Punchování vs. děrování: Průvodce pro automobilové inženýry pro tváření

SHRNUTÍ

Zásadní rozdíl mezi vyřezávání a proklouvání spočívá v tom, co se stane vyříznutou částí kovu (tzv. „odpadkem“). U vyřezávání je vyražený kus hotovým výrobkem (tzv. „polotovarem“), zatímco zbývající plech je odpad. U proklouvání je výrobkem plech s otvorem a vyražený odpadek je zahozen.

Pro automobilové inženýry tento rozdíl určuje tolerance nástrojů: razníky pro stříhání jsou dimenzovány přesně podle rozměrů dílu, zatímco razníky pro děrování podle požadovaného průměru otvoru. Na typické montážní lince automobilů stříhání vytváří původní tvar karosářského dílu nebo rámové součásti z cívky, zatímco děrování později ve stříhacím procesu přidává potřebné otvory pro spojovací prvky, ventilaci nebo dekorační lišty.

Základní rozdíl: strategie produktu vs. odpadu

Na první pohled vypadají procesy stříhání a prostřihování stejně. Obě metody používají razník a desku k proříznutí plechu. Rozdíl však spočívá v inženýrském záměru, který je přesně opačný, a to vede k tzv. „pravidlu inverze“ při tváření plechů. Porozumění tomuto pravidlu je klíčové pro návrh procesu, odhad nákladů a kontrolu kvality ve výrobě automobilů.

Vyřezávání je operace, při níž se uchovává „sušenka“ a vyhazuje se těsto. Když razník udeří do plechu, díl, který propadne otvorem v desce, je tím cenným výrobkem. Tento proces je obvykle prvním krokem výrobního řetězce, při němž se ze surového svazku materiálu vytvoří jednoduché rovinné tvary, vhodné pro další tváření. Pokud vyrábíte kapotu automobilu, první úder, který vyřízne velký tvar kapoty z ocelového svazku, je operací stříhání.

Proklouvání (často používaný jako synonymum pro stříhání, i když v některých kontextech je technicky odlišný) je operace, při níž je cílem udržet těsto a zahodit „suvený“ kus. Část, která padne skrz výstřih, je odpadový kov. Průraz je téměř vždy sekundární operací prováděnou na dílu, který již byl vystřižen. U tohoto automobilového víku jsou následné operace vytvářející otvory pro trysky ostřikovače předního skla nebo pro znak na kapotu operace průrazu.

Logika nástrojů: Kdo určuje rozměr?

Tento rozdíl v účelu radikálně mění způsob, jakým výrobci nástrojů a forem vypočítávají mezery a tolerance:

• Při stříhání: The matice určuje velikost dílu. Protože díl prochází tvářidlem, dutina tvářidla je opracována na přesné rozměry výkresu. Razník je vyroben menší o požadovanou velikost mezery.
• Při prostřihování: The kliče určuje velikost díry. Protože je otvor měřený na výrobku, je štuky zpracovávány přesně podle rozměrů tisku. Otevření kostky se zvětší požadovaným objemem čistoty.

Automobilový pracovní proces: Kde se každý vejde do montážní linky

Ve světě vysokorychlostního automobilizování jsou vymazávání a piercing choreografické kroky v většímu tanci. Typický karoseriový panel vozidla prochází specifickou sekvencí známou jako proces "Line Die" nebo "Transfer Die", kde tyto dvě operace slouží různým majitelům.

Proces téměř vždy začíná Části - Ne, ne. Zde se do lisovací stroje vkládají masivní cívky z oceli nebo hliníku, které "zruší" počáteční 2D tvar. Pro dveřní panel, tento prázdný vypadá jako plochá, hrubá silueta dveří. Tato fáze se zaměřuje na maximalizaci využití materiálu s cílem snížit skládání sítě, což je kritický faktor nákladů, vzhledem k tomu, že suroviny často představují 60-70% nákladů na díly.

Jakmile je prázdný tvar vytvořen (vytvořen) do 3D tvaru, Proklouvání převzít. V automobilových lisovkách se často kombinují piercing a ořezávání. Když se štít nebo dveře pohybují přes lisovací linku, stanice pro propíchnutí se přesně střetnou, aby vytvořily místa pro montáž bočních zrcadel, rukojeti dveří a kabelové popruhy. Moderní progresivní lisy mohou provádět piercing současně s ohýbáním nebo přikrýváním, což vyžaduje složité punče s čepicí, které mohou prorazit díry ze stran, a ne jen vertikálně.

Pro výrobce, kteří se snaží rozšiřovat od prototypování k sériové výrobě, je nezbytné partnerství s schopným dodavatelem lisování. Shaoyi Metal Technology nabízí komplexní řešení pro automobile stemplování, která tuto mezeru překlenou a poskytují IATF 16949 certifikovanou přesnost pro komponenty od ovládacích ramenných prvků až po složité podsystémy.

Inženýrský hluboký potápění: Tolerance a kvalita okraje

Kromě základních definic hraje v kvalitě dílů významnou roli fyzika řezu, zejména "zóna škrábání" a "zóna zlomeniny". Když je kov řezaný, neřeže se čistě jako papír. Je deformován (zpětně se přetáčí), pak se rozřeže (přetrhne hladce) a nakonec se zlomí (odtrhne).

Standardní vs. jemné vyčištění

Při standardním automobilovém vyčištění bude mít okraj drsnou zónu zlomeniny. Pro karoseriové panely je to přijatelné, protože okraje jsou často obložené (složené) nebo skryté. Pro přesné komponenty pohonu, jako jsou převodovky, opěradla sedadel nebo brzdové desky, je však tento drsný okraj bodem poruchy.

Právě zde Fine Blanking vstupuje do rovnice. Finní vymazání je specializovaná vysokopřesná varianta, která používá systém tří sil: V-kroužek, který drží materiál, hlavní vymazávací sílu a proti sílu, která podporuje díl. Tím se odstraní zóna zlomeniny, vytvoří se 100% hladký, ostříhaný okraj. Přestože je jemné vyčištění výrazně dražší kvůli nákladům na lisování a obrábění, odstraňuje nutnost sekundárního obrábění (obříkání nebo broušení) na kritických funkčních površích.

Piercing vs. punching: Nuance

Některé automobilové inženýry sice často používají slova jako synonyma, ale "piercing" je proces, který může zahrnovat formování kovu, a ne jen jeho odstranění. Například "probodnutá a vytažená" díra vytváří kolem díry náhrdelník (flanku), který poskytuje větší zapojení nití pro šroub. Jednoduchá "odpalovaná" díra jen odstraní kulku. Naopak "lancing" je proces, který se používá k vytvoření větrných zábradlí na tepelných štítích, kde se žádný materiál neodstraňuje, ale kov se nakrájí a formuje současně.

Porovnávací tabulka: Blankování vs. Piercing vs. Punching

Pro shrnutí technických rozdílů použijte tuto matici k určení, který proces se vztahuje na vaše výrobní požadavky.

Proč je při konstrukci lisů důležitá přesnost

Pochopení rozdílu mezi vyčištěním a piercingem není pouze sémantické cvičení; je to základ návrhu lisů a řízení šrotu. Způsob, jakým se tato metoda používá, je uveden v bodě 4.3. V automobilovém průmyslu, kde kvalitu značky určuje "připravenost a úprava", jsou takové chyby drahé.

Ať už navrhujete progresivní matrici pro složitou nosítko nebo přenosovou matrici pro povrchový panel třídy A, jasnost ohledně "co je výrobek" a "co je šrot" zajišťuje, že strategie obrábění se sladí s požadavky na konečnou montáž.

Nejčastější dotazy

1. Jaký je rozdíl mezi vyčištěním a vyčištěním?

Rozdíl spočívá v tom, která součást nástroje určuje konečný rozměr. Při vymazávání se škrt aplikuje na štuku (přiměje ji k zmenšení), protože otevření matrice určuje velikost hotového dílu. Při perforování nebo piercingu se na matrici aplikuje prostor (přiměřeně zvětšená), protože velikost perforování určuje průměr hotového otvoru.

2. Věříme, že Může se vyčistit a piercing udělat ve stejném stroji?

- Ano, to je ono. V "progresivním stroje" se kovový pás pohybuje přes více stanic v rámci jednoho lisování. Je běžné, že pásek je v počátečních stanicích probodnut (přidáno díry) a pak vyčištěn (vyříznut z pásu) v poslední stanici. Tato integrace zajišťuje vysokou rychlost a konzistentní relativní tolerance mezi otvory a okraji dílu.

3. Věříme, že Co způsobuje rozdíl mezi vyčištěním a piercingem?

Při obou procesech se na straně kovu, který z nástroje vystupuje, vytvoří hrot (ostrej, zvednutý okraj). Při blankování se hrot nachází na bodné straně blanku. Při piercingu se hřebena nachází na straně listu. Řízení výšky škrobů je pro bezpečnost a montáž kritické, často vyžaduje pravidelné ostření nástrojů nebo sekundární odkrubovací operace.