TL;DR

The proses stamping fender otomotif adalah urutan manufaktur presisi tinggi yang mengubah gulungan logam datar menjadi panel eksterior kompleks dan aerodinamis kelas "A". Proses ini biasanya menggunakan lini press tandem atau transfer dengan gaya lebih dari 1.600 ton untuk menjalankan empat operasi die utama: drawing, trimming, flanging, dan piercing. Keberhasilan proses ini bergantung pada kontrol ketat terhadap aliran material, kehalusan permukaan die, dan pemulihan elastis (springback) agar komponen akhir memenuhi standar estetika sempurna yang diperlukan untuk perakitan kendaraan.

Fase 1: Persiapan Material & Blanking

Sebelum memasuki lini press utama, bahan baku—biasanya Cold Rolled Steel (CRS) atau paduan Aluminium berkekuatan tinggi—harus dipersiapkan dengan kebersihan yang sangat teliti. Untuk panel eksterior seperti fender, kualitas permukaan dimulai dari level coil. Aluminium semakin dipilih untuk EV modern guna mengurangi bobot, meskipun material ini menimbulkan tantangan lebih besar terkait springback dibandingkan baja konvensional.

Proses dimulai dengan Pemotongan , di mana koil kontinu digulung, dicuci, dan dipotong menjadi lembaran datar berbentuk yang disebut "blanks". Berbeda dengan komponen struktural internal, blank fender memerlukan profil trapesium atau bentuk khusus yang secara kasar menyerupai jejak bagian akhirnya. Optimasi ini meminimalkan bahan sisa selama tahap pemangkasan berikutnya.

Pencucian dan Pelumasan sangat penting di sini. Blank melewati mesin pencuci untuk menghilangkan minyak pabrik penggulungan atau kotoran. Bahkan partikel debu sekecil mikroskopik yang terperangkap antara blank dan die pada fase berikutnya dapat menciptakan "benjolan" atau cacat permukaan, sehingga menjadikan bagian tersebut limbah. Lapisan pelumas pembentuk yang tepat kemudian diterapkan untuk memfasilitasi proses deep drawing.

Fase 2: Jalur Press (Draw, Trim, Flange, Pierce)

Jantung dari proses stamping fender otomotif terjadi pada jalur press transfer atau tandem, yang biasanya terdiri dari empat hingga enam stasiun die yang berbeda. Setiap stasiun melakukan operasi khusus untuk membentuk logam secara bertahap.

Op 10: Deep Drawing
Dampak pertama dan paling keras terjadi pada Draw Die. Sebuah mesin press yang menghasilkan gaya 1.000 hingga 2.500 ton mendorong punch ke dalam lembaran logam, memaksanya masuk ke dalam rongga. Proses ini menciptakan geometri 3D utama dari fender, termasuk lengkungan roda dan kontur lampu depan. Logam mengalir secara plastis, meregang hingga 30-40%. Cincin binder menahan tepi lembaran untuk mengendalikan laju aliran; jika logam mengalir terlalu cepat, akan terbentuk kerutan; terlalu lambat, logam akan retak.

Op 20: Pemotongan & Penghilangan Sisa Logam
Setelah bentuk tetap, bagian tersebut berpindah ke Trim Die. Di sini, pisau pemotong presisi tinggi memotong kelebihan logam (sisa binder) yang digunakan untuk menahan bagian selama proses drawing. Operasi ini menentukan perimeter sebenarnya dari fender serta bukaan lubang roda. Logam sisa jatuh melalui saluran untuk didaur ulang, sementara bagian tersebut bergerak maju.

Op 30: Flanging & Restriking
Fender membutuhkan tepi berbentuk 90 derajat (flens) untuk dipasang ke unibody kendaraan dan menciptakan tepi yang aman serta dilipat rapi untuk lubang roda. Die flens membengkokkan tepi-tepi ini ke bawah. Secara bersamaan, operasi "restrike" dapat terjadi, di mana die menekan kembali area tertentu pada panel untuk mengkalibrasi permukaan dan mengunci geometri, sehingga mengurangi springback.

Op 40: Operasi Penusukan & Cam
Tahap mekanis terakhir melibatkan penusukan lubang pemasangan, pemotongan antena, atau bukaan lampu penanda samping. Die cam—perkakas berbasis mekanisme yang mengubah gerakan tekan vertikal menjadi aksi pemotongan horizontal—sering digunakan di sini untuk meninju lubang pada permukaan vertikal fender tanpa merusak panel utama.

Fase 3: Rekayasa Permukaan Kelas A

Tidak seperti floor pans atau pilar struktural, fender merupakan Permukaan Kelas A . Artinya, permukaan ini harus sempurna secara estetika, dengan kelangsungan kelengkungan G2 atau G3 yang memantulkan cahaya tanpa distorsi. Pencapaian ini memerlukan rekayasa yang melampaui pembentukan logam sederhana.

Permukaan die untuk fender dipoles hingga menghasilkan hasil akhir seperti cermin. Selama fase desain, insinyur menggunakan perangkat lunak simulasi untuk memprediksi "garis gesekan"—bekas yang disebabkan oleh material yang bergesekan dengan alat. Untuk mengatasi hal ini, proses stamping sering menggunakan kompensasi "over-crowning", yaitu membengkokkan panel sedikit melewati bentuk yang dimaksudkan agar ketika kembali ke bentuk aslinya, panel mencapai dimensi nominal yang sempurna.

Produsen juga harus menutup kesenjangan antara prototipe cepat dan konsistensi produksi volume tinggi. Bagi perusahaan yang meningkatkan skala produksi, mitra seperti Shaoyi Metal Technology menggunakan solusi stamping presisi yang bersertifikasi IATF 16949 untuk menghadirkan komponen otomotif penting, memastikan bahwa standar ketat OEM global terpenuhi mulai dari desain peralatan awal hingga produk stamping akhir.

Fase 4: Cacat Umum & Pengendalian Kualitas

Stamping panel besar dan kompleks memperkenalkan risiko cacat tertentu yang harus dikelola secara terus-menerus. Pengendalian kualitas bukan hanya langkah akhir, tetapi bagian terpadu dari lini produksi.

• Robekan dan Retakan: Terjadi ketika material menjadi terlalu tipis selama proses Deep Draw (Op 10), biasanya disebabkan oleh pelumasan yang tidak mencukupi atau tekanan binder yang berlebihan.
• Kerutan: Disebabkan oleh aliran material yang longgar di mana logam menggumpal daripada meregang. Ini bersifat kritis untuk permukaan kelas A.
• Springback: Kecenderungan logam (terutama aluminium) untuk kembali ke bentuk aslinya setelah cetakan dibuka. Hal ini menyebabkan ketidakakuratan dimensi yang mengakibatkan celah saat perakitan kendaraan.
• Permukaan Rendah/Tinggi: Depresi atau tonjolan halus yang tidak terlihat oleh mata telanjang, tetapi sangat mencolok setelah dicat.

Ruang Sorot
Untuk mendeteksi cacat permukaan ini, fender melewati "Ruang Sorot" atau "Ruang Hijau." Pemeriksa mengoleskan lapisan tipis minyak ke panel dan memeriksanya di bawah kisi-kisi cahaya intensitas tinggi. Minyak menciptakan permukaan reflektif, menyebabkan garis-garis kisi tampak melengkung secara visual jika terdapat depresi atau penyok setingkat mikron pada logam. Sistem inspeksi optik otomatis juga semakin sering digunakan untuk memetakan topologi permukaan terhadap model CAD.

Fase 5: Perakitan & Penyelesaian

Setelah pelampasan diverifikasi, fender berpindah ke proses pasca-perlakuan. Meskipun fender umumnya merupakan pelampasan satu bagian, sering kali diperlukan pemasangan braket penguat kecil atau mur untuk pemasangan.

Hemming dan Pemuatan
Jika fender memiliki desain lapisan ganda (jarang ditemui pada fender depan, umum pada pintu/kap mesin), maka akan menjalani proses hemming. Untuk fender standar, fokus utamanya adalah pemuatan yang aman. Panel jadi ditempatkan ke dalam rak khusus dengan dunnage yang tidak abrasif. Rak-rak ini mencegah panel saling bersentuhan, sehingga menjaga permukaan kelas A selama transportasi ke Body Shop untuk pengelasan dan pengecatan.

Menguasai Lengkungan

Produksi fender otomotif merupakan keseimbangan antara kekuatan besar dan ketelitian mikroskopis. Dari penarikan awal sebesar 1.600 ton hingga inspeksi akhir dengan grid cahaya, setiap langkah dihitung secara cermat untuk menjaga integritas permukaan logam. Seiring produsen mobil beralih ke paduan aluminium yang lebih ringan dan desain aerodinamis yang semakin kompleks, proses stamping terus berkembang, menuntut toleransi yang lebih ketat serta rekayasa die yang lebih maju guna menghasilkan lengkungan sempurna seperti yang terlihat di lantai pameran.

Pertanyaan yang Sering Diajukan

1. Apa saja tahap utama dalam proses stamping fender?

Proses inti biasanya mengikuti empat tahap utama: Pemotongan (memotong coil mentah), Gambar (membentuk bentuk 3D), Pemotongan (memotong kelebihan logam), dan Flanging/Piercing (membuat tepian dan lubang pemasangan). Beberapa lini mungkin mencakup operasi Restrike untuk kalibrasi permukaan akhir.

2. Mengapa tahap drawing sangat penting untuk fender?

The tahap Penarikan adalah proses di mana logam datar direnggangkan menjadi bentuk tiga dimensinya. Ini merupakan langkah paling kritis karena menentukan geometri panel dan ketegangan permukaan. Penarikan yang tidak tepat dapat menyebabkan retak, keriput, atau area "lunak" yang mudah penyok, sehingga merusak kualitas Class A bagian tersebut.

3. Apakah Anda memerlukan palu khusus untuk stamping logam?

Tidak, stamping otomotif industri tidak menggunakan palu. Proses ini mengandalkan mesin press hidrolik atau mekanis besar serta cetakan presisi yang dikerjakan secara akurat. Meskipun pembentukan logam secara manual mungkin menggunakan palu dan landasan untuk restorasi atau pekerjaan khusus, produksi massal merupakan proses otomatis dengan tonase tinggi.