TL;DR

Dalam dunia manufaktur otomotif yang presisi tinggi, perbedaan mendasar antara dua proses shearing ini terletak pada tujuannya: pemotongan menghasilkan komponen akhir (potongan yang dipotong adalah produk), sedangkan menembus menciptakan fitur internal seperti lubang (potongan slug yang dihasilkan adalah buangan). Meskipun keduanya menggunakan mekanisme press hidraulik atau mekanis yang serupa, desain perkakasnya sangat berbeda untuk mengelola aliran material. Dalam die progresif otomotif, operasi-operasi ini biasanya berfungsi secara bersamaan—piercing geometri internal terlebih dahulu, kemudian dilanjutkan dengan blanking bagian chassis atau bodi akhir dari strip logam.

Perbedaan Utama: Produk vs. Buangan

Bagi insinyur otomotif dan spesialis pengadaan, membedakan antara blanking dan piercing bukan hanya sekadar latihan semantik; hal ini menentukan desain alat, penggunaan material, dan estimasi biaya. Keduanya merupakan proses shearing yang memberikan tekanan pada logam lembaran melebihi kekuatan tarik ultimanya hingga terjadi patah, tetapi hasil yang diinginkan yang menentukan terminologinya.

Pemotongan adalah operasi di mana material yang dilepas dari lembaran utama atau strip adalah bagian yang berguna. Sisa strip logam disebut sebagai kerangka atau sisa potongan. Sebagai contoh, saat memproduksi braket kait pintu, braket itu sendiri 'diblanking' dari koil.

Menembus (sering digunakan secara bergantian dengan punching dalam konteks umum, meskipun berbeda dalam stamping presisi) membalik logika ini. Dalam piercing, material yang dilepas—yaitu slug—dianggap sebagai sisa potongan, dan lubang yang tertinggal di lembaran adalah fitur yang diinginkan. Hal ini penting untuk membuat titik pemasangan, lubang ringan, atau lubang pilot untuk operasi selanjutnya.

Aturan Peralatan "Master"

Perbedaan paling teknis muncul dalam tahap perancangan die. Untuk memastikan komponen akhir memenuhi spesifikasi toleransi, insinyur menerapkan aturan clearance secara berbeda:

• Dalam Blanking: The cetakan ukuran rongga menentukan ukuran bagian akhir. Clearance diterapkan pada pemotong , membuatnya lebih kecil dari dimensi nominal.
• Dalam Piercing: The pemotong ukuran menentukan ukuran lubang akhir. Clearance diterapkan pada cetakan , membuat bukaan lebih besar dari dimensi nominal.

Spesifikasi Otomotif: Fine Blanking vs. Standard Blanking

Blanking standar sering meninggalkan tepi kasar dengan "zona patah" yang mencakup hampir dua pertiga dari ketebalan material. Untuk bagian struktural umum, hal ini dapat diterima. Namun, aplikasi otomotif kerap menuntut presisi lebih tinggi untuk komponen fungsional seperti roda gigi transmisi, mekanisme sabuk pengaman, dan kampas rem. Di sinilah Fine Blanking menjadi penting.

Fine blanking adalah variasi khusus yang menggunakan cincin-V (cincin penekan) untuk menahan lembaran logam dengan kuat terhadap die sebelum punch menyentuh material. Tekanan lawan ini mencegah material mengalir menjauhi tepi pemotongan, menghasilkan tepi potong yang 100% tergeser secara halus dan tegak lurus terhadap permukaan lembaran. Berbeda dengan blanking standar, yang mungkin memerlukan permesinan sekunder untuk membersihkan tepi kasar, fine blanking menghasilkan komponen berbentuk akhir siap rakit.

Bagi manajer pengadaan, memahami perbedaan ini sangat penting. Menentukan "fine blanking" untuk komponen yang hanya membutuhkan blanking standar akan meningkatkan biaya secara tidak perlu, sedangkan gagal menentukannya untuk gigi roda gigi yang mengalami keausan tinggi dapat menyebabkan kegagalan komponen lebih dini.

Proses Rekayasa: Die Progresif & Pengurutan

Dalam stamping otomotif volume tinggi, blanking dan piercing jarang dilakukan secara terpisah. Keduanya diintegrasikan ke dalam dies progresif —perkakas kompleks di mana pita logam bergerak melalui beberapa stasiun dengan setiap langkah penekanan. Urutan operasi ini sangat penting untuk integritas bagian dan akurasi dimensi.

Biasanya, proses ini mengikuti urutan ketat:

1. Pilot Piercing: Operasi pertama sering kali menembus lubang pilot. Lubang ini bukan untuk fungsi akhir komponen mobil, tetapi digunakan untuk menentukan posisi dan membimbing pita secara tepat melalui stasiun-stasiun berikutnya.
2. Internal Piercing: Lubang fungsional dan potongan dibuat saat bagian masih terhubung ke pita utama. Ini memastikan posisi relatif fitur internal dipertahankan dalam toleransi yang ketat.
3. Final Blanking: Stasiun terakhir memotong profil eksternal, memisahkan komponen jadi dari sisa rangka buangan.

Pengurutan yang efisien meminimalkan "akumulasi toleransi." Jika suatu bagian dibentuk terlebih dahulu kemudian dilubangi dalam operasi sekunder, penempatan bagian secara presisi akan sulit dan lambat. Dengan melubangi terlebih dahulu pada strip, material berfungsi sebagai dudukan (fixture) sendiri. Bagi produsen yang menjembatani kesenjangan dari prototipe cepat ke produksi volume tinggi, mitra seperti Shaoyi Metal Technology menawarkan dukungan penting dalam mengoptimalkan tata letak die progresif ini untuk memenuhi standar ketat OEM.

Perbandingan Desain Die & Celah

Celah—jarak antara punch dan die—adalah variabel paling kritis dalam menentukan kualitas tepi dan umur alat. Celah yang tidak mencukupi menyebabkan geser sekunder (double break), yang menciptakan serpihan yang dapat merusak die. Celah yang berlebihan menciptakan burr besar dan deformasi.

Tabel di bawah ini merangkum konfigurasi teknis untuk perkakas otomotif:

Menghitung dengan benar celah-celah ini berdasarkan kekuatan tarik dan ketebalan material adalah hal yang membedakan stamping kelas industri dari fabrikasi tingkat rendah.

Cacat Umum & Pemecahan Masalah

Bahkan dengan perkakas yang presisi, cacat tetap dapat terjadi. Dalam stamping otomotif, di mana permukaan "Kelas A" dan geometri yang kritis untuk keselamatan menjadi standar, mengidentifikasi penyebab utama sangat wajib.

Goresan tajam (burrs) dan Gulungan

Gulungan die (tepian bulat di sisi masuk) dan burrs (tonjolan tajam di sisi keluar) adalah hasil alami dari proses geser. Namun, tinggi burr yang berlebihan menunjukkan perkakas yang tumpul atau celah yang tidak tepat. Pada proses blanking, burr besar pada bagian tersebut menandakan celah punch terlalu lebar. Pada proses piercing, burr di sekeliling lubang menunjukkan celah die terlalu besar.

Penarikan Slug

Masalah khusus dalam operasi tindikan adalah penarikan Slug , dimana peluru goresan menempel pada permukaan pukulan dan ditarik keluar dari rongga die pada pukulan kembali. Jika peluru ini jatuh ke strip, itu dapat merusak bagian atau mati dalam stroke berikutnya - peristiwa bencana di jalur otomatis kecepatan tinggi. Para insinyur mengurangi hal ini dengan menambahkan pin ejektor yang dilengkapi pegas ke dalam tongkat atau menggunakan blok mati vakum khusus.

Kesimpulan

Sementara blanking dan piercing memiliki fisika yang sama seperti memotong logam, peran mereka dalam stamping otomotif berbeda dan saling melengkapi. Blanking mendefinisikan perimeter dan menghasilkan komponen akhir, sementara menusuk menciptakan geometri internal fungsional. Mengetahui interaksi antara proses inikhususnya mengenai ruang kosong alat, urutan dalam mati progresif, dan penerapan blanking halus untuk bagian presisisangat penting untuk mencapai efisiensi dan kualitas yang dibutuhkan oleh manufaktur kendaraan modern.

Pertanyaan yang Sering Diajukan

1. Apa perbedaan antara piercing dan blanking?

Perbedaan utama adalah produk yang diinginkan. Di dalam pemotongan , potongan yang dipotong dari lembaran adalah produk akhir, dan lembaran yang tersisa adalah serpihan. Di dalam menembus , lubang yang dibuat di lembaran adalah fitur yang diinginkan, dan potongan yang dipotong (slug) adalah serpihan.

2. Mengapa bahan yang halus digunakan dalam suku cadang mobil?

Pengamplasan halus digunakan untuk komponen otomotif presisi tinggi seperti gigi, bagian rem, dan mekanisme sabuk pengaman karena menghasilkan tepi yang halus dan halus tanpa zona patah yang khas dari pengamplasan standar. Hal ini menghilangkan kebutuhan untuk operasi mesin sekunder untuk meluruskan tepi.

3. Bagaimana pengelasan dan tindikan bekerja dalam mati progresif?

Dalam die progresif, tindikan biasanya terjadi di stasiun sebelumnya untuk menciptakan lubang pilot dan fitur internal sementara strip logam stabil. Blanking biasanya terjadi di stasiun akhir untuk memotong bagian yang selesai dari strip, memastikan semua fitur internal tepat berada relatif terhadap tepi luar.

4. Bagaimana pengosongan die dihitung berbeda untuk blanking dan tindikan?

Untuk blanking, lubang mati dimengerti dengan dimensi bagian yang diperlukan, dan celah dikurangi dari ukuran tusukan. Untuk tindikan, tusukan dibesarkan dengan dimensi lubang yang diperlukan, dan celah ditambahkan ke ukuran pembukaan mati.