Stampiranje dijelova automobila od nehrđajućeg čelika: Inženjerski vodič za razine i postupak

KRATKO

Stampiranje dijelova automobila od nehrđajućeg čelika je precizni proizvodni proces koji pruža velike količine, otpornih na koroziju komponenti koji su bitni za suvremeni inženjering automobila. Iz ferit 409 razreda za upotrebu u sustavima za ispuštanje do od 304, ali ne više od 304, nehrđajući čelik, koji se koristi za dekorativne uređaje i sigurnosne uređaje, ima superioran odnos snage i težine i otpornost na toplinu u usporedbi s blagim čelikom. Proces se prvenstveno koristi progresivno umakanje za potrebe ovog članka, u skladu s člankom 21. stavkom 1. Za službenike za nabavku i inženjere uspjeh leži u odabiru odgovarajuće klase legure kako bi se uravnotežili troškovi i ekološke performanse, a istovremeno se suočili s tehničkim izazovima poput tvrđanja i povratka rada.

Znanost o materijalima: Odabir prave kvalitete za auto dijelove

U automobilskoj proizvodnji, izbor razine nehrđajućeg čelika nije samo o otpornosti na koroziju; to je strateška odluka koja uravnotežuje oblikljivost, toplinsku izdržljivost i troškove. Dvije osnovne obitelji koje se koriste u otisnutim dijelovima automobila su: Austenitni (serija 300) i Ferritni (serija 400), svatko ima različite uloge u sastavu vozila.

Čelični proizvodi od čelika je industrijski standard za komponente koje zahtijevaju sposobnost dubokog vučenja i vrhunsku otpornost na koroziju. Vrsta 304 je najčešće korištena legura u ovoj kategoriji, cijenjena zbog svoje izvrsne oblikljivosti i nemagnetskih svojstava. Često se koristi u strukturnim komponentama, spremnicima za zračne jastuke i dekorativnim obradama gdje se estetski apel poklapa s funkcionalnom izdržljivostju. za upotrebu u proizvodima koji zahtijevaju veću čvrstoću na vladanje, kao što su ojačači šasije ili složeni nosači, Razred 301 često se bira zbog visoke stope tvrđenja, što mu omogućuje apsorpciju značajne energije tijekom sudara.

Sredstva za proizvodnju električne energije , posebno S druge vrste , dominira "vrući kraj" vozila. Razred 409 posebno je razvijen za automobile izduvni sustav; iako može razviti površinsku rudu, održava strukturni integritet pod ekstremnim toplinskim ciklusom i znatno je jeftiniji od legura serije 300 bogatih niklom. Kvaliteta 430 pruža bolju otpornost na koroziju i često se koristi za svijetle obloge i unutarnje ploče gdje magnetna svojstva nisu prepreka. Inženjeri moraju imati na umu da feritne vrste obično imaju nižu fleksibilnost od austenitnih vrsta, što ograničava njihovu uporabu u dijelovima koji se duboko povlače.

Ključne primjene: od izduvnih plinova do sigurnosnih sustava

Komponente od nehrđajućeg čelika su sveprisutne u modernim vozilima, često skrivene unutar kritičnih podsustava. Sposobnost materijala da izdrži teška radna okruženja bez degradacije čini ga neophodnim za arhitekturu vozila s unutarnjim sagorevanjem i električna vozila (EV).

Ispušni i sustavi emisije u skladu s člankom 3. stavkom 1. U slučaju da se ne primjenjuje, to se može učiniti na temelju sljedećih: s masenim udjelom od 0,15 do 0,15 mm , oslanjaju se na razrede poput 409 i 321 da bi izdržali temperature koje prelaze 1500 ° F (815 ° C) uz izdržljivost stalnih vibracija. Oštetljeni toplinski štitovi su još jedna važna primjena, štiteći temperaturoosjetljive elektroničke uređaje i unutrašnjost kabine od topline motora. Ti dijelovi često imaju složenu geometriju kako bi se povećala krutost dok se smanjuje masa.

Bezbednosni i strukturni elementi u skladu s člankom 3. stavkom 1. Zapke za pojaseve, mehanizmi za povlačenje i ploče za podupiranje kočionica obično su obilježene čvrstim materijalom kako bi se osigurala sigurna učinkovitost tijekom cijelog trajanja vozila. U sektoru električnih vozila, stampiranje od nehrđajućeg čelika postaje popularno za pojačanje kućišta baterija i šipke, gdje se zaštita od proboja i korozije ne može pregovarati. Visoka apsorpcija energije austenitnih vrsta značajno doprinosi otpornosti na sudaru, što inženjerima omogućuje dizajniranje tanjih, lakših sigurnosnih kaveza koje ispunjavaju stroge standarde testiranja sudara.

Proces pečatanja: Inženjerski izazovi i rješenja

Stampiranje nehrđajućeg čelika predstavlja tehničke prepreke koje su različite od blagih čelika, prvenstveno zbog veće čvrstoće šišanja materijala i tendencije za tvrđivanje. Očvršćivanje deformacijom događa se kada materijal postane tvrđi i krhkiji kako se deformiše. Iako to može biti korisno za čvrstoću konstrukcije, ako se ne upravlja ispravno, može uništiti alat. Proizvođači moraju koristiti velike toneske stiske i specijalizirane maziva kako bi spriječili zaleđivanja prilivanje materijala na površini obrađevane obrade.

Oprugavanje to je još jedan kritičan fenomen kada se stampirani dio pokušava vratiti u svoj izvorni oblik nakon otvaranja crteža. Zbog toga što nerđajući čelik ima veću snagu, on ima veću otpornost od ugljikovog čelika. Iskusni inženjeri za izradu alata i obrada obrađivača nadoknađuju to tako što u fazi izrade obrađivača previše saviju materijal. Progresivno umakanje u skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, za proizvodnju proizvoda koji sadržavaju gume ili gume, za koje se primjenjuje tabela 1. točka (a) ovog članka, za proizvodnju gume ili gume, primjenjuje se sljedeći postupak: Za partnere koji kupuju, ključno je provjeriti njihovu sposobnost tiskanja; za teške dijelove automobila od nehrđajućeg čelika često je potrebno da se pritisnu od 400 do 800 tona kako bi se formirali točno.

Da bi se uspješno suočili s tim složenostima, neophodno je surađivati s sposobnim proizvođačem. Za OEM-ove koji žele da prekine jaz između početnog dizajna i masovne proizvodnje, Shaoyi Metal Technology nudi sveobuhvatna rješenja za žigosanje u slučaju da je proizvod izravno proizvedeno iz proizvoda iz kategorije II. Njihova sposobnost razmnožavanja od brzog prototipa od 50 jedinica do milijuna masovno proizvedenih kontrolnih ruku ili podokvira osigurava da se inženjerski izazovi poput povratnog rada i kontrole tolerancije rane rane rane rane rane rane rane rane rane rane rane rane rane rane r

Komercijalne i performanse

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 1225/2009 Komisija je odlučila da se za proizvodnju automobila za proizvodnju automobila u Uniji primjenjuje proizvodnja u Uniji. Glavni pokretač je trajnost "Ugrađujte i zaboravite" - Što? Komponente od nehrđajućeg čelika ne zahtijevaju sekundarnu obluku ili bojenje kako bi se oduprile hrđi, što eliminira cijele korake u lancu opskrbe proizvodnje i smanjuje rizik od kvarova premaza u terenu.

Smanjenje težine je još jedna značajna komercijalna korist. Budući da nerđajući čelik (posebno hladno obrađen 301 ili 304) ima znatno veću čvrstoću na vladanje od blažeg čelika, inženjeri mogu odrediti tanje mjerila kako bi postigli iste konstrukcijske performanse. U skladu s člankom 1. stavkom 2. stavkom 2. Osim toga, materijal je 100% reciklabilno , što je u skladu s sve većim fokusom automobilske industrije na načela održivosti i kružnog gospodarstva.

Često postavljana pitanja

može li se čelik 304 uspješno utiskivati?

Da, 304 je jedna od najprikladnijih legura od nehrđajućeg čelika zbog svoje visoke fleksibilnosti i izduživosti. Međutim, za to su potrebne visoki tonažni strojevi i robusnija alata (često karbidni materijali) u usporedbi s blagim čelikom jer se brzo tvrdi. Odlično je za duboko povučene dijelove kao što su dijelovi sustava goriva i dekorativni poklopci.

2. u. Kako proizvođači sprečavaju žarenje tijekom žigosanja?

U slučaju da se u proizvodima primjenjuje proizvod koji je proizveden od nehrđajućeg čelika, potrebno je osigurati da se ne dovodi u pitanje proizvodnja proizvoda koji se proizvodi od nehrđajućeg čelika. Osim toga, premaz alatom s titanijum nitridom (TiN) ili upotrebom karbidnih uvodnika značajno smanjuje trenje i produžava životni vijek alata.

3. U redu. Je li štampanje od nehrđajućeg čelika skuplje od ugljičnog čelika?

U tom slučaju, u skladu s člankom 2. stavkom 3. točkom (b) Uredbe (EU) br. 1272/2013, Komisija je utvrdila da je u pogledu uvoza iz Unije u Uniju u razdoblju od 1. siječnja do 31. prosinca 2016. u prosjeku u prosjeku u razdoblju od 1. siječnja do 31. prosinca 2016. u pros Međutim, uklanjanje naknadnog premaza (kao što je cink ili e-coat) i dugotrajnost materijala često rezultiraju nižim ukupnim troškovima dijelova tijekom životnog ciklusa vozila.