Složitá realita za americkou výrobou aut

Proč nemůžeme postavit plně americké auto

V roce 2018 měly tarify „Udělejme Ameriku Velkou Znovu“ donutit výrobců automobilů lokalizovat výrobu.
Dnes můžeme vidět, jak daleko je toto cíl od reality.
I Ford Expedition z roku 2025 vyrobený v Kentucky stále používá součástky ze celého světa.
Tento SUV uvádí 58 % mezinárodně zdrojených komponentů a 22 % z Mexika – včetně jeho motoru EcoBoost.

Celosvětový Zásoba Řetěz za „americkými“ SUV

• Rámus a sestavování
  • Postaveno americkými dělníky v Kentucky.
  • Konečná montáž je 100 % domácí.
• Hlavní součásti
  • 22 % dílů – motor, elektronika, části karosérie – pochází z Mexika.
  • Další součásti jsou získávány z Evropy, Asie a Kanady.
• Surové materiály a subkomponenty
  • Ocel, hliník a speciality často pocházejí z cizokrajných tavenic.
  • Čipy, vodičové sítě a malé připoutávače jsou většinou dováženy.

Tento mix globálních vstupů zdůrazňuje složitost dnešní automobilové průmyslu.
I ikonické značky „Made in USA“ nemohou uniknout hlubokým závislostem na zahraničí.

Proč je to pravda Lokalizace Je tak těžká

1. Ekonomie škálu

Mnoho dílů pro automobily - jakožto elektrické kabely nebo polovodiče - je nejlevnějších, když jsou vyrobeny v obrovských množstvích.
Postavení nových továren v USA pro každý díl by stálo miliardy a trvalo by to léta.

2. Suroviny a zpracování

USA nemají domácí kapacitu pro mnoho klíčových vstupů:

• Starší generace čipů používaná v autech
• Platina a paladium pro katalyzátory
• Specializované oceli a hliníkové slitiny

Odborníci odhadují, že postavení nezbytných dolů a hutí by mohlo trvat deset let nebo více.

3. Skryté nárůstky nákladů

Každý krok blíže ke 100% obsahu z USA zvyšuje náklady:

• Přechod z 75 % na 90 % domácích dílů může přidat 5 000–10 000 dolarů za vozidlo.
• Dosáhnutí 95 % nebo více by mohlo přidat 20 000 dolarů nebo více – ceny mnoha kupců vyvede z trhu.

Jak varoval CEO firmy Ford Jim Farley: „Pokud by každý Ford stál 50 000 dolarů, nebyli bychom konkurenceschopní.“

Více Realistický Cíl: 75 % obsahu z USA a Kanady

Národní správa pro bezpečnost dopravy na silnicích (NHTSA) sleduje obsah dílů z USA a Kanady.
Dnes má malé množství modelů, včetně Kia EV6 a Tesla Model 3, více než 75 %.
Dosáhnutí tohoto cíle širokým spektrem by stále vyžadovalo desítky miliard nových investic – ale je mnohem dosažitelnější než 100 %.

Co by to znamenalo Vyndat dostat se tam

• Velké kapitálové vložení: Nové zařízení pro zpracování surovin a klíčových podkomponent.
• Reorganizace dodavatelského řetězce: Přesměrování výroby, kvalifikace nových dodavatelů a přetrénování pracovních sil.
• Čas & Rozsah: Až 10–15 let a 100 miliard dolarů v utracených prostředcích, podle konzultačních expertů.

Dokonce i luxusní automobilka Ferrari nakupuje brzdy, bezpečnostní vaky a baterie u mezinárodních dodavatelů.
Mohou žadat 300 000 dolarů za vůz, ale masové značky to nedokážou.

PROČ Zákazníkům a podniky musí vyvážit náklady a přínosy

Spotřebitelé chtějí nižší ceny.
Nestálý růst cen vozidel může potlačit poptávku.
Výrobcům aut se musí podařit vyvážit práce a lokalizaci s konkurenceschopností na trhu.
clo může pomoci, ale nemůže nahradit potřebu globální expertizy a škálu.

Klíč Shrnutí pro rozhodovatele a průmysl

• Plná lokalizace v USA je nepraktická
  Opravdové 100% vnitrostátního obsahu součástek zůstává výzvou na desetiletí s rozpočtem mnoha miliard dolarů.
• 75% obsahu ze Spojených států a Kanady je dosažitelné
  Tento úroveň nabízí rozumný kompromis mezi národními cíli a spotřebitelskými cenami.
• Globální dodavatelské řetěze zůstanou
  Dokonce i „americké“ automobily budou záviset na materiálech a součástkách z výrobních závodů za hranicemi ještě dlouho do budoucna.

Připraveni skočit Hlouběji?

Pokud vyrábíte nebo prodáváte automobilní součásti, je důležité pochopit tyto realita dodavatelské řetězce.
Prozkoumejte naši úplnou přehledy o trendech v průmyslu a nejlepších praktikách na shaoyi .
Zůstaňte informováni. Zůstaňte konkurenceschopní.

Odhadovaný čas čtení: 6 minut