Kerneudfordringer inden for sourcing af automobildeler forklaret

TL;DR

Indkøb af automobildel er blevet stigende komplekst på grund af en kombination af vedvarende forsyningskædedisruptioner, stigende driftsomkostninger og betydelig geopolitisk ustabilitet. Hovedudfordringerne inkluderer dårlig lagerstyring, anspændte leverandørrelationer og logistiske flaskehalse. Disse problemer, forstærket af COVID-19-pandemien, mangel på arbejdskraft og en global skift mod eldrevne køretøjer, resulterer ofte i forsinkelser ved indkøb og omfattende mangel på dele hos både producenter og værksteder.

De centrale udfordringer i forsyningskæden og drift

I centrum af bilindustriens indkøbsproblemer ligger grundlæggende operationelle og logistiske ineffektiviteter. Den rene kompleksitet ved et moderne køretøj, som kan indeholde op til 30.000 enkelte dele, skaber et stort og indviklet forsyningsnetværk. Dette netværk er opdelt i trin, fra Tier 1-leverandører, der leverer komplekse systemer som motorer direkte til producenter (OEM'er), ned til Tier 3-leverandører, der leverer grundlæggende råmaterialer. Dette indviklede system, som hidtil har været effektivt, er sårbart over for forstyrrelser på ethvert niveau, hvilket skaber bølgevirkninger, der kan standse produktionslinjerne.

En primær udfordring er effektiv lagerstyring. Mange værksteder kæmper med processer, der enten fører til overfyldte lagre, hvilket binder kapital i ubrugte dele, eller for få reservedele på lager, hvilket forårsager reparationsforsinkelser, når komponenter mangler. For at mindske dette anbefaler nogle en "just-in-time"-lagerstrategi, hvor dele kun bestilles efter behov. Denne tilgang forbedres betydeligt ved brug af digitale reservedelsaggregeringsplatforme, som giver et samlet overblik over flere leverandørers lagerbeholdning og muliggør hurtig og effektiv indkøbsproces uden behov for store og dyrere inventarer. For mere om dette, AutoVitals giver indsigter i modernisering af reservedelsbestilling.

Desuden er styring af leverandørrelationer blevet et kritisk problem. Den traditionelle metode, hvor man sender mange anmodninger om tilbud (RFQ'er) til en lang række leverandører, har ført til »tilbudsformular-træthed«, hvor leverandører bliver uresponsive på grund af overmådige anmodninger om tilbud. Denne transaktionsbaserede tilgang underminerer de samarbejdsbaserede partnerskaber, som er nødvendige for en robust supply chain. Ved at opbygge stærkere og mere strategiske relationer med et begrænset antal højkvalitets- og pålidelige leverandører sikres bedre kommunikation og prioritering, især i perioder med markedsudsving. Når en leverandør ved, at en forretningsmulighed er ægte, er de mere tilbøjelige til at svare hurtigt og samarbejde aktivt.

Makroøkonomiske og geopolitiske indvirkninger på sourcing

Den globaliserede karakter af bilindustriens forsyningskæde gør den særlig sårbær over for makroøkonomiske og geopolitiske chok. International sourcing er standardpraksis, hvor OEM'er og store leverandører søger den bedste kvalitet til laveste pris på et globalt marked. Nøglefabrikations- og indkøbscentre omfatter Mexico, Canada, Japan, Sydkorea og Kina, som hver især leverer væsentlige komponenter – fra motorer og gearkasser til sofistikerede elektroniske systemer. Denne globale afhængighed betyder dog, at regional ustabilitet kan få verdensomspændende konsekvenser.

Handelspolitikker, såsom toldafgifter, kan dramatisk ændre omkostningerne og tilgængeligheden af dele. For eksempel kan amerikanske toldafgifter på importer fra Kina øge produktionsomkostningerne og skabe usikkerhed i forsyningskæden, hvilket tvinger virksomheder til at genoverveje deres indkøbsstrategier. Skiftende økonomiske landskaber og internationale handelsaftaler, som f.eks. aftalen mellem USA, Mexico og Canada (USMCA), omdefinerer konstant spillereglerne, hvilket kræver, at virksomheder forbliver alsidige og tilpasningsdygtige.

Desuden afslører geopolitiske konflikter og naturkatastrofer sårbarheden i disse langdistanse forsyningskæder. Begivenheder som krigen i Ukraine eller jordskælv i Japan har tidligere forstyrret strømmen af kritiske materialer og komponenter, hvilket har ført til produktionssikkelser. Som et eksempel nævnt af Just Auto , jordskælvet i Japan i 2011 forårsagede en mangel på et specifikt rødt malingpigment, som blev leveret enkeltkildet fra regionen, hvilket påvirkede en global premiumbilstiller. Disse begivenheder understreger risikoen ved at være afhængig af enkeltkildeleverandører i politisk eller miljømæssigt sårbare områder.

Rodårsager til de seneste forstyrrelser og mangler

Mange af de aktuelle vanskeligheder ved at finde bildele kan spores tilbage til en række sammenkædede forstyrrelser. COVID-19-pandemien var en primær udløser, der forårsagede omfattende fabriksnedlukninger og skabte aldrig tidligere sete shipping-knudepunkter. Da bilproducenter reducerede deres ordreafgivelse af dele i 2020, skiftede halvlederproducenter fokus til at betjene det eksploderende forbrugerelektronikmarked. Da efterspørgslen fra bilindustrien vendte tilbage, opstod en alvorlig mangel på mikrochips, hvilket lammede bilproduktionen globalt.

Denne første chok blev forværret af vedvarende mangel på arbejdskraft og logistiske problemer. Overbelastning af større havne, kombineret med mangel på tilgængelige arbejdere, bremser transporten af reservedele og råmaterialer kraftigt op. Disse forsinkelser får kaskadeeffekter, hvilket resulterer i de mangler på lager, der rammer forhandlere og værksteder. En enkelt del, der er afgørende for samlingen af et køretøj, kan standse hele produktionslinjen, hvilket understreger princippet om, at en vares tråde kun er så stærk som dens svageste led.

Overgangen til elbiler (EV) tilføjer endnu et lag af kompleksitet. Efterspørgslen på nye typer komponenter, såsom lithium-ion-batterier, elmotorer og avancerede sensorer, omformer varetrekken. En stor afhængighed af Kina for råmaterialer som lithium og sjældne jordarter samt for produktion af batterier skaber nye afhængigheder og potentielle sårbarheder. Ifølge en analyse fra Boise State University , Kina kontrollerer cirka 70 % af det globale batterimarked, en dominans, der udgør strategiske udfordringer for automobiler i andre regioner.

Strategiske løsninger og fremtidsudsigter

At håndtere disse mangeartede udfordringer kræver en strategisk omstilling fra traditionel, omkostningsfokuseret indkøbsstrategi til en mere robust og alsidig tilgang. En central strategi er diversificering af leverandørgrundlaget. Ved at reducere afhængigheden af én enkelt kilde for kritiske komponenter mindskes risikoen for et enkelt svigt. Ledende virksomheder i branchen som Toyota har vedtaget flerkildestrategier, hvor de ofte bruger en primær leverandør til størstedelen af en ordre, mens de samtidig opretholder relationer til sekundære og tertiære leverandører som sikkerhed.

At investere i teknologi er et andet afgørende skridt. Moderne indkøbsplatforme og enterprise resource planning (ERP) systemer kan give større gennemsigtighed i hele varekæden, hvilket giver virksomheder mulighed for at overvåge leverandørers ydeevne og modtage tidlige advarsler om potentielle forstyrrelser. Teknologier som blockchain undersøges også for at øge transparent, så virksomheder kan spore komponenter fra råmaterialer til det endelige produkt og sikre etisk og bæredygtig indkøb. For virksomheder, der søger specialiserede og certificerede komponenter, kan samarbejde med eksperter inden for specifikke produktionsprocesser være en strategisk fordel. Fx kan virksomheder, der søger højkvalitets smedevarer, samarbejde med specialister som Shaoyi Metal Technology , som leverer IATF16949-certificerede varmsmedefejninger, og derved sikrer præcision og pålidelighed fra prototyping til masseproduktion.

Til sidst er det afgørende at opbygge stærkere og mere samarbejdsorienterede relationer til leverandører. I stedet for en rent transaktionsbaseret tilgang gør en partnerskabsmodel baseret på åbenhed og gensidig tillid det lettere at planlægge og løse problemer. Som en brancheekspert bemærkede i et interview med Arkestro , er målet at have leverandører, der vil svare på opkaldet en lørdag morgen, fordi de ved, at forretningsmuligheden er reel, og fordi relationen betyder noget. Denne samarbejdsånd, kombineret med teknologiske investeringer og strategisk diversificering, vil være afgørende for at opbygge fremtidens robuste supply chains.

Ofte stillede spørgsmål

1. Hvorfor er det så svært at finde bilerdele?

Det er blevet svært at finde bilerdele på grund af en række faktorer. COVID-19-pandemien forårsagede store forstyrrelser i varekæden, herunder fabrikslukninger og problemer med fragt. Disse problemer blev forværret af vedvarende mangel på arbejdskraft og en global mangel på halvledere, som er nødvendige i moderne køretøjer. Dette har bremset både produktionen og leveringen af nye dele, hvilket har ført til omfattende knaphed.

2. Hvorfor er så mange bilerdele på efterbestilling?

Mange bilerdele er på efterbestilling, fordi den globale varekæde stadig er ved at komme sig fra de forstyrrelser, som pandemien forårsagede. Forsinkelser i fragt og overbelastede havne skabte et stort rygsæk af varer. Efterhånden som efterspørgslen på køretøjer og reparationer steg igen, har producenter og leverandører kæmpet for at følge med, hvilket har resulteret i lange ventetider på nødvendige komponenter, der sidder fast i logistikken.

3. Hvad er de 3 C'er i bilindustrien?

I forbindelse med bilreparation er de tre 'C'er' Tilstand, Årsag og Rettes. Dette system anvendes på reparationssedler for at sikre en grundig og nøjagtig serviceproces. 'Tilstand' beskriver kundens klage eller det observerede problem. 'Årsag' identificerer problemets rodårsag. 'Rettes' beskriver de specifikke reparationer eller handlinger, der er udført for at løse problemet.