संयुक्त राज्य अमेरिका की ऑटो मैन्युफैक्चरिंग के पीछे की संक्रमित वास्तविकता

क्यों हम पूरी तरह से अमेरिकी कार नहीं बना सकते

2018 में, 'अमेरिका को फिर से महान बनाओ' गुमाश्तख़ोरी ऑटोमोबाइल निर्माताओं को स्थानीय उत्पादन करने के लिए बदलने की कोशिश की।
आज, हम देख सकते हैं कि वह लक्ष्य वास्तविकता से कितना दूर है।
केंटुकी में बनाई गई 2025 की फोर्ड एक्सपेडिशन भी दुनिया भर से आने वाले हिस्सों पर निर्भर करती है।
वह SUV 58% अंतर्राष्ट्रीय स्रोत से घटकों और 22% मेक्सिको से—जिसमें इसका इकोबूस्ट इंजन भी शामिल है—का उल्लेख करता है।

वैश्विक सप्लाई “अमेरिकी” SUVs के पीछे की चेन

• फ्रेम और सभी जुटाई
  • केंटुकी में अमेरिकी कार्यकर्ताओं द्वारा बनाया गया।
  • अंतिम सभी जुटाव 100% देशी है।
• मुख्य घटक
  • 22% भाग—इंजन, इलेक्ट्रॉनिक्स, चासिस बिट्स—मेक्सिको से आते हैं।
  • अतिरिक्त भाग यूरोप, एशिया, और कनाडा से प्राप्त किए जाते हैं।
• कच्चे माल और उप-घटक
  • इस्पात, एल्यूमिनियम और विशेष धातुएं अक्सर विदेशी मिलों से आती हैं।
  • चिप्स, वाइरिंग हैन्स और छोटे फ़ास्टनर्स का बहुत बड़ा हिस्सा आयात किया जाता है।

इन वैश्विक इनपुट्स के मिश्रण से आज के ऑटोमोबाइल उद्योग की जटिलता प्रकट होती है।
फिर भी 'अमेरिका में बनाया गया' ब्रांडों को गहरी विदेशी निर्भरता से बचना मुश्किल है।

वास्तविक कारण स्थानीकरण इतना कठिन है

1. पैमाने के अर्थव्यवस्थागत लाभ

कई ऑटो पार्ट—जैसे वाइरिंग हैरेस या सेमीकंडक्टर—बड़े आयाम पर बनाए जाने पर सबसे सस्ते होते हैं।
हर पार्ट के लिए यू.एस. में नए कारखाने बनाने में बिलियनों की लागत और सालों का समय लगेगा।

2. कच्चे माल और प्रोसेसिंग

अमेरिका की कई महत्वपूर्ण इनपुट्स के लिए घरेलू क्षमता की कमी है:

• कारों में उपयोग की जाने वाली पुरानी पीढ़ी की सिलिकन प्लेट
• कैटलिटिक कनवर्टर्स के लिए प्लेटिनम और पैलेडियम
• विशेषज्ञ इस्पात और एल्यूमिनियम एलॉय

विशेषज्ञों की अनुमान लगाते हैं कि आवश्यक खानों और मिलों को बनाने में दस वर्ष या उससे अधिक समय लग सकता है।

3. छुपी हुई लागत बढ़ती है

100% यू.एस. सामग्री के पास पहुँचने के हर कदम लागत को ऊपर ले जाते हैं:

• 75% से 90% घरेलू खण्डों तक पहुँचने से प्रति वाहन $5,000–10,000 अधिक चढ़ सकता है।
• 95% या उससे अधिक प्राप्त करना $20,000 या उससे अधिक जोड़ सकता है—इससे कई खरीददार बाजार से बाहर निकल जाएँगे।

जैसे फोर्ड CEO जिम फारली ने चेतावनी दी, 'अगर हर फोर्ड $50,000 पर बेचा जाए, तो हम प्रतिस्पर्धी नहीं रह पाएंगे।'

एक अधिक वास्तविक लक्ष्य: 75% अमेरिकी और कनाडा की सामग्री

राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) अमेरिकी और कनाडाई भाग सामग्री का पीछा करता है।
आज, कुछ ही मॉडल 75% से अधिक हैं, जिनमें Kia EV6 और Tesla Model 3 शामिल हैं।
उस प्रतिशत को पूरा करने के लिए अभी भी नए निवेश में कई बिलियन रुपये की आवश्यकता होगी—पर यह 100% की तुलना में कहीं अधिक प्राप्य है।

इसके लिए क्या करना पड़ेगा ले वहाँ पहुँचने के लिए

• महत्वपूर्ण पूंजीगत निवेश: कच्चे माल की प्रसंस्करण और मुख्य उपादानों के लिए नए पौधे।
• सप्लाई-चेन बदलाव: उत्पादन का मार्ग बदलना, नए आपूर्तिकर्ताओं की मान्यता प्राप्त करना, और श्रम को पुन: प्रशिक्षित करना।
• समय और पैमाना: परामर्शक विशेषज्ञों के अनुसार 10-15 साल तक और $100 बिलियन का खर्च।

लUXURY कार बनाने वाली फरारी भी अंतर्राष्ट्रीय आपूर्तिकर्ताओं से ब्रेक, हवा-थैलियाँ, और बैटरी खरीदती है।
वे प्रति कार $300,000 का मूल्य लगा सकते हैं—परन्तु जन-बाजार के ब्रांड ऐसा नहीं कर सकते।

क्यों उपभोक्ताओं और व्यवसायों को लागत और फायदे को बैलेंस करना पड़ता है

उपभोक्ताओं को कम मूल्यों की पसंद होती है।
बढ़ते वाहन खर्च मांग को दबा सकते हैं।
ऑटोमोबाइल निर्माताओं को बाजार प्रतिस्पर्धा के साथ रोजगार और स्थानीयकरण को संतुलित करना पड़ेगा।
गैरों की मदद हो सकती है, लेकिन वे वैश्विक विशेषज्ञता और पैमाने की आवश्यकता को नहीं बदल सकती।

चाबी प्राप्तियां नीति निर्माताओं और उद्योग के लिए

• पूर्ण यू.एस. स्थानीयकरण अप्रायोजित है
  सचमुच 100% घरेलू खंडों की मात्रा का दशकों से चला रहा, बिलियन-डॉलर का चुनौती है।
• 75% अमेरिकी & कनाडाई खंड प्राप्य है
  यह स्तर राष्ट्रीय लक्ष्यों और उपभोक्ता कीमतों के बीच एक समझदारीपूर्ण समझौता प्रस्तुत करता है।
• वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाएं यहीं रहने वाली हैं
  आगे के समय तक 'अमेरिकी' कारें भी विदेशी सामग्रियों और खंडों पर निर्भर रहेंगी।

डाइव करने क.readyState गहरा?

यदि आप कार खंड से संबंधित घटकों का निर्माण या विक्रय करते हैं, तो इन सप्लाई-चेन वास्तविकताओं को समझना महत्वपूर्ण है।
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अपडेट रहें। प्रतिस्पर्धी रहें।

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