Principali sfide nell'approvvigionamento di parti automobilistiche spiegate

TL;DR

L'approvvigionamento di parti automobilistiche è diventato sempre più complesso a causa di una combinazione di interruzioni persistenti della catena di approvvigionamento, costi operativi in aumento e significative instabilità geopolitiche. Le principali sfide includono una gestione inefficiente delle scorte, rapporti con i fornitori compromessi e colli di bottiglia logistici. Questi problemi, aggravati dalla pandemia da COVID-19, dalla carenza di manodopera e dal passaggio globale ai veicoli elettrici, provocano frequentemente ritardi negli acquisti e carenze diffuse di componenti sia per i produttori che per le officine.

Le principali difficoltà operative e nella catena di approvvigionamento

Alla base dei problemi di approvvigionamento del settore automobilistico vi sono inefficienze operative e logistiche fondamentali. L'elevata complessità di un veicolo moderno, che può contenere fino a 30.000 singoli componenti, crea una rete di fornitura vasta e intricata. Questa rete è strutturata in livelli, dai fornitori di primo livello (Tier 1) che consegnano sistemi complessi come i motori direttamente ai produttori originali (OEM), fino ai fornitori di terzo livello (Tier 3) che forniscono materiali grezzi di base. Questo sistema complesso, sebbene storicamente efficiente, è vulnerabile a interruzioni a qualsiasi livello, generando effetti a catena che possono bloccare le linee di produzione.

Una sfida principale è la gestione efficace dell'inventario. Molti negozi hanno difficoltà con processi che portano o a un eccesso di scorte, immobilizzando capitale in parti non utilizzate, o a carenze di scorte, causando ritardi nelle riparazioni quando i componenti non sono disponibili. Per mitigare questo problema, alcuni consigliano una strategia di inventario "just-in-time", ordinando le parti solo quando necessario. Questo approccio è notevolmente potenziato dall'uso di aggregatori digitali di parti che forniscono una visione consolidata delle scorte di più fornitori, consentendo un approvvigionamento rapido ed efficiente senza la necessità di inventari ampi e costosi. Per ulteriori informazioni su questo argomento, AutoVitals offre spunti sull'aggiornamento dell'ordinazione delle parti.

Inoltre, la gestione delle relazioni con i fornitori è diventata un problema critico. Il metodo tradizionale di inviare numerose Richieste di Offerta (RFQ) a molti fornitori ha portato alla "fatica da quotazione", per cui i fornitori diventano poco reattivi a causa dell'eccesso di richieste. Questo approccio puramente transazionale compromette le partnership collaborative necessarie per una catena di approvvigionamento resiliente. Stabilire relazioni più solide e strategiche con un numero limitato di fornitori di alta qualità e affidabili garantisce una migliore comunicazione e priorità, specialmente in periodi di volatilità del mercato. Quando un fornitore riconosce che un'opportunità commerciale è genuina, è molto più probabile che sia reattivo e collaborativo.

Impatto della situazione macroeconomica e geopolitica sugli approvvigionamenti

La natura globalizzata della catena di approvvigionamento automobilistico la rende altamente suscettibile a shock macroeconomici e geopolitici. L'approvvigionamento internazionale è una pratica standard, con gli OEM e i grandi fornitori che cercano la migliore qualità al costo più basso da un mercato globale. I principali hub produttivi e di approvvigionamento includono Messico, Canada, Giappone, Corea del Sud e Cina, ciascuno dei quali contribuisce con componenti essenziali, dai motori e cambi alle sofisticate sistemi elettronici. Questa dipendenza globale, tuttavia, significa che l'instabilità regionale può avere conseguenze a livello mondiale.

Le politiche commerciali, come i dazi, possono alterare drasticamente il costo e la disponibilità di componenti. Ad esempio, i dazi statunitensi sulle importazioni dalla Cina possono aumentare i costi di produzione e creare incertezze nella catena di approvvigionamento, costringendo le aziende a rivalutare le proprie strategie di approvvigionamento. I mutamenti nei contesti economici e negli accordi commerciali internazionali, come l'Accordo tra Stati Uniti, Messico e Canada (USMCA), ridefiniscono costantemente le regole del mercato, richiedendo alle imprese di rimanere agili e adattabili.

Inoltre, i conflitti geopolitici e i disastri naturali evidenziano la fragilità di queste catene di approvvigionamento a lunga distanza. Eventi come la guerra in Ucraina o i terremoti in Giappone hanno precedentemente interrotto il flusso di materiali e componenti critici, causando ritardi nella produzione. Come riportato da Just Auto , il terremoto del 2011 in Giappone ha causato una carenza di un particolare pigmento rosso per vernici proveniente esclusivamente da quella regione, colpendo un produttore globale di auto premium. Questi eventi evidenziano i rischi derivanti dalla dipendenza da fornitori unici situati in aree vulnerabili dal punto di vista politico o ambientale.

Cause profonde delle recenti interruzioni e carenze

Molte delle attuali difficoltà nel reperire parti automobilistiche possono essere ricondotte a una serie di interruzioni cumulative. La pandemia di COVID-19 è stata un fattore scatenante primario, causando arresti su larga scala delle fabbriche e creando strozzature senza precedenti nei trasporti marittimi. Quando i costruttori automobilistici hanno ridotto gli ordini di componenti nel 2020, i produttori di semiconduttori si sono rivolti al mercato in forte espansione dell'elettronica di consumo. Al ripristino della domanda nel settore automotive, è emersa una grave carenza di microchip, paralizzando la produzione di veicoli a livello globale.

Questo shock iniziale è stato aggravato da persistenti carenze di manodopera e intoppi logistici. La congestione nei principali porti marittimi, unita alla mancanza di lavoratori disponibili, ha rallentato quasi del tutto il movimento di componenti e materie prime. Questi ritardi hanno un effetto a catena, causando gli ordini arretrati che affliggono concessionarie e officine. Un componente essenziale per l'assemblaggio di un veicolo può bloccare l'intera linea di produzione, evidenziando il principio secondo cui una catena di approvvigionamento è forte quanto il suo anello più debole.

La transizione verso i veicoli elettrici (EV) introduce un ulteriore livello di complessità. La domanda di nuovi tipi di componenti, come batterie agli ioni di litio, motori elettrici e sensori avanzati, sta ridefinendo la catena di approvvigionamento. Una forte dipendenza dalla Cina per materie prime come il litio e le terre rare, oltre che per la produzione delle batterie, crea nuove dipendenze e potenziali vulnerabilità. Secondo un'analisi della Boise State University , la Cina controlla circa il 70% del mercato globale delle batterie, una posizione dominante che pone sfide strategiche ai produttori automobilistici di altre regioni.

Soluzioni strategiche e prospettive future

Affrontare queste sfide multifaccettate richiede un cambiamento strategico rispetto all'approccio tradizionale basato principalmente sui costi, orientandosi verso un modello più resiliente e agile. Una strategia fondamentale è la diversificazione della base fornitori. Allontanarsi dalla dipendenza da un singolo fornitore per componenti critici riduce il rischio di un punto unico di guasto. Leader del settore come Toyota hanno adottato strategie di approvvigionamento multiplo, utilizzando spesso un fornitore principale per la maggior parte dell'ordine, mantenendo al contempo rapporti con fornitori secondari e terziari come riserva.

Investire nella tecnologia è un altro passo fondamentale. Piattaforme moderne per gli approvvigionamenti e sistemi di pianificazione delle risorse aziendali (ERP) possono offrire una maggiore visibilità lungo tutta la catena di approvvigionamento, consentendo alle aziende di monitorare le prestazioni dei fornitori e ricevere avvisi precoci su potenziali interruzioni. Tecnologie come la blockchain vengono inoltre esplorate per migliorare la trasparenza, permettendo alle aziende di tracciare i componenti dalle materie prime fino al prodotto finale e garantire approvvigionamenti etici e sostenibili. Per le aziende che cercano componenti specializzati e certificati, collaborare con esperti in specifici processi produttivi può rappresentare un vantaggio strategico. Ad esempio, le aziende alla ricerca di parti forgiate di alta qualità possono collaborare con specialisti come Shaoyi Metal Technology , che offre servizi di forgiatura a caldo certificati IATF16949, garantendo precisione e affidabilità dalla prototipazione alla produzione di massa.

In definitiva, è fondamentale costruire relazioni più solide e collaborative con i fornitori. Piuttosto che adottare un approccio puramente transazionale, sviluppare partnership basate su trasparenza e fiducia reciproca permette una migliore pianificazione e risoluzione dei problemi. Come ha osservato un esperto del settore in un'intervista con Arkestro , l'obiettivo è avere fornitori che rispondano alla chiamata di sabato mattina perché sanno che l'opportunità di business è reale e la relazione è apprezzata. Questo spirito collaborativo, unito all'investimento tecnologico e a una diversificazione strategica, sarà essenziale per costruire catene di approvvigionamento resilienti nel futuro.

Domande frequenti

1. Perché è così difficile trovare i pezzi di ricambio per auto?

La ricerca di pezzi di ricambio per auto è diventata difficile a causa della convergenza di diversi fattori. La pandemia da COVID-19 ha causato gravi interruzioni nelle catene di approvvigionamento, inclusa la chiusura di fabbriche e colli di bottiglia nei trasporti. Questi problemi sono stati aggravati dalla carenza di manodopera e dalla scarsità globale di semiconduttori, essenziali per i veicoli moderni. Ciò ha rallentato sia la produzione che la consegna di nuovi componenti, portando a una diffusa carenza.

2. Perché tanti pezzi di ricambio per auto sono in attesa di consegna?

Molti pezzi di ricambio sono in attesa di consegna perché la catena di approvvigionamento globale sta ancora recuperando dai disagi causati dalla pandemia. Ritardi nei trasporti e congestione nei porti hanno creato un'enorme arretratezza di merci. Con il ripristino della domanda di veicoli e di riparazioni, produttori e fornitori hanno faticato a recuperare il ritardo, causando lunghe attese per componenti essenziali bloccati nel processo logistico.

3. Quali sono i 3 C dell'industria automobilistica?

Nel contesto della riparazione auto, i tre 'C' sono Condizione, Causa e Correzione. Questo schema viene utilizzato negli ordini di riparazione per garantire un processo di servizio accurato e completo. La 'Condizione' descrive il reclamo del cliente o il problema riscontrato. La 'Causa' identifica la ragione principale del problema. La 'Correzione' specifica le riparazioni o le azioni effettuate per risolvere il problema.