ҚЫСҚАША

Тегінделген болат иінтілері автокөліктің суспензиясының негізі болып табылады және кастер мен камбер сияқты дөңгелек орналасу бұрыштарын анықтайды. Олардың конструкциясына байланысты, әсіресе автокөліктің биіктігін өзгерткеннен кейін, реттеу мүмкіндіктері шектеулі болуы мүмкін. Тегінделген болат иінтіні ауыстыру немесе көтеру немесе деңгейлеу жинағын орнату әдетте суспензия геометриясын түзету, басқарудың нашарлауын және шиналардың тез және теңсіз тозуын болдырмау үшін кәсіби дөңгелектерді реттеуді талап етеді.

Автокөлікті реттеудегі Басқару Иінтілерінің Негізгі Ролі

Егерші бір жаққа тартылып, дөңгелектеріңіздің бір жағы күшті тозып кеткен автомобильдің артқа қарай бағдарлау жүйесінде, әсіресе басқару иіндерінде проблема болуы мүмкін. Басқару иіні — бұл автомобиль рамасы мен дөңгелекті ұстап тұратын басқару сақинасын байланыстыратын маңызды ілмек. Оның негізгі міндеті — дөңгелектің шұңқырлар мен тосқауылдардан өткенде жоғары-төмен қозғалуына мүмкіндік беріп, оның жол мен автомобиль денесіне қатысты бұрышын дәл сақтау.

Біз бұл орналасуды дөңгелектердің бағдарлауы деп атаймыз. Басқару иінінде болатын кез келген өзгеріс — тозу, зақымдану немесе ауыстыру арқылы болсын — дөңгелектердің дұрыс басқарылуы мен олардың ұзақ пайдаланылуы үшін маңызды болып табылатын бағдарлау бұрыштарына тікелей әсер етеді. Тозып кеткен шариктік шарнир немесе басқару иініндегі нашарланған бушинг дәл бағдарлауды ұстап тұруды мүмкін емес ететін артық люфт тудырады. Басқару иінінің рөлін түсіну — жиі кездесетін көптеген басқару және ілмек проблемаларын анықтаудың және шешудің алғашқы қадамы.

Басқару қолының басқаруындағы негізгі үш басу бұрышы:

• Қапшық: Бұл - көлік құралының бүйірінен қаралған кездегі басқару осьінің бұрышы. Қажет позитивті роликті ұстап тұру тік сызықты тұрақты етуге көмектеседі және бұрылыс болғаннан кейін рульдің ортаға оралуын қамтамасыз етеді.
• Қамбер: Бұл алдыңғы жағынан қарағанда дөңгелектің жоғарғы бөлігінің ішке немесе сыртқа қарай ауытқуы. Тегіс қаптама - дөңгелектің ішкі немесе сыртқы жиегі тозудың негізгі себебі.
• Аяқ аяғы: Бұл дөңгелектердің алдыңғы бөліктерінің бір-біріне қатысты бағыттарын білдіреді, бұл аяғыңызға қарағанмен ұқсас. Тоқ аяқ бұрышы шинаның тозуына және рульдің тұрақтылығына үлкен әсер етеді.

Стамптанған болат пен басқа материалдар: салыстырмалы талдау

Басқару қолының барлығы бірдей емес, олардың материалдары мен өндіріс процесі көліктің жұмыс істеу қабілетіне, салмағына және беріктігіне айтарлықтай әсер етеді. Стамптанған болат бастапқы жабдық өндірушілердің (ОБТ) жалпы таңдауы болса да, оның арзан құны үшін бірнеше балама әртүрлі қосымшалар үшін, күнделікті жүргізуден бастап, жолдан тыс оқиғаларға дейін айқын артықшылықтар ұсынады.

Стамптанған болат қолдар болат табақтарын қалаған пішінде қысу арқылы жасалады. Бұл әдіс тиімді, бірақ ауыр компонентті құрайтын және қатты қысымға ұшыраған кезде иіліп қалуы мүмкін. Ал, жасалма қолдар бір бөлшектен жасалған, сондықтан ол тығыз әрі берік болады. Көбінесе жоғары беріктіктікті құрайтын болаттан жасалған түтікшелі қолдар беріктік пен салмақтың төмендігін өте жақсы теңестіреді. Автомобиль өндірушілер үшін құны, салмағы және беріктігі дұрыс теңдестірілуі маңызды. Дәлдікті өндіріске маманданған компаниялар, мысалы: Shaoyi (Ningbo) Metal Technology Co., Ltd. , өнеркәсіптік талаптарға сай IATF 16949 стандарттарына сай келетін, алдыңғы қатарлы автотампалау бөлшектерін ұсынады.

Мұнда жалпы бақылау қолының түрлері көрсетілді:

Тегіршікті болаттан жасалған басқару тартқыштарының реттеуге қалай әсер ететіні

Зауытта орнатылған тегіршікті болаттан жасалған басқару тартқыштары автомобильдің қалыпталған ілініс биіктігі мен геометриясымен дәл жұмыс істеу үшін жасалған. Дегенмен, өзгерістер енгізілген кезде, әсіресе дөңгелектің орналасу бұрышын реттеу кезінде, олардың конструкциясы жиі шектеу факторына айналады. Негізгі мәселе камбер мен кастер бұрыштарын реттеудің мүмкіндігінің жоқтығы.

Талдауда көрсетілгендей, QA1 көптеген зауыттық ілініс жүйелері заманауи стандарттар бойынша жүрістің анық емес немесе «тез-тез» сезілетін болуына әкелетін, аз мөлшерде оң кастермен жасалған. Түтікті конструкциялық басқару тартқыштары түз сызықты тұрақтылық пен басқару сапасын жақсарту үшін жиі қосымша оң кастермен (мысалы, 5-7 градус) жасалады. Тегіршікті болаттан жасалған тартқыштарда бұл оптималды геометрия жоқ, сондықтан әсіресе көтерілген көлікте идеалды реттеу параметрлерін қол жеткізу қиын.

Бұл мәселе деңгейлеу немесе көтеру жинағын орнатқанда еселенеді. Амортизацияны көтеру шарнирлы иіндің бұрышын өзгертеді, ал ол өз кезегінде камбер мен кастерді өзгертеді. Зауыттық түрде дайындалған болат иіндердің реттеу диапазоны бұл бұрыштарды техникалық талаптарға сәйкес келтіруге жеткіліксіз болуы мүмкін. Көптеген пикаптарда, мысалы Chevy Silverado-да, бұл шарнирлерге аса көп күш түсуіне әкелуі мүмкін.

Ескерту: Кейбір пикаптарда зауыттық түрде дайындалған болат иіндермен 2 дюймнен астам деңгейлеу жинағын қолдану шарнирлерге тым көп күш түсіруі мүмкін, бұл уақытынан бұрын бұзылуға және қауіпсіз емес жол жағдайларына әкеп соғуы мүмкін.

Бұл мәселені шешу үшін өзгертілген көлік иелері жиі реттелетін әмбебап жоғарғы иіндерге ауысады. Сарапшылардың айтуынша, бұл өнімдер көліктің жүріс биіктігін өзгерткеннен кейін дұрыс реттеуді қамтамасыз ету үшін қосымша камбер мен кастерді реттеуге арналып арнайы жасалған. Shock Surplus бұл тек қана басқарылатындығын қалпына келтірмейді, сонымен қатар шинаның және басқа да амортизация компоненттерінің уақытынан бұрын тозуын алдын алады.

Басқару қолының жұмысынан кейін дөңгелекті туралау қажет болған кезде

Өздігінен жасау механиктерінің арасында жиі кездесетін сұрақ - басқару қолын ауыстырғаннан кейін дөңгелекті туралау қажет пе. Жауап, әрине, иә. Алдыңғы басқару қолын алып тастап, қайта орнатқан кезде кәсіби реттеу тек ұсынылмайды, бұл толық және қауіпсіз жөндеу үшін қажетті соңғы қадам.

Ескі басқару қолын жаңасына ауыстырған кезде де, өндіріс tolerances кішкентай айырмашылықтар, жаңа, тығыз бұрыштарды және шарлы буынды, дөңгелектің өзегінің соңғы орнын сәл өзгертеді. Бұл туралы "Елдік экономика және даму" АҚ мамандары түсіндірді. GSW Auto Parts , кәсіби сәйкестендіру келіссөзге жатпайды, өйткені ол барлық маңызды бұрышты өлшеуіш және түзету, оның ішінде саусақты, үйде дәл орнату мүмкін емес және шиналардың тез тозуының негізгі себебі болып табылады.

Бұл - шиналар мен аспа бөлшектеріндегі үлкен инвестицияңызды қорғау үшін жасалатын кішкентай инвестиция. Басқарушы қолының жұмысынан кейін дұрыс бағытталмаған көлік жүргізудің салдарынан көлік жүргізу қабілеті нашарлап, қауіпсіздік төмендейді және шиналар олардың өмір сүру мерзіміне қарағанда аз уақыт ішінде тозығып кетеді.

Дөңгелектердің тура орналасуы келесі жағдайларда өте маңызды:

1. Басқарушы қолын, жоғарғы немесе төменгі қолын ауыстырғаннан кейін.
2. Көтеріліс, тегістеу немесе түсіру жабдығын орнатқаннан кейін.
3. Егер сіз дөңгелектердің тегіс тозуын байқасаңыз, әсіресе ішкі немесе сыртқы шеттерінде.
4. Егер көлік бір жағына бұрылса немесе руль ортадан шығып қалса.

Жиі қойылатын сұрақтар

1. жасыл және Стамптандырылған және жасалма бақылау қолының негізгі айырмашылығы неде?

Ең басты айырмашылық - өндіріс процесі мен беріктігі. Стамптанған болаттан жасалған басқару қолына металл табақтары басылады, бұл оларды қымбаттайды, бірақ басқа жобаларға қарағанда икемді болады. Құрмалы басқару қолына бір металл бөлшегі қосылып, қыздырылып, қалыпқа келтіріледі.

2. Жақсылық Мен стальдан жасалған басқару қолын алюминий немесе түтікшеден жасалған қолына ауыстыра аламын ба?

Иә, көп жағдайда сіз алюминий немесе түтікшелі басқару қолына көтеріле аласыз. Олар көбінесе тікелей орнатылған алмастыру ретінде жасалған, олар, әсіресе өзгертілген аспалы көліктерде, жақсы сәйкестендіру мүмкіндіктері үшін салмағын азайту және геометриясын жақсарту сияқты артықшылықтарды ұсынады. Алайда, әрқашан запчасть сіздің нақты көлік маркасы мен моделіне сәйкес келетінін тексеріңіз.

3. Жақсылық Стамптанған болаттан жасалған басқару қолына қанша уақыт беріледі?

Стамптанған болаттан жасалған басқару қолының қызмет ету мерзімі көлік жүргізу жағдайына, климатқа (жол тұзына әсер ету) және техникалық қызмет көрсетуіне байланысты. Қолының өзі берік, бірақ интеграцияланған бұшақтар мен шар буындары тозу элементтері. Қалыпты жағдайда олар 80,000-дан 150,000-ға дейін немесе одан да көп қашықтықта болады. Алайда ауыр жүк тасымалдауға немесе қисық жерде қолданылатын көліктерде бөлшектер тез бұзылуы мүмкін.