La complessa realtà dietro la produzione automobilistica statunitense

Perché non possiamo costruire un'auto completamente americana

Nel 2018, le tariffe 'Rendere l'America Grande di Nuovo' avevano lo scopo di costringere i produttori di automobili a localizzare la produzione.
Oggi, possiamo vedere quanto quel obiettivo sia lontano dalla realtà.
Anche un Ford Expedition del 2025 prodotto in Kentucky dipende ancora da componenti provenienti da tutto il mondo.
Quell'SUV elenca il 58% dei componenti provenienti dall'estero e il 22% dal Messico, incluso il suo motore EcoBoost.

Il globale Fornitura Catena di montaggio dietro gli SUV 'americani'

• telaio e assemblaggio
  • Costruito da lavoratori americani in Kentucky.
  • L'assemblaggio finale è al 100% nazionale.
• Componenti principali
  • il 22% dei componenti - motore, elettronica, parti del telaio - proviene dal Messico.
  • Componenti aggiuntivi sono sorgenti dall'Europa, Asia e Canada.
• Materie Prime e Sottocomponenti
  • Acciaio, alluminio e metalli speciali spesso provengono da laminatoi all'estero.
  • Microchip, impianti elettrici e piccoli fissatori sono in gran parte importati.

Questo mix di input globali evidenzia la complessità dell'industria automobilistica di oggi.
Anche i marchi iconici 'Made in USA' non possono sfuggire a dipendenze profonde dall'estero.

Perché Vero Localizzazione È Così Difficile

1. Economie di scala

Molte parti per automobili - come i fasci elettrici o i semiconduttori - sono più economiche quando prodotte in grandi volumi.
Costruire nuove fabbriche negli Stati Uniti per ogni componente costerebbe miliardi e richiederebbe anni.

2. Materie prime e lavorazione

Gli Stati Uniti non dispongono di una capacità nazionale per molti input critici:

• Chip di generazione precedente utilizzati nelle automobili
• Platino e palladio per i catalizzatori
• Acciaio e leghe di alluminio speciali

Gli esperti stimano che potrebbero occorrere un decennio o più per costruire le miniere e i mulini necessari.

3. Aumento dei Costi Nascosti

Ogni passo verso il 100% di contenuto statunitense fa aumentare i costi:

• Passare da una percentuale del 75% al 90% di componenti nazionali può aggiungere da 5.000 a 10.000 dollari per veicolo.
• Raggiungere il 95% o più potrebbe aggiungere 20.000 dollari o più, escludendo molti acquirenti dal mercato.

Come ha avvertito il CEO di Ford, Jim Farley, “Se ogni Ford venisse venduta a 50.000 dollari, non saremmo competitivi.”

Di Più Realistico Obiettivo: 75% di contenuto statunitense e canadese

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) tiene traccia del contenuto delle parti statunitensi e canadesi.
Attualmente, un piccolo numero di modelli supera il 75%, tra cui Kia EV6 e Tesla Model 3.
Raggiungere tale obiettivo in modo generalizzato richiederebbe comunque decine di miliardi di dollari di nuovi investimenti, ma è molto più realizzabile del 100%.

Cosa Significherebbe Prendi per Arrivarci

• Investimento di Capitale Importante: Nuove piante per il trattamento delle materie prime e dei sottocomponenti chiave.
• Ristrutturazione della Catena di Fornitura: Riorganizzazione della produzione, qualificazione di nuovi fornitori e riaddestramento del lavoro.
• Tempo e scala: Fino a 10-15 anni e 100 miliardi di dollari di spesa, secondo esperti di consulenza.

Anche il costruttore di auto di lusso Ferrari acquista freni, airbag e batterie da fornitori internazionali.
Possono addebitare 300.000 dollari per automobile, ma le marche di fascia bassa non possono farlo.

PERCHÉ Clienti e le Aziende Devono Bilanciare Costi e Benefit

I Consumatori Vogliono Prezzi Più Bassi.
I Costi Sempre Crescenti dei Veicoli Potrebbero Sopprimere la Domanda.
I Costruttori Automobilistici Devono Bilanciare Lavori e Localizzazione con la Competitività di Mercato.
Le Tasse Possono Aiutare, Ma Non Possono Sostituire la Necessità di Esperienza e Scala Globale.

Chiave Riepilogo per i Policy Maker e l'Industria

• La Localizzazione Totale negli Stati Uniti è Impraticabile
  Un contenuto di componenti completamente domestico al 100% rimane una sfida pluridecennale e plurimiliardaria.
• il 75% di Contenuto degli Stati Uniti e del Canada è Raggiungibile
  Questo livello offre un compromesso sensato tra obiettivi nazionali e prezzi per i consumatori.
• Le Catene di Fornitura Globali Sono Qui per Restare
  Anche le auto 'americane' dipenderanno da materiali e componenti dall'estero per il prossimo futuro prevedibile.

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