жатады. Сондай-ақ, доңғалақ шинының шеткі жақтарында теңсіз тозуын байқауыңыз мүмкін. Бұл ақаулар буферлердің нашарлауынан ілмектегі металл бөлшектердің артық қозғалуына мүмкіндік береді, бұл көлік құралының тұрақтылығы мен қауіпсіздігін бұзады.

Тозған бағыттауыш иінтіректің буферлерінің басып көрсететін 5 негізгі белгісі

Басқару иінінің бөгеттері автомобильдің ілінісінің тыныш жұмысшылары болып табылады, олар жолдың соққысын жұтады және бақыталатын қозғалысқа мүмкіндік береді. Олар тозып қашқан кезде пайда болатын симптомдар мүлдем тыныш болмайды. Бұл белгілерді уақытылы анықтау ілініске және доңғалақтарға әлдеқайда көп зиян келуінен сақтайды. Сіздің басқару иінінің бөгеттеріңізге назар аудару қажет екенінің бес негізгі көрсеткіші мыналар:

1. Дыбыс шығаратын және соққы сезілетін дыбыстар

Ол дегеніміз не: Особенно жылдамдықты төмендету кедергілері, шұңқырлар немесе тегіс емес жол беті бойынша жүрген кезде автомобильдің алдыңғы немесе артқы доңғалақтарынан шығатын нақты, терең дыбыс шығару немесе соққы. Жиі бұл симптомдардың біріншісі мен ең көп байқалатыны.

Неліктен пайда болады: Басқару иінінің бөгеттері басқару иіні мен автомобиль рамасының арасындағы қосылысты басу үшін қарастырылған. Резеңке немесе полимер материал тозып қашқан кезде саңылау пайда болады. Бұл ілініс жолы кезінде метал иіндің рамаға немесе орнату тірегіне соғылуына әкеп соғады, нәтижесінде тығыз дыбыс шығару пайда болады. Мақалада атап өтілгендей NAPA Автобөлшектері , бұл дыбыс компоненттердің соқтығысуы үшін жеткілікті дәрежеде босаңдағанын көрсететін айқын сигнал.

2. Басқару дөңгелегінің тербелісі немесе шимми

Ол дегеніміз не: Басқару дөңгелегі арқылы сезілетін байқалатын тербеліс немесе жан-жаққа ызығу, ол жиі автожол жылдамдығында (әдетте 55-70 миль/сағ) күшейеді. Тербеліс жылдамдық өзгерген сайын өзгеруі мүмкін.

Неліктен пайда болады: Дұрыс буферлер дөңгелек жинағын дәл туралауда ұстайды. Олар тозған кезде жолдың тербелісін тиімді басуы немесе жоғары жылдамдықпен айналу кезінде дұрыс туралау бұрышын сақтауы мүмкін емес. Бұл тұрақсыздық тікелей басқару дөңгелегіне беріледі. Бұл симптом шиналардың тепе-теңдігінің болмауына ұқсас сезілуі мүмкін, ол да автожол жылдамдығында тербеліске әкеледі.

3. Бос немесе анық емес басқару

Ол дегеніміз не: Басқару дәл емес, жүзіп кететін немесе жауапсыз болғандай сезім пайда болады. Машина түзу сызық бойымен жүріп келе жатқанда тұрақты кішігірім түзетулер жасауға тура келетініңізді байқауыңыз мүмкін, ал көлік жолда жүзіп кетіп тұрғандай сезілуі мүмкін.

Неліктен пайда болады: Бағдаршамдар тозған сайын сіздің көлігіңіздің барлық геометриясы өзгереді, бұл бағыттау және серпінді ілмектерге қосымша күш түсіреді. Тозған бағдаршамдар дөңгелектерге жеткенше жүргізушінің бағыттау командаларының бір бөлігін жұтады, осылайша бағыттау реакциясында кешігу немесе «сөлділік» пайда болады. Бұл салымдылық басқаруды нашарлатады және жүргізушінің сенімі мен бақылауын едәуір төмендетуі мүмкін.

4. Дөңгелектердің теңсіз және ерте тозуы

Ол дегеніміз не: Дөңгелектеріңіздің ішкі немесе сыртқы жиектерінде тез тозу. Сіз жыртықтар тегіс тозбаған, бірақ тәжі 'шашыранды' немесе 'стакан тәрізді' үлгіде тозып кеткенін байқауыңыз мүмкін.

Неліктен пайда болады: Тозған бағдаршамдар иіндік қолдың шектен тыс және бақыланбайтын қозғалысына мүмкіндік береді, бұл тікелей дөңгелектің камбері мен тою бұрыштарына әсер етеді. Бұл тұрақсыз, қатерлі ығысу дөңгелектің жолмен тұрақты түйісуіне кедергі жасап, шиналардың теңсіз тозуына әкеледі. Mevotech түсіндіретін сарапшылардың айтуынша, бұл қажетсіз дөңгелек камбері салмақтың ілмек жүйесіне артық жүктеме түсіретін тозған бағдаршамдардың нәтижесі болып табылады.

5. Қатты жүріс және тұрақсыздық

Ол дегеніміз не: Жол сапасының жалпы төмендеуі. Амортизациялау жүйесі қаттырақ сезіледі және автомобиль тежегенде немесе бұрылғанда ерекше тұрақсыздық байқалуы мүмкін.

Неліктен пайда болады: Амортизациялау жүйесінің маңызды бөлшегі ретінде, серіппелердің істен шығуы кезінде бағыттауыш иіндіктің доңғалақ қозғалысын бақылау қабілеті бұзылады. По MOOG Parts істен шыққан бағыттауыш иіндіктер жолдағы сәйкестіктердің соққысын азайту қабілетін жоғалтады, нәтижесінде жолдың қиындай түсуі байқалады. Автомобиль жолдағы ақауларды тиімді түсіре алмайды, кабинага көбірек тербеліс және қаттылық беріледі.

Тегіршектелген болат пен басқа материалдар: Неліктен маңызды

Барлық бағыттауыш иіндік түрлері үшін изностық белгілер ұқсас болса да, өзі иіндіктің материалы — әсіресе тегіршектелген болат — жөндеу процесіне үлкен әсер етеді. Бағыттауыш иіндіктер әдетте үш материалдың бірінен жасалады: тегіршектелген болат, тұтас түрде құйылған шойын немесе тұтас түрде құйылған алюминий, олардың әрқайсысының өзіндік ерекшеліктері бар.

Тегін түзету құны төмен болғандықтан, әдетте болаттан жасалған штампталған басқару иінтілері кеңінен қолданылады. Олар болат парақтарын қажетті пішінге келтіру үшін штамптау және пайдалану арқылы дайындалады. Дегенмен, негізгі кемшіліктері — ржс және коррозияға бейімділігі жоғары, әсіресе қыста жол тұзын қолданатын аймақтарда. Бұл коррозия иінтіні нашарлатуы мүмкін және одан да маңыздысы, ржс иінтіге буфердің қаптамасын тиімсіз бекітеді, сондықтан тек буферлерді ауыстыру толығымен мүмкін емес болып қалады.

Осындай бөлшектерді өндіру процесі олардың қызмет ету мерзімі үшін маңызды фактор болып табылады. Сенімді және дәл метал бөлшектерді іздейтін автомобиль өндірушілер үшін Shaoyi (Ningbo) Metal Technology Co., Ltd. сияқты компаниялар автомобильге арналған штамптау бөлшектері , прототиптен массалық өндіруге дейінгі қатаң өнеркәсіптік стандарттарға сәйкес келетін бөлшектерді қамтамасыз етеді. Тұрақты иінті жасаудың алғашқы қадамы — жоғары сапалы штамптау.

Айырмашылықтарды түсінуіңізге көмектесу үшін, кеңінен қолданылатын материалдардың салыстырмасы берілген:

Материалды жай ғана магнитпен тексеру арқылы анықтауға болады. Магнит жапсырылған болат пен литой шойынға мықты жабысады, алайда литой алюминийге жабыспайды. Бұл айырмашылық маңызды, себебі сіз жаңа бустигтерді литой алюминий рычагқа престеуіңіз мүмкін, алайда тозған жапсырылған болат рычагты әрқашан қауіпсіз және ұзақ мерзімді жөндеу үшін толық бірлікті ауыстыру қажет етеді.

Проблеманы диагностикалау: Практикалық тексеру нұсқауы

Егерме белгілерін байқасаңыз, физикалық тексеру бақылау иіндік резеңке амортизаторларының ақаулы екенін растауға көмектеседі. Бұл нұсқаулық тек диагностика мақсаттары үшін ғана; сіз тәжірибелі болмасаңыз, қауіпсіздікті бірінші орынға қойып, жөндеу жұмыстарын кәсіби маманмен келесуіңіз керек. Сізге жерден көтеретін гидравликалық домкрат, домкрат тіреуіштері, электр шамшырағы және рычаг қажет болады.

1. Көлікті қауіпсіз көтеріңіз және бекітіңіз: Көлікті тегіс беткейде тоқтатып, тежегішті қосыңыз. Көліктің алдыңғы бөлігін көтеру үшін жерден көтеретін домкратты пайдаланып, раманың ұсынылған көтеру нүктелерінің астына қауіпсіз түрде домкрат тіреуіштерін орнатыңыз. Ешқашан тек домкратқа сүйеніп тұрған көліктің астында жұмыс істемеңіз.
2. Визуалды тексеруді жүргізіңіз: Дөңгелек жерден көтерілген кезде, иіндік резеңке амортизаторларының рама мен ішкі рамаға қосылатын жерлерін жақсы көру үшін электр шамшырағын пайдаланыңыз. Терең жарықтар, құрғақ шіру, резеңкенің жырылуы немесе майланатын резеңке амортизаторлардан сұйықтықтың ағуы сияқты айқын зақымдануларды іздеңіз. Loosoo нұсқаулығына сәйкес, резеңке амортизатор метал ауызынан ажырап кеткен-жоғын да тексеру керек.
3. Қозғалыстың артық болуын тексеріңіз: Басқару иіні мен рамадағы оның орналасқан тіреуішінің арасына ескек таяқша салып, буфердегі қозғалыс немесе «саңылау» мөлшерін анықтаңыз. Шамалы серпімділік — қалыпты құбылыс, бірақ буфердің тозуын және алмастыруды қажет ететінін білдіретін бір дюймнен көбірек қозғалыс болмауы тиіс.
4. Басқару кезінде бақылаңыз: Қосымша тест ретінде достың біреуін (қозғалтқыш сөндірілген күйде) жүргізуші орынға отырғызып, басқару дөңгелегін алға-артқа айналдыруды сұраңыз. Ол мұны істеп жатқанда, басқару иінінің буферлерін мұқият бақылаңыз. Егер иіннің тірегінде көп шамаға ығысуын көрсеңіз, буферлердің жарамсыз болғаны деген сөз.

Буферден тыс: Себептері және Алмастыру Стратегиясы

Басқару ішіктегі буферлер себепсіз бүлінбейді. Негізгі себептер — миллиондаған циклдық ілмектер қозғалысының әсерінен болатын тозу мен қайта пайдалану, бірақ бүліну қоршаған орта факторлары мен жүргізу әдеттері арқылы тездетілуі мүмкін. Ойықтарға немесе жол шетіне соғылулар, жол тұзына ұшырау арқылы болат бөлшектердің бүлінуі және май немесе басқа сұйықтықтармен ластану буферлік материалдың уақытынан бұрын тозуына әкелуі мүмкін.

Ауыстыру қажет болған кезде сіз стратегиялық таңдау алдында тұрасыз: тек бүлінген буферлерді ауыстыру немесе жаңа буферлер мен жаңа шарнирді қамтитын толық басқару ішікті ауыстыру. Қазіргі заманғы көптеген автомобильдер үшін, әсіресе құйылмалы болаттан жасалған басқару ішіктер үшін, толық бірлікті ауыстыру ұсынылатын тәсіл болып табылады. Ескі буферлерді шығарып, жаңаларын орнату арнайы құралдарды талап етеді және еңбек сыйымды болуы мүмкін. Сонымен қатар, егер буферлер бүлінсе, сол ішіктегі шарнир де жұмыс қызметінің соңына жақындап қалуы мүмкін.

Толығымен басқару ішіктің жинағын ауыстыру көбінесе ұзақ мерзімді тұрғыдан қарасақ, уақыт тиімділігін және құнын төмендетеді. Бұл барлық байланысты компоненттердің жаңа болуын қамтамасыз етеді, сондықтан ілмеге қайта орнығу геометриясы мен өнімділігі қалпына келтіріледі. Маңыздысы, басқару ішіктерін жұптармен (сол және оң жақ жағын) ауыстыру — бұл салыстырмалы басқару қабілетін сақтау және ілмектің бір жағының екіншісінен өзгеше жұмыс істеуін болдырмау үшін ең жақсы тәжірибе. Соңында, басқару ішігін ауыстырған сайын, камбер, кастер және тоның бұрыштарын түзету үшін кәсіби дөңгелек туралау қажет — бұл дөңгелектердің біркелкі тозуын және дұрыс автомобиль жолын қамтамасыз етеді.

Жиі қойылатын сұрақтар

1. Басқару ішігінің бөшкелерін қалай визуалды тексеруге болады?

Басқару ішіктің бөшектерін көзбен тексеру үшін автомобильді домкрат тұғырына қауіпсіз көтеріңіз. Ішік автомобиль рамасына қосылатын жердегі бөшектің резеңке немесе полимер бөлігін фонарик арқылы тексеріңіз. Бөшектің металдан бөлінуі, кебуі, жарылуы, шайқалуы немесе металл қаптамадан ажырауы сияқты көрінетін трещинаны іздеңіз. Кейбір бөшектер сұйықтықпен толтырылған, сондықтан сұйықтықтың басқа да белгілері ақаулардың айқын көрсеткіші болып табылады.

2. Мен өзімнің басқару ішіктерімнің қайталанған болаттан жасалғанын қалай білемін?

Сіздің басқару ішіктеріңіз қайталанған болаттан жасалған-жоқтығын анықтаудың ең оңай жолы — магнитті пайдалану. Егер магнит ішікке мықты жабысса, онда ол қайталанған болаттан немесе литой темірден жасалған. Қайталанған болаттан жасалған ішіктер жиі екі немесе одан көп металл бөлшектердің пісірілуі тәрізді болып көрінеді, ал литой темір ішіктер әдетте жалғыз, біртұтас бөлшек болып келеді. Егер магнит мүлдем жабыспаса, басқару ішігі литой алюминийден жасалған.

3. Жиі кездесетін басқару ішігінің бөшегін ауыстыру проблемалары қандай?

Ауыстыру кезінде жиі кездесетін мәселе - ескі буштың өзін алу қиындық тудырады, әсіресе тот басқан қалыпталған болат қолынан, онда тот оны орнында бекітіп қойған болуы мүмкін. Бұл жиі басқару иінінің толық блогын ауыстыруды қолданыстағы шешімге айналдырады. Егер сіз тек бушты ауыстырсаңыз, келесі қиындық - жаңасын дұрыс қысып, дұрыс бағытта 'сағаттық' орнату керек, өйткені кейбір буштар белгілі бір бағытта иілу үшін жасалған.