<h2>ҚЫСҚАСЫ</h2><p>Электр көліктерінің аккумулятор қораптарын штамптау жай ғана металл формалаудан өзгеріп, ЭК-ның жүріс қашықтығы мен қауіпсіздігі үшін маңызды болып табылатын жоғары дәлдіктегі ғылымға айналды. 2025 жылға қарай саланың бағыты <strong>бір бөлшекті терең тарту конструкциясына</strong> және <strong>Тиесілі пішінді дайындамаларға (TWB)</strong> қарай өзгеруде, олар су ағызын болдырмауға және салмақты азайтуға мүмкіндік береді. Алюминий қазіргі уақытта массасының жеңілдігіне байланысты нарықтың шамамен 80% алады, бірақ Алдыңғы қатарлы Жоғары Беріктік Түрдегі Болат (AHSS) инновациялық «хэштег» дайындама конструкциялары арқылы қайта оралуда, олар төменгі жағына соғылған кезде жоғары қорғаныс пен төменірек құн ұсынады. Инженерлер үшін негізгі шығын – материалдардың қасиеттерін қатаң допусстармен (жалпақтықтың ±1,5 мм дейінгі ауытқуы) теңестіру, IP67 тығыздығын және жылулық істен шығуды ұстау үшін.</p><h2>ЭК Аккумулятор Корпусын Штамптаудың Негіздері</h2><p>Аккумулятор корпусы электр көлігінің құрылымдық негізі болып табылады, ол автомобильдің 50%-на дейінгі құнын қамтиды, бірақ соққыдан және жолдағы ластанудан қауіпті химияны қорғауға міндетті. Осы бөлшектерді штамптау үшін дәстүрлі саңылаулы металл өңдеуден тыс, алдыңғы қатарлы терең тарту мен біртіндеп дамитын матрицалар әдістеріне көшу қажет.</p><h3>Терең Тарту мен Біртіндеп Дамитын Матрицаларды Қолдану</h3><p>Негізгі аккумулятор лотогы («ванна») үшін <strong>терең тарту арқылы штамптау</strong> басым таңдалып отыр. Бұл процесс метал дайындаманы матрицаға тартып, бұрыштарында пісірілген жіктері жоқ, тереңдігі бар, қорап тәрізді біртұтас пішінді жасауға негізделген. Негізгі артықшылығы – бұрыштардағы пісірілген жіктердің болмауы, олар ылғалдың енуі үшін белгілі бұзылу нүктелері болып табылады. Hudson Technologies және Magna сияқты өндірушілер терең тарту мүмкіндіктерін пайдаланып, жақын тікбұрышты бұрыштар жасайды және аккумулятор ұяшықтары үшін ішкі көлемді максималды пайдаланады – мысалы, Magna OptiForm процесі дәстүрлі бірнеше бөлшекті жинақтан 10% артық пайдалы аккумулятор кеңістігін қамтамасыз етеді деп хабарланады.</p><p>Керісінше, <strong>біртіндеп дамитын матрицалар арқылы штамптау</strong> жоғары көлемді өндірісте автобустар, коннекторлар және құрылымдық қабырғалар сияқты кішігірім, күрделі ішкі компоненттерді шығару үшін қолданылады. Бұл процесс кезегімен кесіп, иіп, бөлшекті формалау үшін металл орамы бірнеше станциялар арқылы өтетін болады. Бұл әдіс жыл сайын миллиондаған бірлік талап етілетін бөлшектерге өте жақсы қайталануын қамтамасыз етеді.</p><h3>Масштабтау және серіктесті таңдау</h3><p>Прототиптен массалық өндіруге өту ЭК бағдарламасының дамуындағы маңызды кезең. OEM-дер геометрияны өндірістік матрицаларға инвестициялау алдында жұмсақ құралдармен растауға мүмкіндік беретін серіктестерді талап етеді. <a href="https://www.shao-yi.com/auto-stamping-parts/">Shaoyi Metal Technology</a> сияқты жеткізушілер IATF 16949-ға сәйкес келетін дәлме-дәл штамптау қызметін ұсынып, 600 тоннаға дейінгі престердің мүмкіндігі арқылы глобалды стандарттарға сай жылдам прототиптерден бастап жоғары көлемді басқару рычагтары мен рамаларға дейінгі барлығын өндіруге мүмкіндік береді.</p><h2>Материалдар Стратегиясы: Алюминий мен Алдыңғы Қатарлы Жоғары Беріктік Түрдегі Болат (AHSS)</h2><p>Аккумулятор корпусы үшін алюминий мен болат арасындағы таңдау әлі де ең маңызды дизайн шешімі болып табылады, әрбір материал салмақ, құн және жылулық өнімділік тұрғысынан өзіндік артықшылықтары мен кемшіліктерін ұсынады.</p><h3>Алюминий: Жеңіл массалы Негізгі Таңдау</h3><p>Алюминий қазіргі уақытта ЭК аккумулятор корпусы нарығының шамамен 80%-ын ұстап тұр. Оның негізгі артықшылығы – тығыздық: алюминий болаттан үш есе жеңіл, бұл тікелей көліктің жүріс қашықтығын ұзартады. Күштің массасына қатынасы және аккумулятор модульдерінен шығатын жылуды таратуға көмектесетін жоғары жылу өткізгіштігіне байланысты 6000 сериялы қорытпалар жиі қолданылады. Дегенмен, алюминийлі корпустар соққыдан қорғау үшін болатқа сәйкес келу үшін жиі қалыңдау болатын тақталарды талап етеді және материалдың килограмы үшін құны әлдеқайда жоғары.</p><h3>Болат: Құны Төмен Конкурент</h3><p>Болат Мартенситті болат (M1500/M1700) сияқты Алдыңғы қатарлы Жоғары Беріктік Түрдегі Болат (AHSS) маркаларымен қайта оралуда. Бұл материалдар өте жоғары созылу беріктігін ұсынады, олар алюминиймен салыстырғанда салмағы жағынан бәсекеге түсе алатын жұқа тақталарға мүмкіндік береді және төменгі жағына соғылған кезде (мысалы, бағанды немесе жолдағы ластануды соққылағанда) жоғары қорғаныс ұсынады. Болаттың балқу температурасы да әлдеқайда жоғары (алюминий үшін шамамен 1370°C пен 660°C), жылулық істен шығу кезінде табиғи түрде жақсырақ ұсталуын қамтамасыз етеді. Соңғы заманғы салалық талдаулар болаттан жасалған корпустардың өндірілуі алюминий аналогтарынан 50% дейін арзан болуы мүмкін деген тұжырымға келеді.</p><table><thead><tr><th>Ерекшелік</th><th>Алюминий (6000 Серия)</th><th>AHSS (Мартенситті)</th></tr></thead><tbody><tr><td><strong>Нарық Үлесі</strong></td><td>~80%</td><td>~20% (Өсуде)</td></tr><tr><td><strong>Негізгі Артықшылығы</strong></td><td>Салмақты азайту (Жүріс қашықтығы)</td><td>Соққы беріктігі және Құн</td></tr><tr><td><strong>Жылу Өткізгіштігі</strong></td><td>Жоғары (Суыту үшін жақсы)</td><td>Төмен (Оттан қорғау үшін жақсы)</td></tr><tr><td><strong>Өндіріс</strong></td><td>Экструзия/Құю/Штамптау</td><td>Суық/Ыстық Штамптау, Роликпен Формалау</td></tr></tbody></table><h2>Инновациялық Шолу: «Хэштег» Пішінді Тиесілі Дайындама</h2><p>2025 жылғы ең перспективті дамулардың бірі – үлкен болат лотоктарды штамптау кезінде туындайтын «серпімділік» (springback) мәселесін шешу үшін Тиесілі Пішінді Дайындамаларды (TWB) қолдану. Cleveland-Cliffs және AutoForm компанияларының зерттеуінде «хэштег пішінді (#)» дайындама дизайнын қолданып, бір бөлшекті аккумулятор лотогын штамптау бойынша жаңа тәсіл көрсетілді.</p><p>Бұл конфигурацияда жолдағы қауіп-қатерлерге қарсы максималды қорғаныс үшін лотоктың түбіне өте жоғары беріктікті AHSS қолданылады. Орталық панель лазер арқылы пісіріліп, қабырғалары мен бұрыштарын құрайтын, пішіндеуге ыңғайлы жұмсақ болатпен қосылады. Жұмсақ болат қабырғалар мен бұрыштарды – терең тарту процесі кезінде айтарлықтай деформацияға ұшырайтын аймақтарды құрайды.</p><p>Бұл гибридті материалдық тәсіл екі маңызды мәселені шешеді:</p><ul><li><strong>Серпімділікті Бақылау:</strong> Лотокты толығымен AHSS-дан штамптау көбінесе матрицадан шығарылған кезде айтарлықтай бүлінуіне (серпімділік) әкеліп соғады, бұл тығыздық үшін қажетті жалпақтыққа жетуді мүмкін емес етеді. Жұмсақ болат шеті пішіндеу кернеуін жұтады және бөлшекті тұрақтандырады.</li><li><strong>Процестің Тиімділігі:</strong> Бұл бір реттік штамптау процесін мүмкін етеді, ол жеке төменгі экрандардың қажетін болдырмауға, бөлшек санын және жинақтау күрделілігін азайтуға мүмкіндік береді.</li></ul><h2>Істен шығу үшін инженерлік жобалау: Тығыздық, Жылу және Қауіпсіздік</h2><p>Электр көліктерінің аккумулятор корпусын штамптау тек металды формалау ғана емес, қатаң функционалдық өнімділік стандарттарын қанағаттандыру болып табылады. Корпус аккумулятор модульдері үшін тіршілік сақтау ұяшығы болуы керек.</p><h3>Тығыздық және Жалпақтық</h3><p>Штампталған аккумулятор лотогы үшін ең маңызды сапа критерийі – жалпақтық. Ішіне түсу қорғанысының IP67 немесе IP68 рейтингін (жинақ суға батырылған кезде де судан қорғалғанын қамтамасыз ету) сақтау үшін, қақпақ тығыздығын лотокпен жасайтын бетінің мүлдем жалпақ болуы керек. Әдетте өнеркәсіп стандарттары лотоктың бүкіл ұзындығы бойынша жалпақтық ауытқуы <strong>±1,5 мм</strong>-ден аспауын талап етеді. Бұл матрицаны жобалау кезеңінде металдың серпімділігін болжау және оған түзету енгізу үшін алдыңғы қатарлы симуляциялық бағдарламаларды қажет етеді.</p><h3>Жылулық Істен Шығуды Ұстау</h3><p>Қауіпсіздік нормалары жаңа материалдық талаптарды қозғалтуда. UL Solutions сияқты ұйымдар <strong>UL 2596</strong> сияқты сынақтарды енгізді, олар жылулық істен шығу жағдайларында корпус материалдарын бағалайды. Болат табиғи түрде жоғары температураны шыдай алады, бірақ алюминий корпустар көбінесе жанып кетуден сақтау үшін қосымша жылулық жамалар немесе слюда парақтарын талап етеді. Қызықтырып отыратыны, термопластикалық композиттер бұл жерде конкурент ретінде пайда болуда, кейбір материалдар оттың кезінде жылулық экран ретінде әрекет ететін қорғаныс көмірлі қабатты (интумесценция) құрайды.</p><h3>Соққыдан Қорғау Интеграциясы</h3><p>Соңында, штампталған корпус көліктің жалпы соққыға төзімділігіне үлес қосады. Жанынан соққы кезінде аккумулятор лотогы ұяшық модульдеріне өтуді болдырмау үшін жүктемені штампталған көлденең мүшелер мен қабырғалар арқылы жіберуі керек. Терең тарту арқылы штамптау инженерлерге бекітпе элементтерді пісірудің қажетін болдырмай, жалпы салмақты төмендетіп, қаттылықты арттыратын осы ерекшеліктерді тікелей лоток геометриясына енгізуге мүмкіндік береді.</p><h2>Қорытынды</h2><p>ЭК аккумулятор корпусын штамптау – металлургия, симуляция және дәлме-дәл өндірістің қосылуы. Ең ұзақ жүріс үшін терең тартылған алюминийді немесе құны төмен қауіпсіздік үшін гибридті материалдардан жасалған тиесілі пішінді болатты пайдалансақ та, мақсат бірдей: жеңіл, су ағызбауға және соққыға төзімді корпус. 2025 жылы автомобиль жасаушылар жоғары көлемдер мен төмен құн талап еткен кезде, гибридті материалдардан жасалған күрделі бір бөлшекті лотоктарды штамптау қабілеті электр көліктерінің келесі буынының архитектурасын анықтайды.</p><section><h2>Жиі Қойылатын Сұрақтар</h2><h3>1. ЭК бөлшектері үшін терең тарту мен біртіндеп штамптау арасындағы айырмашылық неде?</h3><p>Терең тарту арқылы штамптау негізгі аккумулятор лотогы немесе «ванна» сияқты үлкен, біртұтас, терең бөлшектер үшін қолданылады, себебі ол пісірілген бұрыштар мен су ағызын болдырмауға мүмкіндік береді. Біртіндеп штамптау коннекторлар, автобустар және тіректер сияқты кішігірім, күрделі бөлшектерді жоғары көлемде шығару үшін жақсырақ, онда металл жолақ барынша жылдамдық пен тиімділік үшін біртіндеп бірнеше қадамдарда формаланады.</p><h3>2. Аккумулятор корпусы үшін қай материал жақсы: алюминий немесе болат?</h3><p>Бұл автомобильдің басымдықтарына байланысты. Премиум және ұзақ жүрісті автомобильдер үшін алюминий талап етіледі, себебі ол әлдеқайда жеңіл (салмақты 40%-ға дейін үнемдейді), бұл жүріс қашықтығын жақсартады. Массалық нарықтағы автомобильдер үшін құнын төмендету және төменгі жағына соғылған кезде жоғары қорғаныс негізгі мақсат болып табылатындықтан болат (нақты AHSS) қолданылады. Болат жылулық істен шығу кезінде оттың өтуіне табиғи түрде төзімді.</p><h3>3. Неліктен штампталған аккумулятор лотоктарында жалпақтық қатты маңызды?</h3><p>Жалпақтық аккумулятор лотогы мен жауып тұратын бет арасында герметикалық тығыздық жасау үшін маңызды. Егер жалпақтық рұқсат етілген допусстан (әдетте ±1,5 мм) асып кетсе, сақтандырғыш дұрыс тығыздалмайды, бұл судың немесе шаңның ішке түсуіне (IP67 стандартынан өтпейді) әкеліп соғады, ол фатальды қысқа тұйықталуға немесе аккумулятордың істен шығуына әкелуі мүмкін.</p></section>