Motorháztető Zár Stancolási Folyamat: Mérnöki és Gyártási Útmutató

TL;DR

A motorháztető zár alakítási folyamata két különálló gyártási folyamatot foglal magában a teljes biztonsági rendszer létrehozásához. Az összetett mechanizmusalkatrészek – például a zár, retesz és biztonsági horog – általában progresszív nyomtatás progresszív sablonos alakítással készülnek. Ez a módszer nagy szilárdságú acélszalagokat vezet sorozatos állomásokon keresztül, hogy az egymillió ciklus feletti igénybevételhez szükséges pontos tűrésekkel és magas termelési sebességgel dolgozzon.

Ezzel szemben a zár rögzítési pontja, az úgynevezett „motorháztető belső panel”, transfer vagy tandem die stamping -sel készül. Ez a tartós folyamat mélyhúzást, vágást és peremezést foglal magában, hogy merev, megerősített szerkezetet hozzon létre, amely megakadályozza a fémfáradtságot. A szerelés során ezek az alakított alkatrészek szegecsekkel és rugókkal kerülnek integrálásra, majd szigorú terhelési teszt következik (gyakran meghaladva az 5500 N-t), a biztonsági előírások betartásának biztosítása érdekében.

Egy Alakított Motorháztető-zár Rendszer Anatómiája

A sajtolóvonalak vizsgálata előtt alapvető fontosságú megérteni az alkatrészeket, amelyeket formáznak. A motorháztető-zár nem egyetlen alkatrész, hanem nagy szilárdságú acélból készült, sajtolással gyártott alkatrészek összeépítéséből áll, melyek mindegyike különleges mechanikai igénybevételeknek van kitéve.

Az alapvető mechanizmusból áll a főzár (karma), amely kapcsolódik a jármű ütközőszerkezetéhez, és a kengyel (kar), amely rögzíti a zárat helyzetben. Mérnöki optimalizálási tanulmányok szerint, például a Worcester Polytechnic Institute tanulmányai alapján, a zármechanizmusnak jelentős erőket kell elviselnie – általában legalább 5500 N (kb. 550 kg) -t deformáció nélkül. A biztonsági horog , amely a bukózár elsődleges zárszerkezetének meghibásodása esetén tartja a motorháztetőt, általában körülbelüli terhelhetőségű 2700N .

Ezek az alkatrészek adott minőségű acélból készülnek sajtolással, gyakran SAPH 440 vagy hasonló nagy szilárdságú, alacsony ötvözetű (HSLA) acélok. Ezek az anyagok elegendő húzószilárdsággal rendelkeznek ahhoz, hogy ütközés során ellenálljanak a nyíróerőknek, de keménységük miatt nehézségeket okozhatnak a sajtálás folyamata során.

1. folyamat: Fokozatos sablonos sajtálás a záralkatrészekhez

A motorháztető-zár mechanizmusának kis méretű, összetett alkatrészei ideális jelöltek a progresszív nyomtatás . Ebben a nagysebességű eljárásban egy fémszalagot vezetnek át egyetlen sablonon, amely több „állomást” is tartalmaz. A sajtoló ciklusai alatt a fémszalag előrefelé halad, és minden állomásnál más-más művelet történik.

A motorháztető-zár egy tipikus gyártási sorrendje a következő:

• Segédlyukak: Az első állomás kis lyukakat döf, amelyek a szalag pontos vezetését szolgálják a további állomásokon.
• Döntés: A szegecsek forgólyukai nagy pontossággal vannak kivágva. Ezek a lyukak gyakran szigorú tűréshatárokat igényelnek (pl. ±0,05 mm), hogy a zár simán elfordulhasson, rezgés nélkül.
• Keretezés/domborítás: Az alakforma hatalmas nyomással letöri az éleket vagy megerősített bordákat hoz létre. Ez a lépés kritikus fontosságú az érintkező felületek simításához, ahol a zár a reteszhez illeszkedik, csökkentve ezzel az elhasználódást idővel.
• Hajlítás/Alakítás: A peremeket és zárrögzítő nyelveket formára hajtják. Mivel az erős acélnak jellemző a „rugóhatás” (az eredeti alak visszanyerésére való hajlam), az alakformának enyhén túl kell hajtania a fém, hogy elérje a végső szöget.
• Levágás: A kész alkatrészt leválasztják a szállítósínről, majd kiejtik.

Olyan gyártók számára, akik sokoldalúságot követelnek meg, progresszív nyomtatás ezt kedvelik azért, mert képes több millió egységes alkatrész előállítására minimális hulladékkal, így ipari szabvánnyá vált a zármechanizmusoknál.

2. folyamat: Motorház belső panelének sajtolása (a rögzítési pont)

Egy zár nem működhet biztos rögzítési pont nélkül. Ezt biztosítja a motorháztető belső panele , egy nagy méretű, sajtolt alkatrész, amely a jármű motorháztetőjének szerkezeti vázát alkotja. A kisebb mechanizmusalkatrészekkel ellentétben ezt a panelet transzfer- vagy tandem sablonokkal .

Készítik. Ez a folyamat egy „nyersdarabbal” kezdődik – egy lapos fémlappal –, amelyet egy nagy sajtolóba helyeznek. Az első művelet általában mélyhúzásra a mélyhúzás, ahol egy férfi üstökös a fémet egy női sablonba nyomja, hogy létrehozza a motorháztető vázának 3D-s formáját. Ez a szakasz határozza meg a gyűrődési zónákat és a központi üreget.

A következő állomások vágást (felesleges fém eltávolítása) és dörzsölést (lyukak kialakítása a retesz szerelvény csavarjaihoz) végeznek. Egy kritikus lépés a peremezés peremezés, ahol az éleket meghajtják, hogy illeszkedő felületet hozzanak létre a külső motorháztető panelhez. A retesz rögzítésének területét gyakran helyi mélyedéssel vagy vastagabb keresztmetszetű szakasszal erősítik meg, hogy eloszlassák a motorháztető becsapásakor keletkező igénybevételt, megelőzve ezzel a fáradási repedéseket.

Anyagkiválasztás és termelési skálázhatóság

Az anyag kiválasztása meghatározza a sajtolási stratégiát. Habár az enyhén széneltű acél könnyen alakítható, a motorháztető-zárakhoz olyan anyagokra van szükség, mint a cinkkel horganyzott HSLA-acél a korrózió megelőzése és a nagy terhelések ellenállása érdekében. Ugyanakkor a keményebb acélok gyorsabban kopasztják a sajtóformákat, és hajlamosabbak alakítás közben „repedések” vagy „redők” keletkezésére.

E kockázatok csökkentése érdekében a mérnökök szimulációs szoftvert használnak a fémáramlás előrejelzésére. Ennek ellenére a digitális tervből fizikai alkatrészt létrehozni továbbra is nehézséget jelent. A gyors prototípuskészítés és a nagy sorozatgyártás közötti átmenet egy kritikus fázis. Olyan vállalatok, mint a Shaoyi Metal Technology specializálódtak erre az átmenetre, akár 600 tonnás sajtókapacitást felhasználva olyan precíziós alkatrészek gyártásában, mint a lengéscsillapító karok és alvázmodulok, amelyek megfelelnek a szigorú globális OEM-szabványoknak.

Akár 50 darabos prototípus-sorozat előállítása érvényesítés céljából, akár több millió egység tömeggyártása történik, fontos olyan sajtolópartnert választani, amely megérti az autóipari minőségű fémek viselkedését, így később elkerülhetők a költséges szerszámmódosítások.

Összeszerelés és minőségellenőrzés

A sajtolás befejezése után az egyedi alkatrészek – retesz, fogaskar és alaplapon – továbbítják az összeszerelésre. Itt rivetteket helyeznek be a kiszúrt forgótengely-nyílásokon keresztül, majd megformálják (deformálják) őket, hogy tartós csuklós kapcsolat jöjjön létre, amely mégis lehetővé teszi a forgó mozgást.

Rugó szerelése következik, ahol nagy feszítésű hengeres spirálrugókat szerelnek fel a reteszre és a fogaskarra. Ezek a rugók biztosítják a szükséges visszatérítő erőt, amely fenntartja a reteszt zárt állapotban.

A minőségellenőrzés szigorú. A sajtolóvonal véletlenszerű mintái alapos húzópróbás tesztelés annak ellenőrzésére, hogy megfeleljenek-e az 5500 N terhelési követelménynek. Ciklusvizsgálatokat is végeznek, amely során a zárat tízezerszer nyitják és zárják, hogy biztosítsák: a különleges élek nem kopnak el túl korán. A szakmai tapasztalatok szerint huzalgyártók , még a stampelési folyamatból származó mikroszkopikus hányások is zavarhatják a mechanizmust, ezért a hányáseltávolítás és a felületkezelés elengedhetetlen végső lépések.

Gyakran Ismételt Kérdések

1. A Melyek a 7 lépés a pecsételési módszerben?

A hét gyakori fémtömeggyártási művelet Vágás (a durva forma kivágása), Átörés (lyukak kiszúrása), Tervezés (edényszerű alakzatok kialakítása), Hajlítás (szögek képzése), Légibogás (ütőszerszámmal történő alakítás) Alátámasztás/koining (precíziós sajtolás nagy nyomás alatt), és Vágás (felesleges anyag eltávolítása). A motorháztető-zárak ezek kombinációját használják, elsősorban a dörzsölést és a kovácsolást.

2. A székhely. Melyek a négyféle fémnyomtatás?

A négy fő típus: Progresszív nyomtatás (folyamatos szalag, többállásos) Átviteli ütés (alkatrészek mechanikus mozgatása az állomások között) Mélyhúzásos sajtolás (olyan mélység esetén, amely meghaladja az átmérőt), és Mikroperzselés (apró elektronikákhoz). A motorhád zárak elsősorban fokozatosan alkalmaznak progresszív sablonokat hatékonyságból, míg a motorhád panelek átviteli sablonokat használnak méretük miatt.