TL;DR

Øjeblikkelig diagnosticeringsprioritet: Før du justerer føringsskinner eller sensorer, skal du kontrollere din pilotudløsningstidspunkt . Branchedata viser, at over 90 % af uforklarelige progressive stansmatrixfremføringsfejl skyldes ukorrekt kalibrering af fremføringens udløsning.

Fejlfinding bør følge denne rækkefølge: Først kør presseslæden langsomt for at sikre, at fremføringsruller åbner præcis når pilotnederne træder ind i stripen. Anden, verificer fremføringslinjens højde og stansens alignment for at forhindre klemning. Tredje, tjek for materialeproblemer såsom coilkrympning - Jeg er ikke sikker. Endelig skal der undersøges, om der er fysiske forhindringer som f.eks. slug Pulling eller klæbende smøremidler. Ved at løse pilot-udgivelsestiden løser man de fleste positioneringsfejl.

Diagnostikfase 1: Kritikken ved timing af pilotudgivelser

I hierarkiet af stempelfieligheder er pilotudgivelse (eller foderfrigivelse) er den hyppigste skyld. Den mekaniske logik er enkel, men uforgivelig: Spolen føder bevæger materialet fremad med en progression, men stemplernes pilotpinner er ansvarlige for den endelige mikrojustering. For at denne overførsel kan ske uden fejl, skal fodringsrullerne afklemme båndet på det nøjagtige tidspunkt pilotpinnerne trækker materialet ind.

Hvis foderet ruller op for tidligt, vil vægten af optagelsesslang (det løs materiale mellem foderen og spolen) skaber en tilbagevendende spænding, der trækker båndet ud af position, før piloterne kan fastgøre det. Dette manifesterer sig ofte som inkonsekvent højde eller korte fodringer. Hvis rullebanerne åbner for sent, er den derimod stadig fastklemmet, mens de koniske stryger forsøger at tvinge den i linje. Denne kamp mellem fodrerbremsen og pilotens placeringskraft resulterer i bukkede striber, langstrakte pilothuller og knuste pilottopper.

Procedur for fastsættelse af udløbspunktet:

1. Tryk pressen nedad langsomt indtil kuglen-nose spidserne af pilot stifter bare... begynd at indtage strimmelmaterialet.
2. På dette punkt skal fodringsrullerne løsnes (åbnes).
3. Fortsæt med at trykke trykken gennem bunden af slaget (180 grader) og op ad tilbagefaldet. Rullerne skal forblive åbne hele tiden, så båndet kan flyde frit, når stykket lukkes og åbnes.
4. Rullerne skal først klemme båndet igen, når piloterne er helt trukket tilbage, og båndet er vendt tilbage til indtagslinshøjde.

Dette vindue af "fri flydende" er ikke-forhandlingsbar. For stempler med betydelig løfte (såsom dem, der producerer dybt trakne dele), skal timingen tage hensyn til de løftestangers lodrette bevægelse. Hvis rullerne klemmes, mens båndet stadig er hævet, trækker man materialet tilbage, når det sætter sig ned på indtagslinien, hvilket sikrer, at der ikke sker en fejltilførsel ved næste slag.

Diagnostikfase 2: Foderlinjehøjde og stempelstilpasning

Når tidspunktet er verificeret, er den næste variabel, der skal isoleres, fodringsmetoden. En grundlæggende regel for anbringelse af stemplet er, at materialet skal komme ind i værktøjet parallelt med stemplet. Hvis fremføringslinjens højde hvis den er forkert indstillet, selv med en brøkdel af en tomme, introducerer den en vinkelvektor til skudkraften. I stedet for at glide glat, bliver båndet drevet nedad eller opad i ledningerne, hvilket forårsager friktion, bøjning og til sidst binding.

Kontrolliste over fodertabellens justering:

• Vertikal højde: Bunden af strimlen, når den forlader foderen, skal være nøjagtigt lig med højden af stemplets fodringsniveau (overfladen af løftemidlerne eller slidpladerne).
• Parallelitet: Midterlinjen for foderen skal være parallell med midterlinjen for stemplet. Fejltilpasning skaber sidebelastning på pilotpinner, hvilket får dem til at bøje eller slides for tidligt.
• - Det er en god idé. Brug ikke kun klemme til at justere stykket. Anvend præcisionsbearbejdet dyk nøgler i sporene for støttespladsen for at sikre, at værktøjet er matematisk parallelt med pressebæden og foderen.

For anvendelser, der involverer dyb tegning, er udfordringen større. Når striben løftes fra stemplet for at komme fremad, ændres vinklen mellem den faste fodring og den forhøjede stribe. Hvis foderen er for tæt på stykket, bliver vinklen stejlt og kinker materialet. Forøgelse af afstanden mellem foderen og die eller anvendelse af et højdejusterbart fodertæsk kan reducere denne vinkelspænding og forhindre, at båndet binder sig i løfterne.

Diagnostikfase 3: Materiel- og strimmelproblemer (kammer og bæremiddel)

Nogle gange er værktøjet og foderen perfekte, men råmaterialet er ikke i overensstemmelse. Coilkrympning , ofte kaldet "sikkelbøjning", refererer til krumning langs kanten af spolebestanden forårsaget af skæringsprocessen. Når en kammerbåndsstrimmel tvinges gennem stive, parallelle ledningsskinner, virker den som en kil. Til sidst tvinger kurvens form strippen til at binde sig til en skinne, hvilket forhindrer den i at nå frem til forstoppestedet.

En almindelig fejl er at sætte lagerguiderne for tæt. Operatører strammer ofte guiderne for at "tvinge" strimlen lige. Men guidebaner er kun beregnet til at bringe båndet inden for pilotpindenes fangstområde. De kan ikke rette Camber. Hvis man ser, at der er en binding, skal man løsne indgangshandledningen lidt, så piloterne kan udføre deres opgave med den endelige registrering. Hvis kammeret er alvorligt (uden for ASTM-specifikationer), ligger årsagen i retningsinstitussionerne eller skæreleverandøren, ikke stykket.

Indhold af en bremsestreg I tilfælde af progressiv død bærende net er det skelet, der transporterer de dele. Hvis bæreren er konstrueret for svag eller smal, kan den blive bukket af trykket fra foderen, især hvis båndet støder på modstand. Kontroller, om der er krymp eller harmoniklignende skader på bæreren, hvilket indikerer, at indstrømningskraften overstiger materialstripens kolonnestyrke.

Diagnostikfase 4: Hindringer og mekaniske forstyrrelser

Den sidste kategori af fejlindtagelser omfatter fysiske blokeringer i værktøjet. Slug Pulling er en berygtet forbryder, hvor en slagt skrot kugle klæber til slagsiden og bliver trukket op igen ud af dækknappen. Hvis denne kugle falder på strimlen, forhindrer det materialet i at bevæge sig fremad eller skaber et dobbeltmetal-kram.

Fælles hindringsfaktorer:

• Magnetisme: Resterende magnetisme i værktøjsstål kan holde snegle eller flis. Demagnetisering af stemplet er et standard vedligeholdelsesforløb.
• Smøremiddelviskozitet: Olie der er for klæbende (høj viskositet) kan skabe en sugningseffekt, hvilket får sneglerne til at klæbe sig til slagtet. Omvendt kan olie der er for tynd ikke beskytte pilotpinner mod at blive irriterede.
• Spån: En stor bøj på transportbåndet kan fastgrippe i en løfter eller en ledningsskinne, og fodringen stopper øjeblikkeligt.

Når der i stor produktion opstår kroniske problemer med materialeens konsistens eller værktøjsudslidelse, kræver løsningen ofte en fornyet gennemgang af selve fremstillingsstrategien. For bilkomponenter, der kræver IATF 16949-overensstemmelse, skal der indgås et samarbejde med en specialist som Shaoyi Metal Technology kan bygge bro mellem prototyper og masseproduktion. Deres evne til at håndtere pressetonnage på op til 600 tons og styre præcisionsstyrede arm eller underrammer sikrer, at grundlæggende procesvariabler som materialhåndtering og understøttelse af stemplerer stabiliseret, før de bliver nedetidshændelser.

I sidste ende er en fejlsmagt et symptom, ikke en sygdom. Ved at kontrollere timing, justering, materialens ligehed og fysisk frihed kan man identificere den mekaniske realitet der forhindrer båndet i at bevæge sig fremad.

FAQ: Problemløsning med progressivt stemplet

1. at Hvordan ved jeg, om min pilot er forsinket?

Hvis pilotudgivelsen er sat for sent, vil du ofte se langstrakte pilothuller i striben. Dette sker fordi pilotpinnen trækker mod hulkanten, mens foderen stadig klemmer materialet. Du kan også høre en tydelig "knappe" lyd når båndet tvinges ind på plads, eller bemærke for tidlig slid på pilotspidserne.

2. at Hvad er den ideelle fodringslinjehøjde?

Indgangslinjehøjde skal indstilles således, at materialet kommer ind i stykket helt vandret, hvilket svarer til niveauet for løftemidlerne eller stykket (afhængigt af værktøjsdesignet). En god tommelfingerregel er at sikre, at båndet ikke rører bagsiden eller toppen af vejledningsskinnene, når det kommer ind. Den skal "svømme" i midten af den lodrette fri plads.

3. Det er ikke muligt. Kan øget tryk rette en fejl?

Nej. At øge fjedertrykket på piloterne eller løfterne løser sjældent et fejlfremføring og skjuler ofte den egentlige årsag. Hvis materialet ikke placerer sig korrekt, skyldes det næsten altid tidssynkronisering (frigørelse) eller geometri (klemning). Øget tryk vil sandsynligvis kun få piloterne til at presse sig gennem materialet eller få bærebåndet til at bukke.