Металл өңдеу арқылы дене панельдерін шығару: Техникалық нұсқаулық

ҚЫСҚАША

Металл штампылау арқылы кузов панельдерін шығару жоғары тоннажды дәлме-дәл процестерді қолданып, жаппа металлды аэродинамикалық, конструкциялық автомобиль компоненттеріне айналдыру процесін қамтиды. Стандартты скобалардан өзгеше, кузов панельдері қатесіз, ақаусыз сыртқы беттерді қамтамасыз ету үшін арнайы "Класс А" құрал-жабдықтарын талап етеді. Өнеркәсіп қозғалтқыштың салмағын азайту мақсатында дәстүрлі болаттан жоғары беріктікке ие алюминий қорытпаларына қарай баяу ығысып келеді, бұл матрицалардың дизайнында трибология мен серпімділік қалпына келтірудің алдын алу үшін алдын ала ойластыруды талап етеді.

Автомобиль инженерлері мен сатып алушы қызметкерлері үшін негізгі шешім — дұрыс матрица технологиясын таңдау (үлкен панельдер үшін әдетте трансфер матрицалар, ал кішірек конструкциялық бөлшектер үшін прогрессивті матрицалар) және жоғары көлемді өндіріс қысымы астында қатаң бет сапасы стандарттарын сақтау қабілетіне негізделген жеткізушілерді тексеру.

Процесті таңдау: Трансферлік матрицалар мен Прогрессивтік матрицалар

Автомобиль корпусының панельдерін жасау бөлшектердің геометриясына, өлшеміне және көлеміне байланысты. Стандартты мөрлеу қарапайым бос қалыпты пайдалануы мүмкін болса, корпус панельдері күрделі көп сатылы қалыпты талап етеді. Екі басым технология - Трансферттік өлтіру штампы және Прогрессивті өлтіру штампы, олардың әрқайсысы ерекше инженерлік қажеттіліктерге қызмет етеді.

Үлкен панельдер үшін стандарт

Капот, есіктер, шатырлар және федерлер сияқты үлкен бетке тән компоненттер үшін, трансфертті өлшеу штамптау - бұл өнеркәсіптік стандарт. Бұл процесте бөлшекті циклдің басында металл жолағынан бөліп, автоматтандырылған саусақтар немесе рельстер арқылы станциялар арасында механикалық түрде көшіреді. Бұл бөлшекті әр бұрышта еркін өңдеуге мүмкіндік береді, бұл терең сызу және тасымалдаушы жолақтың шектеусіз күрделі контурлау үшін өте маңызды.

Прогрессивті штамптау: құрылымдық бөлшектердің жылдамдығы

Прогрессивті маркерлеу металл жолағын бірнеше станция арқылы жалғастыра береді, ал бөлшегі соңғы кесуге дейін жолаққа бекітіледі. Бұл әдіс тіректер, күшейту және тұйықтамалар сияқты кіші, үлкен көлемді құрылымдық компоненттер үшін жылдам және тиімді. Алайда, жолақпен байланысу күрделі геометрия үшін бөлшекті айналдыру мүмкіндігін шектейді, сондықтан ол үлкен сыртқы тері панельдеріне қолайсыз.

Материалды таңдау: болат пен алюминий

Материалдарды таңдау металл штампылау арқылы кузов панельдерін шығару формалау қабілеті, құны және салмағын азайту арасындағы тепе-теңдік. Электрлік көліктердің (ЭЖ) отын тиімділігін арттыру және автокөліктердің автокөлік автокөліктерін пайдалану диапазонын кеңейту үшін жүргізілген жұмыстар жеңіл материалдар қолдануды жеделдетіп, штамптау параметрлерін түбегейлі өзгертті.

Алюминийге ауысу

Алюминий қорытпалары (5000 және 6000 сериялары) жабылу үшін (капоттар, артқы қақпақтар) көбірек таңдалады, өйткені олар болатқа қарағанда 40% дейін салмақ үнемдейді. Алайда алюминий өндірісте үлкен қиындықтар туғызады. Ол металдың серпімділігін "қайта қалпына келтіру" бейімділігі жоғары, ол қалыптан кейін бастапқы пішініне қайта оралады. Сонымен қатар, алюминийді теріге жабысу (құралға жабысу) жиі болады.

Келесі ұрпақ жоғары берікті болат (AHSS)

Алюминийдің өсуіне қарамастан, болат өзінің жоғары созылу беріктігіне байланысты қауіпсіздік қашықтығының компоненттері үшін басым болып қала береді. Қазіргі "3-ші буын" болаттары жоғары беріктікті және формалану қабілетін арттырады. Өндірушілер көбінесе тұңғыш қатынасты стали бұл материалдарды одан әрі қатайту үшін техниканы қолдану керек, бірақ бұл пресс желісінен қажетті тоннажды арттырады.

"А" сыныпты беттің сапасына қол жеткізу

Каросерия панельдерін өндірудің ажырамас белгісі "А класы" беті сапасына қойылатын талап. А класының беті - көлік құралының көрінетін сыртқы терісі, ол математикалық жағынан кемелді және кез келген эстетикалық ақаулардан босауы тиіс. Ішкі құрылымдық бөліктердің (Б класы) немесе жасырын тұйықтауыштардың (С класы) айырмашылығы, А класының панельдері толқынсыз немесе бұрмаланбай, жарықты біркелкі шағылдатуы тиіс.

Ақауларды алдын алу және анықтау

Бұл сапа деңгейіне қол жеткізу үшін штамптау еденінде таза бөлмеге жақын орта қажет. Тіпті микроскопиялық шаңның бір бөлшегі де қатып қалған кезде, ол "бұрыш" немесе "қақыр" пайда болып, қапшық болып қалады. Инженерлер жиі кездесетін кемшіліктерге мыналар жатады:

• Апельсин терісі: Шикізаттағы дәндердің дұрыс емес өлшемі немесе шамадан тыс созылу салдарынан пайда болған бетінің қатпарлы текстурасы.
• Лудринг (Стречер тұқымдастары): Металл беріктік нүктесін тепе-теңдіксіз асырған кезде пайда болатын көрінетін ағын желілері.
• Су құю белгілері: Ішкі қабырғалар мен бастар үстіндегі материалдың қысқаруынан пайда болған күйзелістер.

Жоғары деңгейдегі өндірушілер автоматтандырылған оптикалық тексеру жүйелерін және "тастан" пайдаланады. Бұл қолмен жасалған процесс, онда білікті құрал жасаушылар жалаңаш көзге көрінбейтін жоғары және төменгі нүктелерді көрсету үшін тасқа абразив тасты сүртеді. Бұл егжей-тегжейге деген көңіл бөліну жалпы автомобильді таңбалау арнайы корпус панельдерін өндірушіден сатып алыңыз.

Шығындар факторлары және жеткізушінің біліктілігі

Стамплаудың экономикалық тиімділігі құралдардың амортизациясы мен цикл уақытымен байланысты. А класы трансферт өлшеуінің бастапқы капиталды инвестициясы миллиондаған долларға жетуі мүмкін. Сондықтан, жеткізушілерді таңдау тек бөлшектің бағасы туралы емес, өмір сүру циклының мүмкіндігі туралы.

Прототиптен өндіріске өту

OEM өндірушілері үшін негізгі бөтелкелі мәселе - жұмсақ құралдың прототиптерінен қатты құралдың көптеп өндірісіне көшу. Екі кезеңді де басқара алатын жеткізушілер тәуекелді едәуір азайтады. Мысалы, өндірушілер Shaoyi Metal Technology жылдам прототиптер жасаудан бастап, үлкен көлемде өндіріске дейінгі мүмкіндіктерді ұсына отырып, осы прогрессияны оңтайландыру. Олардың қондырғысы 600 тоннаға дейінгі престерді қолданады және IATF 16949 стандарттарына сай келеді, бұл өндіріс миллиондаған данаға жеткенде прототип кезеңінде әзірленген қатаң сапа бақылауын сақтап қалуын қамтамасыз етеді.

Тексерудің негізгі критерийлері

Көлік құралы панельдері үшін әлеуетті серіктесті аудиттеу кезінде сатып алу топтары мыналарды тексеруі тиіс:

• Баспаның тоннажы және төсектің өлшемі: Олардың бір бөлшекті корпус жағы немесе капот үшін қажетті 1000 тонналық престері бар ма?
• Симуляциялық бағдарламалық қамтамасыз ету: Олар болат кесу алдында қайтадан көтерілу және жұқаруды болжау үшін AutoForm немесе Dynaform-ты пайдалана ма?
• Екінші кезектегі операциялар: Олар сыртындағы панельдің шетін ішкі панельге бүккенді және роботты құрастыруды орындай ала ма?

Қорытынды

Игеру металл штампылау арқылы кузов панельдерін шығару металлургия ғылымдарының, дәлдік техникасының және қатаң сапаны бақылаудың бірігуін талап етеді. Көлік конструкциялары аэродинамикалық және жеңіл бола түскен сайын, алдыңғы қатарлы алюминийді қалыптау мен А класының беті кемелділігіне сенім арта түседі. Бұл саладағы табыстылық тек қажетті үлкен тоннаждық инфрақұрылымға ие болмай, сонымен қатар өлшеу трибологиясы мен ақауларды жоюды терең түсінетін өндірушілермен серіктестікке байланысты.

Жиі қойылатын сұрақтар

1. жасыл және А және В сыныпты мөрлеу беттерінің айырмашылығы неде?

А класы беттері - машинаның сыртынан көрінетін бөлшектері (капот, қоршау, есіктер), олар бояуға жарамды мінсіз, айна тәрізді аяқтауды қажет етеді. Б класындағы беттер - ішкі немесе құрылымдық компоненттер (төлелік бөліктер, ішкі есіктің қаңқалары), онда құрылымдық тұтастығы сақталған кезде құралдардың іздері немесе толқындар сияқты кішігірім эстетикалық кемшіліктер қабылданады.

2. Жақсылық Неліктен алюминий қазіргі кездегі корпус панельдерінде жиі қолданылады?

Алюминийдің салмағы болаттан шамамен үштен бір бөлігіне тең, бұл жанғыш көліктердегі отын үнемдеуді және электрлік көліктердің автокөліктерін кеңейтуді айтарлықтай жақсартады. Бұл ретте, ол "Автомобиль" және "Электромобиль" модельдерінің бағасын өтеуге мүмкіндік береді.

3. Жақсылық Каросерия панельдерін мөрлеу үшін қандай пресс тоннажы қажет?

Үлкен дене панельдерін басу үшін, әдетте, 1000-ден 3000 немесе одан да көп тоннаға дейінгі гидравликалық немесе механикалық престер қажет. Бұл жоғары күш - әсіресе жоғары беріктіктегі қорытпалармен жұмыс істегенде - металды күрделі пішіндерге созуға, бірақ жыртылмай ағуға мүмкіндік береді.