Základní výzvy při zajišťování automobilových dílů vysvětlené

SHRNUTÍ

Zajišťování automobilových dílů se stalo kvůli kombinaci trvajících poruch v dodavatelském řetězci, rostoucích provozních nákladů a významné geopolitické nestability stále složitější. Mezi klíčové výzvy patří špatná správa zásob, napjaté vztahy s dodavateli a logistická hromadění. Tyto problémy, jež byly zesíleny pandemií COVID-19, nedostatkem pracovní síly a celosvětovým přechodem k elektrickým vozidlům, často vedou k prodlevám při nákupu a masivnímu nedostatku dílů jak pro výrobce, tak pro opravárenské provozy.

Základní problémy dodavatelského řetězce a provozní překážky

V jádru dodavatelských problémů automobilového průmyslu leží základní provozní a logistické neefektivnosti. Obrovská složitost moderního vozidla, které může obsahovat až 30 000 jednotlivých dílů, vytváří rozsáhlou a komplikovanou síť dodavatelů. Tato síť je členěna do úrovní – od dodavatelů první úrovně (Tier 1), kteří dodávají komplexní systémy jako motory přímo výrobcům (OEM), až po dodavatele třetí úrovně (Tier 3), kteří poskytují základní suroviny. Tento komplikovaný systém, ačkoliv byl historicky efektivní, je zranitelný vůči poruchám na jakékoli úrovni, což může vyvolat řetězovou reakci vedoucí až k zastavení výrobních linek.

Hlavní výzvou je efektivní správa zásob. Mnohé dílny bojují s procesy, které vedou buď k přeplněným skladům, což váže kapitál do nepoužívaných dílů, nebo k nedostatku zásob, což způsobuje zpoždění oprav kvůli nedostupnosti komponent. Pro zmírnění tohoto problému někteří doporučují strategii „just-in-time“, při které se objednávají díly pouze podle potřeby. Tento přístup je výrazně vylepšen používáním digitálních agregátorů dílů, které poskytují sjednocený přehled zásob od více dodavatelů a umožňují rychlý a efektivní nákup bez nutnosti udržovat rozsáhlé a nákladné sklady. Další informace naleznete v části AutoVitals nabízí poznatky o modernizaci objednávání dílů.

Dále se řízení vztahů se dodavateli stalo kritickým problémem. Tradiční metoda zasílání velkého počtu žádostí o cenové nabídky (RFQ) mnoha dodavatelům vedla k „únaze z nabídek“, kdy dodavatelé přestávají reagovat kvůli přeplnění žádostmi o ceny. Tento transakční přístup narušuje spolupráci, která je nezbytná pro odolný dodavatelský řetězec. Budování silnějších a strategičtějších vztahů s omezeným počtem vysoce kvalitních a spolehlivých dodavatelů zajišťuje lepší komunikaci a prioritizaci, zejména v době tržní nestability. Když dodavatel ví, že obchodní příležitost je skutečná, je pravděpodobnější, že bude reaktivní a ochoten ke spolupráci.

Makroekonomický a geopolitický dopad na zajištění dodávek

Globální povaha dodavatelského řetězce automobilů ji činí velmi citlivou na makroekonomické a geopolitické otřesy. Mezinárodní zakázky jsou standardní praxí, přičemž OEM výrobci a velcí dodavatelé hledají na globálním trhu nejlepší kvalitu za nejnižší cenu. Mezi klíčová výrobní a dodavatelská centra patří Mexiko, Kanada, Japonsko, Jižní Korea a Čína, z nichž každý přispívá základními komponenty od motorů a převodovek až po sofistikované elektronické systémy. Tato globální závislost však znamená, že regionální nestabilita může mít celosvětové důsledky.

Obchodní politiky, jako jsou cla, mohou výrazně změnit náklady a dostupnost dílů. V důsledku toho se společnostem, které se v současné době nacházejí v situaci, kdy je jejich výrobní odvětví v nejvyšším stavu, může stát, že jejich výrobní odvětví je v nejlepším stavu, než je společnost, která je v nejlepším stavu. Změny ekonomické krajiny a mezinárodní obchodní dohody, jako je dohoda USA-Mexiko-Kanada (USMCA), neustále předefinují pravidla zapojení, což vyžaduje, aby podniky zůstaly agilní a přizpůsobitelné.

Navíc geopolitické konflikty a přírodní katastrofy odhalují, jak křehké jsou tyto dlouhodobé dodavatelské řetězce. Události jako válka na Ukrajině nebo zemětřesení v Japonsku již dříve narušily tok kritických materiálů a komponent, což vedlo k prodlení výroby. Jako příklad uvádí Jenom auto. , zemětřesení v Japonsku v roce 2011 způsobilo nedostatek specifického červeného barviva, které bylo dodáváno pouze z této oblasti, a to ovlivnilo globálního výrobce luxusních automobilů. Tyto události zdůrazňují rizika spojená s používáním jediného dodavatele v oblastech ohrožených politickou nebo environmentální nestabilitou.

Základní příčiny nedávných poruch a nedostatků

Mnohé současné potíže s hledáním automobilových dílů lze vystopovat k řadě vzájemně se prohlubujících poruch. Pandemie COVID-19 byla hlavním spouštěčem, která způsobila masivní uzavírání továren a bezprecedentní zácpy v námořní dopravě. Když výrobci automobilů v roce 2020 snížili objednávky dílů, polovodičové firmy přešly na výrobu pro trh s elektronikou pro spotřebitele, který právě prožíval boom. Když se poptávka ve výrobě vozidel vrátila, vznikl vážný nedostatek mikročipů, který paralyzoval výrobu vozidel na celém světě.

Tento počáteční šok byl zhoršen trvalým nedostatkem pracovních sil a logistickými zácpami. Přeplněnost hlavních přístavů, spojená s nedostatkem dostupných pracovníků, zpomalila pohyb dílů a surovin na krok. Tyto zpoždění mají řetězový efekt, který vede k objednávkám se zpožděním, jimiž trpí prodejny i opravárenské provozy. Díl, který je nezbytný pro montáž vozidla, může zdržet celou výrobní linku, což zdůrazňuje princip, že dodavatelský řetězec je silný jen tolik, nakolik je silný jeho nejslabší článek.

Přechod k elektrickým vozidlům (EV) přináší další úroveň složitosti. Poptávka po nových typech komponentů, jako jsou lithiové baterie, elektrické motory a pokročilé senzory, přetváří dodavatelský řetězec. Silná závislost na Číně pro suroviny jako lithium a vzácné zeminy, stejně jako pro výrobu baterií, vytváří nové závislosti a potenciální zranitelnosti. Podle analýzy od Boise State University , Čína kontroluje přibližně 70 % trhu s bateriemi na celosvětové úrovni, což představuje strategickou výzvu pro automobilky v jiných regionech.

Strategická řešení a výhled do budoucna

Zvládnutí těchto mnohotvárných výzev vyžaduje strategický posun od tradičního, nákladově zaměřeného nakupování k odolnějšímu a flexibilnějšímu přístupu. Klíčovou strategií je diverzifikace základny dodavatelů. Odklon od jednododavatelského modelu u kritických komponentů snižuje riziko výpadku způsobeného selháním jediného dodavatele. Průmysloví lídři, jako je Toyota, využívají vícedodavatelské strategie, kdy často používají hlavního dodavatele pro většinu objednávky, ale zároveň udržují vztahy se sekundárními a terciárními dodavateli jako zálohou.

Investování do technologií je dalším klíčovým krokem. Moderní nákupní platformy a systémy pro plánování podnikových zdrojů (ERP) mohou poskytnout lepší přehlednost napříč celým dodavatelským řetězcem, což firmám umožňuje sledovat výkon dodavatelů a získávat včasné upozornění na potenciální poruchy. Technologie jako blockchain jsou rovněž zkoumány za účelem zvýšení transparentnosti, díky čemuž firmy mohou sledovat komponenty od surovin až po finální produkt a zajistit etický a udržitelný nákup. Pro firmy hledající specializované a certifikované komponenty může být strategickou výhodou spolupráce s odborníky na konkrétní výrobní procesy. Například firmy hledající vysoce kvalitní kované díly mohou spolupracovat se specialisty jako Shaoyi Metal Technology , která poskytuje horké kování certifikované podle IATF16949, zajišťující přesnost a spolehlivost od prototypování až po sériovou výrobu.

Zcela klíčové je budovat silnější a více spolupracující vztahy se dodavateli. Namísto čistě transakčního přístupu umožňuje podpora partnerství založených na průhlednosti a vzájemné důvěře lepší plánování a řešení problémů. Jak jeden odborník z průmyslu poznamenal ve vyjádření pro Arkestro , cílem je mít dodavatele, kteří zvednou telefonový hovor v sobotu ráno, protože znají skutečnou obchodní příležitost a váží si vztahu. Tento duch spolupráce, spojený s technologickými investicemi a strategickou diverzifikací, bude nezbytný pro budování odolných dodavatelských řetězců budoucnosti.

Nejčastější dotazy

1. Proč je tak těžké najít náhradní díly do automobilů?

Hledání náhradních dílů na automobily se stalo obtížným kvůli řadě faktorů. Pandemie COVID-19 způsobila výrazné poruchy v dodavatelském řetězci, včetně uzavření továren a dopravních zácp. Tyto problémy byly ještě zhoršeny trvajícím nedostatkem pracovní síly a globálním nedostatkem polovodičů, které jsou nezbytné pro moderní vozidla. To zpomalilo jak výrobu, tak dodávky nových dílů, čímž vznikl široce rozšířený nedostatek.

2. Proč je tolik náhradních dílů na automobily na objednání?

Mnoho náhradních dílů je na objednání, protože globální dodavatelský řetězec se stále zotavuje z poruch způsobených pandemií. Zpoždění v dopravě a přetížené přístavy způsobily obrovskou zácpu zboží. Když se poptávka po vozidlech a opravách vrátila, výrobci i dodavatelé zápasí s tím, aby dohnali ztracený čas, což vede k dlouhým čekacím dobám na klíčové komponenty uvízlé v logistickém řetězci.

3. Jaká jsou tři C ve automobilovém průmyslu?

V kontextu opravy aut jsou tři 'C' podmínky, příčina a náprava. Tento rámec se používá při objednávkách na opravu, aby se zajistil důkladný a přesný servisní proces. "Podmínkou" se rozumí stížnost zákazníka nebo zjištěný problém. "Protože" identifikuje základní příčinu problému. "Opravěním" se uvádí konkrétní opravy nebo opatření přijatá k vyřešení problému.