Автокөлік шатырының панельдерін тегістеу: А класының беті және ақауларды бақылау

ҚЫСҚАША

Автомобильдың шатырын тегістеу дәлдікті қажет ететін өндіріс процесі болып табылады, ол жазық саңылаудан үлкен, аэродинамикалық және ақаусыз «Класы A» беттерді жасайды. Бұл процесс материалдың ағынын басқару үшін арнаулы үлкен жатынды престер мен алдыңғы қатар инженерлік қажет, әсіресе заманауи жеңіл салмақты алюминий конструкцияларда «май құтысы» (беттің толқындылығы) және серпіндің кері қайтуы сияқты жиі ақаулардың алдын алу үшін. Инженерлер мен сатып алу топтары үшін сәттілік симуляция (FEA) және үлкен тонналық өндіріс мүмкіндіктері бар серіктерді таңдауға байланысты, бұл құрылымның қаттылығы мен идеалды беттің сапасын қамтамасыз етеді.

Автомобиль шатырын тегістеу процесі: Қиыннан «Класы A» бетке дейін

Шатыр панелін жасау ішкі конструкциялық бөлшектерді тегістеуден негізінен ерекшеленеді. «A класты» бет ретінде — автомобиль жасаудағы ең жоғары сапа стандарты — шатыр панелі визуалды түрде кемшіліксіз болуы керек. Кейіннен автомобиль боялғаннан және көрме залындағы жарықтардың астына орналасқаннан кейін көзге түсердей көрінетін микроскопиялық ақаулар немесе теңсіз кернеулер де қабылданбайды. Бұл процесс кернеуді және беттің бүтіндігін сақтау үшін арнайы циклды қамтиды.

1. Созу операциясы

Босатудан кейінгі (шикізаттың орамасын кесу) маңызды бірінші қадам — «созу». Кішірек бөлшектерден өзгеше, шатыр панелі металл матрицаға созылып, пішіні қалыптасатын үлкен терең созу процесін қажет етеді. Автомобильді тегістеу сарапшылары "Дроубидтердің" — матрицаның байлайтын аймағындағы жолақтардың — материал ағынын бақылау үшін маңыздылығын ерекше бөліп көрсетеді. Егер металл тым еркін ағатын болса, панель салбырайды да, әлсіз болады; ал егер тым шектеулі ағатын болса, металл жарылады. Шатырдың үлкен жазық ортасында дұрыс "пластикалық деформацияны" қамтамасыз ету негізгі қиындық болып табылады.

2. Кесу және қиыршық қиықтарды жасау

Формасы орнатылғаннан кейін келесі операциялар артық металлды кесіп тастайды және шеттерге қиыршық қиықтар жасайды. Бұл қиыршық қиықтар шатырды дененің бүйір рамаларына бекіту үшін «дитч молдинг» немесе лазерлік бұрау каналдарын құратындықтан өте маңызды. Мұнда дәлдікке тыйым салуға болмайды; соңғы жиналған бұйымда 0,5 мм-ден тіпті ауытқу су ағызын немесе жел шуын туғызуы мүмкін.

3. А класы тексеру критерийлері

Бұл бағыт бойынша бетінің сапасына ерекше назар аударылады. Өндірушілер панельдерді визуалды тексеру үшін жоғары интенсивті флуоресцентті жарықпен жабдықталған "жарқырау бөлмелері" деп аталатын тоннельдерді пайдаланады. Бұл жарықтар панель бетінен шағылады да, әлсіз толқындар мен шағын сызықтарды, әдетте көзге көрінбейтін осындай ақауларды анықтауға мүмкіндік береді. Мұндай қатаң бақылау шаң немесе зиянды талшықтар матрицаларға түспес үшін тегістеу цехының клиникалық тазалық деңгейін сақтауын талап етеді.

Материалды таңдау: болат пен құйма панельдер

Автокөліктердің салмағын жеңілдетіп, отын тиімділігін арттыру үшін өнеркәсіп қарапайым болаттан алюминий қорытпаларына (әдетте 5000 және 6000 сериялары) белсенді өтуде. Дегенмен, бұл ауысу өндірісті ұйымдастырудың маңызды қиыншылықтарын туғызады.

• Созылу проблемалары: Алюминий болатқа қарағанда серпімділік қалпына келу қабілеті жоғары. Престен шыққаннан кейін панель бастапқы жазық пішініне қайта оралуға тырысады. Бұған қарсы тұру үшін инженерлер бөлшекті нақты геометрияға иілетіндей етіп «серпімді иілу компенсациясы» бар қалыптарды жобалауы керек.
• Пішінделу шектері: Алюминий болатқа қарағанда оңай жыртылады. Бұл стилдеу сызықтарының тереңдігін шектейді және бұрыштарда үлкен радиустарды талап етеді, соның арқасында көліктің эстетикалық дизайнына әсер етеді.
• Жалғау салдары: Болаттан жасалған шатырлар әдетте нүктелік пісіруге алынатын болса, алюминий шатырлар үшін жиі өзі тесіп орнатылатын заклепкалар (SPR) немесе құрылымдық желімдер қажет болады, бұл әрі қарайғы жинау процестеріне әсер етеді.

Негізгі ақаулар мен алдын алу: май қоймасы және бетінің деформациясы

Үлкен жазық панельдердің ең қатыгез дұшпаны — «май қоймасы» деп аталатын құбылыс, яғни парақ металға басқан кезде ол ескі май қоймасындай иіліп-шиғып тұрады. Бұл беттің толқын тәрізді болуы ішкі кернеудің теңсіздігінен туындайтын құрылымдық тұрақсыздық.

Май қоймасының себептері

Панельдің ортасындағы металл жеткілікті созылмаған кезде шағын деформация, әдетте, созу кезеңінде пайда болады. Жеткілікті кернеу болмаған кезде материал «бос» және тұрақсыз күйде қалады. Панель қатты рамаға қарсы ұлғайған кезде бояу цехының қатайту циклі кезінде термиялық ұлғаю да осындай бүктеулерді тудыруы мүмкін.

Инженерлік шешімдер

Бұл мәселені болдырмау үшін инженерлер екі негізгі стратегияны қолданады. Біріншіден, олар үлкен жазық аймақтарды бөліп, қаттылықты арттыру үшін жобаға әлсіз «қатайтрушы рәбіздер» немесе стилдік сызықтарды енгізуі мүмкін. Екіншіден, олар материалды жеткілікті дәрежеде қатайтату үшін тарту кезінде пластикалық деформацияның бүкіл беті бойынша ең аз дегенде 2% болуын қамтамасыз етеді. Алдын-ала болжау моделдеуі мен FEA бірінші қалып өңделгенге дейін төменгі деформация аймақтарын анықтау үшін маңызды.

Алдыңғы қатарлы инженерлік: Симуляция (FEA) және прототиптеу

Қатты құралдар болаттан кесілмеден бұрын, тегістеу процесі толығымен виралды ортада жүреді. AutoForm сияқты Әпкі Элементтерді Талдау (ӘЭТ) бағдарламасы жұмыс бетінің жұқаруын, бұдырлануын және серпінді кері серпінін болжау үшін металдың ағысын модельдейді. Бұл сандық егіз құрылым құрылымның жүзеге асып шығарлығын материалды қажет етпей тексеруге мүмкіндік береді.

Нақтылы тексерудің үшін, өндірушілер жиі прототиптер үшін Кирксит (цинк негізіндегі қорытпа) тәрізді "жұмсақ құрал"ды пайдаланады. Прототиптеу бойынша зерттеулер кирксит қалыптары өндірістік мақсаттарды көшіретін бөлшектердің төменгі көлемін шығара алатынын көрсетеді, осылайша Дене-ішінде-Ақ (ДІА) құрылымында нақтылы орнату сынақтарын жүргізуге мүмкіндік береді. Бұл қадам массалық өндіріс үшін қымбат, қатайтылған болат қалыптарға кірісуден бұрын "Клас A" бетінің сапасын тексеру үшін өте маңызды.

Тегістеу серігін таңдау: Негізгі мүмкіндіктер тізімі

Шатыр панельдерінің дұрыс өндірушісін таңдау - бұл қозғалтқыш көліктің соңғы сапасына әсер ететін стратегиялық шешім. Сатып алу топтары болашақ серіктестерді белгілі бір мүмкіндіктер критерийлеріне сәйкес бағалауы тиіс.

Маңызды инфрақұрылым

Жиі 4 фут х 8 фут (панорамалық дизайндар үшін) өлшемінен асатын шатыр панелінің өте үлкен өлшемі үлкен өлшемдегі және тоннажды (жиі 2000+ тонна) престерді қажет етеді. Бұл үлкен, иілгіш бөлшектерді ұстау кезінде зақымдануды туғызбайтындай роботталған тасымалдау жүйелерімен жабдықталған орын болуы керек.

Прототиптен өндіріске өту

Идеалды серіктес бүкіл өмірлік циклды басқара алады. Мысалы, Shaoyi Metal Technology жылдам прототиптеуден жоғары көлемді өндіріске дейінгі сатыны IATF 16949-ға сәйкес келетін дәлдік мүмкіндіктері арқылы жүзеге асырады. Олар 600 тоннаға дейінгі престік күштерді басқара алуы күрделі компоненттерді инженерлік тексеруден толық масштабты өндіріске үздіксіз көшіруге мүмкіндік береді және маңызды өлшемдердің тұрақтылығын қамтамасыз етеді.

Қосымша құн

Таңбалаудан басқа да өнімдерді ұсынатын жеткізушілерді іздеңіз. Шатырдың өндірісі жиі дыбыс сөндіруші мастиканы (жапсырмаларды) немесе дәнекерлеуді нығайтуды (күндізгі шатырлар мен ұстағыштар үшін) тікелей пресс желісіне қолдануды қамтиды. Интеграцияланған қосымша операциялар логистикалық шығындарды және басқару тәуекелдерін азайтады.

Қорытынды

Автомобиль шатырларының панельдерін мөрлеу - ауыр өнеркәсіптік күш эстетикалық кемелділікке ұшырайтын пән. Болаттан алюминийге ауысу және панорамдық шыны интеграция сұранысы пресс желісінде физикалық мүмкін нәрсенің шекарасын ұзарта береді. Автомобиль өндірушілер үшін табыстың кілті металл қаптамаға түспей тұрып, май консервілеу сияқты ақауларды алдын ала болжап, алдын алу үшін тек машиналармен ғана емес, инженерлік көрегендікпен де жұмыс істейтін штамптау серіктестерімен ерте арада ынтымақтастық орнатуда.

Жиі қойылатын сұрақтар

1. жасыл және Шатырды баспалау процесінің негізгі қадамдары қандай?

Бұл процесс әдетте Трансфер немесе Тандем желісінің реттілігін басшылыққа алады: Бланкинг (пішінді кесу), Дроуинг (үш өлшемді иілуін жасау), Тримминг (артық металлды алып тастау), Фланжинг (жинау үшін шеттерді иілу) және соңында Рестрайкинг немесе Пирсинг (пішінді жетілдіру және тесіктер қосу). Дәлдікті қамтамасыз ету үшін әрбір қадам автоматтандырылған.

2. Неліктен "Class A" бетінің сапасына жету қиын?

Class A беттер — бұл автомобильдің көзге түсетін сыртқы қабықтары. Олар математикалық тұрғыдан гладкими болуы керек. Бұған жету қиын, себебі үлкен жазық аймақтар микроскопиялық ауытқуларды да күшейтеді. Қалыптағы кез келген шаң, материал ағынының теңсіздігі немесе жеңіл серпімділік тұтынушылар үшін қабылданбайтын визуалды искажениелер тудырады.

3. Алюминийден жасалған төбе панельдерін штампылау болаттан жасалғанға қарағанда қымбат па?

Әдетте иә. Алюминий шикізаты жеңіл болатқа қарағанда қымбатырақ, сонымен қоса серпімділік мәселесі және арнаулы кесу құралдарының қажеттілігі салдарынан өндіріс үрдісі күрделірек. Дегенмен, машинаның қашықтығы мен басқарылуын жақсартатындықтан, салмағының әлдекүр азайуы жиі инвестицияның дәлелденуіне мүмкіндік береді.