TL;DR

Den metallikopper til olietank fremstillet ved stansning anvender primært dybtrækteknologi til at omforme flade plader af koldvalsede stål eller aluminium til sømløse, utætte reservoirer. Denne produktionsproces omfatter progressive trin såsom afskæring, formning med høj tonnage, præcisionsbeskæring og modstandssvejsning af indvendige baffleplader. Vigtige kvalitetskontrolforanstaltninger, såsom lækagekontrol under vand og verifikation af flanges planhed, sikrer, at disse komponenter opfylder strenge automobilstandarder.

Fase 1: Materialevalg og forberedelse

Grundlaget for en holdbar, tæt olietank er valget af det rigtige råmateriale. I modsætning til kosmetiske karosseriplader skal olietanke tåle vejstensspræng, termisk cyklusbelastning og konstant vibration. Det mest anvendte materiale i denne proces er Koldvalsede stål (SPCC, DC04, DC06) disse kvaliteter foretrækkes på grund af deres fremragende trækbarhed – evnen til at strække betydeligt uden at revne – samt deres økonomiske forhold ved masseproduktion.

For ydelses- eller luksusmodeller er det ofte det foretrukne materiale på grund af dets fremragende varmeafledningsevner og letvægtskarakteristik, hvilket bidrager til en bedre brændstofeffektivitet. Dog kræver aluminium mere præcis kontrol under stansningen for at undgå revner. Aluminium bruges undertiden til heavy-duty-anvendelser, hvor ekstrem korrosionsbestandighed er nødvendig, selvom den højere pris begrænser bred anvendelse.

Processen starter med blanking , hvor den indledende form skæres ud fra en hovedspole. Dette er ikke blot at skære et rektangel; blankens geometri beregnes for at sikre optimal materialestrømning i trækfasen. Ved at bruge en forudberegnet form minimeres spild og reduceres risikoen for folder eller revner under den efterfølgende dybtrækningsoperation.

Fase 2: Dybtræk-stansningsarbejdsgang

Kernen i olietanks produktion er dybtrækstansning . Denne specifikke teknik er defineret ved, at dybden af emnet overstiger dens diameter, hvilket adskiller den fra standard bøjning af plademetal. Processen foregår i hydrauliske eller mekaniske presser med høj tonnage, hvor et stempel presser metalblanketten ind i en formhulrum. I stedet for at strække metallet, indtil det bliver farligt tyndt, fremmer dybtrækning en plastisk formning, hvor materialet flyder ind i formen og dermed bevarer sin strukturelle integritet.

En typisk dybtrækssekvens omfatter flere kritiske handlinger:

• Stansplacering: Den smøret blankette fastgøres over formen ved hjælp af en blanketholder.
• Stempelnedsænkning: Stemplet bevæger sig nedad med enorm kraft og presser metallet ind i formen.
• Materialeflydningkontrol: Blanketholderen anvender præcis tryk for at forhindre rynker (hvis for løst) eller revner (hvis for stramt).

Opnåelse af den komplekse geometri for et moderne olieunderlag – ofte med varierende dybder for at tilpasse motordelrammer – kræver avanceret maskineri. For automobiler OEM'er, der kræver denne præcisionsgrad – fra hurtig prototyping af 50 enheder til massproduktion af millioner – udnytter partnere som Shaoyi Metal Technology udnytter IATF 16949-certificerede processer og presser op til 600 tons for at sikre, at hver enkelt komponent opfylder globale standarder. Deres kapacitet danner bro mellem indledende designvalidering og fuldskala produktion og sikrer, at vægtykkelse og koniske vinkler forbliver konsekvente gennem hele trækprocessen.

Fase 3: Kritiske sekundære operationer

Når den grundlæggende kopform er dannet, gennemgår komponenten sekundære operationer, som adskiller en simpel metalboks fra et funktionsdygtigt motorolieunderlag. Det første trin er trimning , hvor de uregelmæssige kanter efterladt af trækprocessen skæres væk for at fastsætte de endelige dimensioner.

Omformning af kanter er måske det vigtigste sekundære trin. Samlingsfladen på oliepannen skal være helt flad for at sikre en tætning mod motorblokkens pakning. Branchestandarder kræver ofte en fladheds tolerance inden for 0,1 mm over en længde på 250 mm . Enhver afvigelse her kan føre til katastrofale olielekkager i den færdige bil.

I modsætning til simple stansede dele er oliepander samlinger. Denne fase omfatter integration af interne og eksterne komponenter:

• Baffel-svejsning: Indvendige baffleplader svejses punktvis ind i panden for at forhindre olieudsving under acceleration eller opbremsning, hvilket kunne berøve olietilførselsrøret for olie.
• Aftapningsplugges montering: En forstærket møtrik eller sæde svejses modstandssvejset i bunden, designet til at modstå drejningsmomenter på over 80 N·m under almindelig vedligeholdelse.
• Overfladebehandling: De færdige stålpanner gennemgår typisk e-belægning (elektroforetisk belægning) eller pulverlak. Dette giver effektiv korrosionsbeskyttelse, som er afgørende for at bestå branchens standardiserede salt spray-test på over 480 timer.

Fase 4: Kvalitetssikring og prøvning

Før forsendelse skal hver oliepanne gennemgå strenge testprotokoller for at kontrollere dens pålidelighed. Automobilstandarder kræver ingen defekter, da en fejl i felten kan ødelægge en motor.

Ved hjælp af avancerede anlæg anvendes også CMM (Coordinate Measuring Machines) og "Go/No-Go" -målere til at kontrollere komplekse geometriske profiler. Disse inspektioner sikrer, at pannen rydder underrammer, udstødningsrør og ophængningsdele, når den installeres på monteringslinjen.

Integreret FAQ

1. Hvad er de 7 trin i stansningsmetoden?

Den standard 7-trins stemplingsarbejdsproces omfatter: (1) Design og simulering, (2) Værktøjs- og stemplingsfremstilling, (3) Materialvalg, (4) Blanking (skæring af den oprindelige form), (5) Forming (dybt tegning), (6) Sekundære operationer (trimning, piercing, svejsning) og (7) Afs

2. at Hvad er processen med varmstempling af metal?

Varmetstempling indebærer at opvarme et stålplade (ofte borstål) til høje temperaturer (ca. 900 °C) før stempling i en afkølet stempling. Dette nedkøler (slukker) hurtigt den del, der er i gang med at danne den, og skaber således en ekstremt hård og højstyrkekomponent. Standard oliepanner er typisk koldstemplet, mens de er almindelige for sikkerhedskritiske karosseripilarer.

3. Har du brug for en speciel hammer til metalstansning?

Ved fremstilling af industrielle oliepaner anvendes der ikke hamre; det er hydrauliske eller mekaniske presser, der udfører arbejdet. I manuel metalstempling eller prototypning anvendes der imidlertid en messing- eller plasthammer til at flade eller justere metal uden at ødelægge overfladen, mens en hærdet stålhammer kan bruges med stødende slag.