KRATKO

U automobilema se za štampiranje bakrene legure potrebno precizno uravnotežiti vodivost, mehaničku čvrstoću i toplinsku otpornost. Dok čisti bakar (C11000) ostaje standard za busbarove visoke struje, moderni automobilski spojevi sve se više oslanjaju na inženjerske legure poput C70250 (Cu-Ni-Si) i C17200 (Beryllium Copper) kako bi izdržali visoke temperature pogonskih sklopova EV-a Uspjeh u ovoj oblasti zahtijeva da se upravlja kompromisom između % IACS (vodljivosti) i otpornosti na relaksiranje na napore.

Za inženjere i timove za nabavku, odabir pravog materijala je samo polovina bitke. U skladu s standardima IATF 16949 postizanje proizvodnje bez mana uključuje savladavanje izazova u stampiranju kao što je upravljanje povratnim snagama u legurama visoke čvrstoće i kontrolu oksidacije tijekom procesa oblikovanja. Ovaj vodič razlaže kritična svojstva legura, nijanse proizvodnje i kriterije dobavljača koji su bitni za pouzdane električne komponente za automobile.

Automobilsko trojstvo: vodivost, čvrstoća i oblikovitost

U području električnog pečatanja automobila, nijedan materijal nije savršen. Inženjeri moraju stalno procjenjivati "Automotive Trinity" svojstava materijala kako bi se poklapao s specifičnom funkcijom komponente, bilo da je to visokonaponski EV busbar ili minijaturni kontaktni senzor.

1. za Električna provodljivost (% IACS)
Ova metrika, definirana Međunarodnim standardom za žagan bakar, diktira koliko učinkovito materijal prenosi struju. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. Međutim, kad se bakar legira kako bi se pojačala snaga, provodljivost obično opada. Primjerice, dodavanje cinka za stvaranje kapsula (C26000) smanjuje provodljivost na otprilike 28% IACS, značajan kompromis prihvatljiv samo za primjene signala, a ne za prijenos energije.

2. - Što? Otpornost na stres
Često zanemarena, ali ključna za dugoročnu pouzdanost, otpornost na stresne relaksatore mjeri sposobnost materijala da zadrži kontaktnu silu tijekom vremena, posebno pod toplinom. U prostoru motora ili baterije EV-a pri temperaturama od 125 °C ili 150 °C, standardni mesingeni terminal može se omekšati i izgubiti svoj "pridržaj" (silnu oprugu), što dovodi do povećanog otpora i potencijalnog kvara. Visoko-uspešne legure poput C70250 su posebno dizajnirane da otpornu na ovo opuštanje, održavajući čvrste veze za životni vijek vozila.

3. Slijedi sljedeće: Slika za izravno ispitivanje
Automobili konektori često imaju složene geometrije s čvrstim 90 ° ili 180 ° zavojima. Oblikovljivost materijala, često izražena kao omjer minimalnog polumjera savijanja i debljine (R/t), određuje hoće li se razbiti tijekom žigosanja. Dok mekani bakar lako stvara, legure visoke čvrstoće zahtijevaju precizan izbor temperiranja (npr. Pola tvrdo protiv proljetnog temperiranja) kako bi se postigao potreban oblik bez strukturalnog kompromisa.

Najbolje legure bakra za automobilske primjene: vodič za odabir

Preko generičkih "bakra" ili "mlata", automobilske aplikacije oslanjaju se na specifičan spektar legura. U tablici ispod su uspoređeni industrijski standardi koji se koriste u modernim arhitekturama vozila.

Uvođenje legura visokih performansi (C70250)
Dok C26000 Brass ostaje troškovno učinkovit konj za rad za osnovne terminale, industrija se mijenja prema Cu-Ni-Si legurama kao što su C70250 za elektronske uređaje - Što? Ove "Corson legure" nude jedinstvenu "sweet spot": pružaju dvostruko veću provodljivost od mesinga i gotovo trostruko veću čvrstoću od čistog bakra, a sve to ostaje stabilno na temperaturama do 150 °C. To ih čini idealnim za međusobne veze visoke gustoće koje se nala

Specijalni slučajevi uporabe: Berilijum bakar
Za primjene koje zahtijevaju apsolutno najveću čvrstoću i životnu dužinu od umora, kao što su: C17200 Komponente od berilija i bakra , proizvođači koriste proces koji se zove staranje. To omogućuje da se materijal stampi u mekšem stanju, a zatim toplinski tretira kako bi se postigla čvrstoća slična čeliku, iako ga troškovi i upravljanje berilijumom čine vrhunskim izborom rezerviranom za kritične sigurnosne sustave.

Proces preciznog pečatanja i izazovi proizvodnje

Preobražavanje sirove zavojnice u gotov terminal uključuje više od samo grube sile. Progresivno stampiranje je dominantna metoda za proizvodnju automobila velikih količina, ali uvodi posebne tehničke izazove koje proizvođači moraju prevladati.

Upravljanje slijepom u legurama visoke čvrstoće

Kako se u automobilskoj industriji više koristi čvršći materijal kao što je C70250 ili kompozitni čelik od nerđajućeg čelika i bakra, "odbijanje" postaje velika prepreka. Springback se događa kada metal pokušava vratiti svoj izvorni oblik nakon savijanja, iskrivljajući kritične tolerancije. Iskusni stamperi suprotstavljaju se tome prekoračenjem materijala (sklanjanjem preko 90° tako da se opusti natrag na 90°) ili korištenjem tehnika "kovanja" za ublažavanje unutarnjih napetosti u polumjeru savijanja. Što je legura tvrđa, to je i Springback nepredvidljiviji, što zahtijeva sofisticiran dizajn i simulaciju alata.

Za potrebe ovog članka, za sve proizvode koji sadrže:

Bakar je prirodno reaktivan. Svježe oksidni sloj (patina) može se brzo formirati, ometajući provodljivost. Za pouzdanost automobila, dijelovi se često prekrivaju cinkom, srebrom ili zlatom. Dilema je kada se platira: predplatiranje (platiranje zavojnice prije pečatanja) je ekonomično, ali ostaje goli metalni rubovi na odsječenoj strani, koji mogu korodirati. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. Izbor ovisi o izloženosti komponente elementima.

Trendovi električnih vozila: visokonapretnost i minijaturizacija

Elektrifikacija vozila temeljno je promijenila zahtjeve za pečat. Tradicionalni 12V sustavi dopuštaju velikodušne tolerancije i standardne mesnene terminale. U skladu s člankom 3. stavkom 1.

Termalni upravljanje i busbars
Visokonaponski sustavi stvaraju značajnu toplinu. Stampirani šipci od C11000 ili C10200 (bez kisika) bakra zamjenjuju okrugle kablove jer učinkovitije raspršuju toplinu i mogu se štampati u složene 3D oblike kako bi se upravljali tesnim baterijskim paketima. Ove komponente često moraju biti debele (2 mm6 mm), što zahtijeva velike tonaže (300+ tona) koje standardni čepovi za spojeve možda nemaju.

Minijaturizacija signala
S druge strane, eksplozija senzora za autonomnu vožnju zahtijeva mikroskopske spojeve. Oštampati ih s druge vrijednosti zahtijevaju se brze strojevi za tiskanje koji mogu raditi više od 1000 udaraca u minuti i vizualni sustavi koji provjeravaju 100% dijelova u liniji. Legure moraju biti jače da bi zadržale kontaktnu silu s manjom masom materijala, što dovodi do usvajanja visokočvrstih legura Cu-Ni-Si i Cu-Cr-Zr.

U skladu s člankom 4. stavkom 1.

U lancu snabdijevanja automobila, sposobnost da se pečat dio je sekundarno na sposobnost da se garantuje da neće propasti. Izvorni zahtjev je: IATF 16949 certifikacija , strog standard upravljanja kvalitetom posebno za automobilski sektor. Ne zahtijeva samo otkrivanje grešaka, već i prevenciju grešaka pomoću alata poput PFMEA (Procesni način neuspjeha i analiza učinaka).

Prilikom provjere dobavljača, pogledajte izvan certifikata o certificiranju. Procijeniti njihove vertikalno integrirane mogućnosti. Mogu li sami dizajnirati progresivnu maticu? Nudite prototype za provjeru izbora materijala prije rezanja tvrde opreme? Proizvođači kao što su Shaoyi Metal Technology u skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 Europskog parlamenta i Vijeća od 25. travnja 2012. o uspostavljanju sustava za upravljanje sigurnosnim sustavima za zračni prijevoz (SL L 347, 20.12.2012., str. 1.).

Ključna pitanja za potencijalnog partnera uključuju:

• Povratna traga: Mogu li pratiti određenu seriju C70250 tuljana do određene proizvodne serije gotovih terminala?
• Održavanje alata: Imaju li EDM i brušenje da bi održali oštrinu, sprečili bujanje koje bi moglo uzrokovati električne kratke struje?
• Kapacitet: Mogu li se skala od 10.000 dijelova prototipa do 5 milijuna jedinica godišnje bez redizajniranja alata?

Zaključak: Osiguranje veze

Pouzdanost električnog sustava automobila određuje njegova najslabija karika, često metalni klip sa stampom duboko zakopan u kućište spoja. Premještanjem izvan podrazumijevanog izbora materijala i usklađivanjem svojstava legure s specifičnim stresnim čimbenicima okoliša (toplota, vibracije, struja), inženjeri mogu eliminirati načine kvarova prije nego se pojave. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 1025/2012 i člankom 3. stavkom 2. točkom (b) Uredbe (EU) br. 1025/2012 i člankom 3. točkom (c) Uredbe (EU) br. 1025/2012 i člankom 3. točkom (c) Uredbe (EU)

Često postavljana pitanja

1. za Zašto je C70250 preferiran umjesto Brassa za konektor za električne vozila?

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 i člankom 3. stavkom 3. točkom (b) Uredbe (EU) br. 528/2012 te člankom 3. točkom (c) Uredbe (EU) br. 528/2012 i člankom 3. točkom (c) Uredbe (EU) br. 5 Dok medenjak gubi snagu opruge (relaksaciju stresa) na temperaturama iznad 100 ° C, C70250 ostaje stabilan do 150 ° C. Osim toga, pruža otprilike 4050% IACS provodljivosti u usporedbi s ~ 28% medenjaka, što ga čini učinkovitijim za primjene signala s

2. - Što? U čemu je razlika između pretplatiranja i postplatiranja u pečatiranju?

U slučaju da je proizvodnja materijala u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, u skladu To je jeftinije, ali ostavi stampirane rubove (gdje je metal bio rezan) neobložene i izložene oksidaciji. Poslije obloge najprije se žigoviče sirovi metal, a zatim se oštepljuju slobodni dijelovi u bačvi ili na stožeru. Postupno oblaganje pokriva 100% površine, pružajući superiornu otpornost na koroziju, ali je općenito skuplje.

3. Slijedi sljedeće: Može li se C11000 bakar koristiti za kontaktne opruge?

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 1225/2009 Komisija je odlučila da se za proizvodnju C11000-C11000-C11000-C11000-C11000-C11000-C11000-C11000-C11000-C11000-C11000-C11 Ako se koristi kao opruga, plastično će se deformirati (svinuti i ostati sagnut), umjesto da se vrati kako bi se održala sila kontakta. Slagavice poput fosfor bronze (C51000) ili berilijum bakra (C17200) koriste se za opruge jer posjeduju visoku elastičnost snage prijenosa potrebnu za održavanje pritiska veze.