संक्षिप्त में

उच्च-परिशुद्धता वाली ऑटोमोटिव निर्माण दुनिया में, इन दो कतरनी प्रक्रियाओं के बीच मौलिक अंतर उद्देश्य में निहित है: खाली करना अंतिम घटक उत्पादित करता है (कट-आउट टुकड़ा उत्पाद है), जबकि छेदन छेद जैसी आंतरिक विशेषताएं बनाता है (कट-आउट स्लग अपशिष्ट है)। जबकि वे समान हाइड्रोलिक या यांत्रिक प्रेस तंत्र का उपयोग करते हैं, सामग्री प्रवाह को प्रबंधित करने के लिए उनके टूलिंग डिज़ाइन महत्वपूर्ण रूप से भिन्न होते हैं। ऑटोमोटिव प्रगतिशील डाइज़ में, ये संचालन आमतौर पर एक साथ कार्य करते हैं—पहले आंतरिक ज्यामिति को पियर्स करना, और फिर धातु पट्टी से अंतिम चेसिस या बॉडी पार्ट को ब्लैंक करना।

मूल अंतर: उत्पाद बनाम अपशिष्ट

ऑटोमोटिव इंजीनियर्स और खरीदारी विशेषज्ञों के लिए, ब्लैंकिंग और पियर्सिंग के बीच अंतर करना केवल भाषाई व्यायाम नहीं है; यह उपकरण डिज़ाइन, सामग्री उपयोग और लागत अनुमान को निर्धारित करता है। दोनों कतरनी प्रक्रियाएं हैं जो आख्य तन्य ताकत तक शीट धातु को तनाव में डालती हैं जब तक कि भंग नहीं हो जाता, लेकिन वांछित परिणाम शब्दावली को परिभाषित करता है।

खाली करना वह ऑपरेशन है जहां प्राथमिक शीट या स्ट्रिप से निकाली गई सामग्री उपयोगी भाग होती है। शेष धातु स्ट्रिप को स्केलेटन या स्क्रैप के रूप में जाना जाता है। उदाहरण के लिए, एक दरवाजे के लैच ब्रैकेट के उत्पादन के दौरान, खुद ब्रैकेट को कॉइल से "ब्लैंक" किया जाता है।

छेदन (अक्सर सामान्य संदर्भों में पंचिंग के साथ परस्पर विनिमय योग्य के रूप में उपयोग किया जाता है, हालांकि सटीक स्टैम्पिंग में यह अलग होता है) इस तर्क को उलट देता है। पियर्सिंग में, निकाली गई सामग्री—स्लग—स्क्रैप होती है, और शीट में छोड़ा गया छेद वांछित विशेषता होती है। यह माउंटिंग बिंदुओं, हल्के छेदों या बाद की प्रक्रियाओं के लिए पायलट छेद बनाने के लिए महत्वपूर्ण है।

"मास्टर" टूलिंग नियम

सांचा डिज़ाइन चरण में सबसे अधिक तकनीकी भेद उत्पन्न होता है। अंतिम घटक के टॉलरेंस विनिर्देशों को पूरा करना सुनिश्चित करने के लिए, इंजीनियर स्पष्टता नियमों को अलग-अलग तरीके से लागू करते हैं:

• ब्लैंकिंग में: था डाइ गुहा का आकार अंतिम भाग के आकार को निर्धारित करता है। स्पष्टता को पंच पर लागू किया जाता है, जिससे यह नाममात्र आयाम से छोटा हो जाता है।
• पियर्सिंग में: था पंच आकार अंतिम छेद के आकार को निर्धारित करता है। स्पष्टता को डाइ पर लागू किया जाता है, जिससे खुला हुआ हिस्सा नाममात्र आयाम से बड़ा हो जाता है।

ऑटोमोटिव विशिष्टताएं: फाइन ब्लैंकिंग बनाम मानक ब्लैंकिंग

मानक ब्लैंकिंग अक्सर सामग्री की मोटाई के लगभग दो-तिहाई तक फैले "फ्रैक्चर ज़ोन" वाले खुरदरे किनारे को छोड़ देती है। सामान्य संरचनात्मक भागों के लिए, यह स्वीकार्य है। हालाँकि, ऑटोमोटिव अनुप्रयोग अक्सर ट्रांसमिशन गियर, सीटबेल्ट तंत्र और ब्रेक कैलिपर जैसे कार्यात्मक घटकों के लिए उच्च परिशुद्धता की मांग करते हैं। यहीं पर फाइन ब्लैंकिंग आवश्यक हो जाता है।

फाइन ब्लैंकिंग एक विशेष विभिन्नता है जो शीट धातु को डाई के खिलाफ मजबूती से पकड़ने के लिए V-रिंग (इम्पिंजमेंट रिंग) का उपयोग करती है, इससे पहले कि पंच सक्रिय हो। यह प्रतिरोधक दबाव सामग्री को कटिंग किनारे से दूर बहने से रोकता है, जिसके परिणामस्वरूप शीट सतह के प्रति सुगम और लंबवत 100% अपघर्षित किनारा प्राप्त होता है। मानक ब्लैंकिंग के विपरीत, जिसमें खुरदरे किनारों को साफ करने के लिए द्वितीयक मशीनीकरण की आवश्यकता हो सकती है, फाइन ब्लैंकिंग असेंबली के लिए तैयार नेट-शेप पुर्जे उत्पादित करती है।

आपूर्ति प्रबंधकों के लिए, इस अंतर को समझना महत्वपूर्ण है। केवल मानक ब्लैंकिंग की आवश्यकता वाले पुर्जे के लिए "फाइन ब्लैंकिंग" निर्दिष्ट करने से लागत बेवजह बढ़ जाती है, जबकि उच्च-घर्षण गियर दांत के लिए इसे निर्दिष्ट न करने से घटक की जल्दबाजी विफलता हो सकती है।

प्रक्रिया इंजीनियरिंग: प्रग्रेसिव डाइज़ और क्रमबद्धता

उच्च-मात्रा ऑटोमोटिव स्टैम्पिंग में, ब्लैंकिंग और पियर्सिंग अक्सर अलग-अलग नहीं होते हैं। वे एकीकृत होते हैं प्रोग्रेसिव डाइस —जटिल उपकरण जहाँ एक धातु की पट्टी प्रत्येक प्रेस स्ट्रोक के साथ कई स्टेशनों से गुजरती है। भाग की अखंडता और आयामी सटीकता के लिए इन संचालन का क्रम महत्वपूर्ण है।

आमतौर पर, प्रक्रिया एक सख्त क्रम का पालन करती है:

1. पायलट पियर्सिंग: पहला संचालन अक्सर पायलट छेद करता है। ये कार भाग के अंतिम कार्य के लिए नहीं होते हैं, बल्कि बाद के स्टेशनों के माध्यम से पट्टी को सटीक रूप से स्थानांतरित करने और मार्गदर्शन करने के लिए उपयोग किए जाते हैं।
2. आंतरिक पियर्सिंग: कार्यात्मक छेद और कटआउट बनाए जाते हैं जबकि भाग अभी भी मुख्य पट्टी से जुड़ा होता है। इससे आंतरिक विशेषताओं की सापेक्ष स्थिति को कसे गए सहिष्णुता के भीतर रखा जा सकता है।
3. अंतिम ब्लैंकिंग: अंतिम स्टेशन बाह्य प्रोफ़ाइल को काटता है, जिससे फिनिश किए गए घटक को कचरे के ढांचे से अलग किया जा सकता है।

कुशल क्रमबद्धता "सहनशीलता स्टैक-अप" को कम से कम करती है। यदि किसी भाग को पहले ब्लैंक किया जाता और फिर माध्यमिक संचालन में पंच किया जाता, तो भाग को सटीक रूप से स्थापित करना कठिन और धीमा होता। पट्टी में पहले पंच करके, सामग्री स्वयं के फिक्सचर के रूप में कार्य करती है। त्वरित प्रोटोटाइपिंग से उच्च मात्रा उत्पादन तक का अंतर पाटने वाले निर्माताओं के लिए, साझेदार जैसे शाओयी मेटल तकनीक इन प्रगतिशील डाई लेआउट को OEM मानकों को पूरा करने के लिए अनुकूलित करने में महत्वपूर्ण सहायता प्रदान करते हैं।

डाई डिज़ाइन और क्लीयरेंस की तुलना

क्लीयरेंस—पंच और डाई के बीच का अंतराल—किनारे की गुणवत्ता और उपकरण जीवन निर्धारित करने में एकमात्र सबसे महत्वपूर्ण चर है। अपर्याप्त क्लीयरेंस द्वितीयक अपरूपण (डबल ब्रेक) का कारण बनता है, जिससे मलबा बनता है जो डाई को नुकसान पहुंचा सकता है। अत्यधिक क्लीयरेंस बड़े बर्र और विरूपण उत्पन्न करता है।

नीचे दी गई तालिका ऑटोमोटिव टूलिंग के लिए तकनीकी विन्यास का सारांश देती है:

इन क्लीयरेंस की गणना सामग्री की तन्य शक्ति और मोटाई के आधार पर सही ढंग से करना ही औद्योगिक-ग्रेड स्टैम्पिंग निम्न-स्तरीय विनिर्माण से अलग करता है।

सामान्य दोष और समस्या निवारण

भले ही सटीक उपकरणों का उपयोग किया जाए, दोष हो सकते हैं। ऑटोमोटिव स्टैम्पिंग में, जहां "क्लास ए" सतहों और सुरक्षा-महत्वपूर्ण ज्यामिति मानक हैं, मूल कारण की पहचान करना अनिवार्य है।

बर्र और रोलओवर

डाई रोल (प्रवेश पक्ष पर एक गोलाकार किनारा) और बर्र (निकास पक्ष पर तीखी कगार) कतरनी के स्वाभाविक उप-उत्पाद हैं। हालाँकि, अत्यधिक बर्र ऊंचाई फंसे हुए उपकरण या गलत क्लीयरेंस का संकेत देती है। ब्लैंकिंग में, भाग पर एक बड़ा बर्र सुझाता है कि पंच क्लीयरेंस बहुत बड़ा है। पियर्सिंग में, छेद के चारों ओर बर्र का होना संकेत देता है कि डाई क्लीयरेंस अत्यधिक है।

स्लग पुलिंग

छेद के संचालन में एक विशिष्ट मुद्दा यह है स्लग पुलिंग , जहां स्क्रैप स्लग पंच फेस पर चिपके रहता है और रिटर्न स्ट्रोक पर डाई गुहा से बाहर खींच लिया जाता है। यदि यह गोली पट्टी पर गिर जाती है, तो यह उच्च गति वाली स्वचालित लाइनों में अगली स्ट्रोक में भाग या डाई को नुकसान पहुंचा सकती है। इंजीनियरों ने इस समस्या को कम करने के लिए स्प्रिंग से लगे इजेक्टर पिन या वैक्यूम मिरर के विशेष ब्लॉक का इस्तेमाल किया है।

निष्कर्ष

जबकि ब्लंकिंग और छेद धातु को कतरने के भौतिकी साझा करते हैं, ऑटोमोटिव स्टैम्पिंग में उनकी भूमिका अलग और पूरक हैं। रिक्तता परिधि को परिभाषित करती है और अंतिम घटक उत्पन्न करती है, जबकि छेदना कार्यात्मक आंतरिक ज्यामिति बनाता है। इन प्रक्रियाओं के बीच परस्पर क्रिया में महारत हासिल करनाविशेष रूप से उपकरण रिक्त स्थान, प्रगतिशील मोल्ड में अनुक्रम और सटीक भागों के लिए ठीक रिक्त स्थान के आवेदन के संबंध मेंआधुनिक वाहन निर्माण द्वारा आवश्यक दक्षता और गुणवत्ता प्राप्त करने के लिए आवश्यक है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

1. पंचिंग और ब्लैंकिंग में क्या अंतर है?

मुख्य अंतर वांछित उत्पाद है। अंदर खाली करना , शीट से काटा गया टुकड़ा अंतिम उत्पाद है, और शेष शीट स्क्रैप है। अंदर छेदन , शीट में बने छेद वांछित विशेषता है, और टुकड़ा काटा (स्लग) स्क्रैप है।

2. ऑटोमोबाइल पार्ट्स में ठीक से ब्लैंकिंग का प्रयोग क्यों किया जाता है?

उच्च परिशुद्धता वाले ऑटोमोटिव घटकों जैसे गियर, ब्रेक पार्ट्स और सीट बेल्ट तंत्र के लिए फाइन ब्लैंकिंग का उपयोग किया जाता है क्योंकि यह मानक ब्लैंकिंग के विशिष्ट फ्रैक्चर क्षेत्र के बिना पूरी तरह से कतरनी, चिकनी किनारे का उत्पादन करता है। इससे किनारों को चिकना करने के लिए माध्यमिक मशीनिंग कार्यों की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।

3. प्रगतिशील मरकज में ब्लैंकिंग और छेद कैसे काम करते हैं?

प्रगतिशील मरने में, आमतौर पर पाइप होल और आंतरिक सुविधाओं को बनाने के लिए पहले स्टेशनों पर छेद होता है जबकि धातु पट्टी स्थिर होती है। स्ट्रिप से समाप्त भाग को काटने के लिए अंतिम स्टेशन पर आमतौर पर रिक्त स्थान होता है, यह सुनिश्चित करता है कि सभी आंतरिक विशेषताएं बाहरी किनारे के सापेक्ष सटीक रूप से स्थित हों।

4. कैसे डू क्लीयरेंस अलग-अलग रिक्त और छेद के लिए गणना की जाती है?

रिक्त करने के लिए, मरने के उद्घाटन को आवश्यक भाग आयाम के लिए आकार दिया जाता है, और छेद के आकार से खाली छूट लिया जाता है। छेद के लिए, छेद का आकार आवश्यक छेद के आयाम के अनुसार होता है और मरने के उद्घाटन के आकार में रिक्ति जोड़ी जाती है।