Estampades de morfing automotives, ¿"anti-humà"? Aquests 4 programes de compensació fan que l'error sigui zero!

En el camp de estampació de motors automotius  en el disseny, un dels problemes més dolorosos per als enginyers és "rebot de la molla" .

Rebot en l'esterçament automotiu

Sigui el que sigui parts del cos d'un vehicle (Ales d'automòbils, portes d'automòbils, teixadors d'automòbils . .. ), parts estructurals del cos (costats/membres longitudinals/membres creuats. .. ), o suports del motor , bracket de seient t  (bracket de seient )i així successivament, sempre que impliqui el processament de doblegament de fulls metàl·lics, el rebot és com una mà invisible que sempre "provoca caos" al darrer moment -el disseny del motell és precís, i s'ha depurat l'equipament en profunditat, però la mida del producte encara es desvia de la  expectatives  després de desmoldar. Aquest fenomen no només arrossega l'eficiència de producció, sinó que també pot directament portar a la descarta del producte, fent treballar a sobre innumerables enginyers i fins i tot posant en qüestió la vida.

¡No entreu en pànic! El rebot és possible de controlar. Tant sols cal dominar la lògica científica de compensació i combinar-la amb solucions de vanguardia per a l'indústria, i l'error es pot "anular". Shaoyi  és professional  Fàbrica de parts d'estampat metàl·lic per a l'automoció de Xina . Aquest cop, analitzarà profundament la naturalesa del rebot en el doblegament i revelarà 4 solucions d'indemnització eficients  gràcies als seus anys d'experiència en el disseny de matrius de timbreig, et ajuden a "dominar" el rebot del ressort des de l'arrel i fan que el disseny de la matriu sigui més eficient!

1. Per què el rebot de doblegament dels components de timbreig automòbil és tan "problemàtic"? Explorarem primer la seva lògica subjacent. a utomotive stamping parts

L'essència del rebot és el recuperació de la deformació elàstica  del material metàl·lic. Quan el material en fulla sofreix una deformació plàstica sota la pressió del motell, també es produeix una tensions elàstiques interns. Un cop s'ha eliminat la força externa, les tensions elàstiques es lliberen, fent que l'angle, el radi i fins i tot la forma de la peça es desviïn dels valors de disseny del motell. Els factors d'influència principals són:

Propietats del material el més alt que sigui la resistència a la cedència i el més baix que sigui el mòdul elàstic (per exemple, l'acer Q235B i #10 comunament utilitzat pels "proveïdors d'estampació automotiva"), més pronunciada serà la rebotiga.

Espessor del full i radi de doblegament més petit que sigui el raó entre l'espessor del full (t) i el radi intern de doblegament (r) (r/t), més gran serà la rebotiga.

Desajustament del trepit i pressió : Pressió insuficient o desajustament excessiu del trepit augmenta la proporció de deformació elàstica.

Cas Punt Dolent : Una empresa d'electromenjadors produeix suports d'acer inoxidable. L'angle de disseny és de 90°, però després de la desmoldada, torna a l'angle de 95°, provocant un desajustament excesiu en l'ensamblatge. Les solucions tradicionals impliquen ajustos repetits de prova - moldatge, prenent fins a dues setmanes i augmentant els costos.

II. Quatre Programes de Compensació Alcanzen el Marc i Fan que el Retorn Elàstic No Tingués On Anar

Programa 1: Compensació de sobre-enfonsament - Utilitza "Predicció Proactiva" per contrarestar l'efecte d'allotjament

Principi: Predeix l'angle d'allotjament de  peces d'estampat automòbil  durant la producció. En el disseny d'estampat de matrius automòbils, feu que l'angle d'enfonsament sigui intencionadament més petit (o més gran, depenent de la direcció d'allotjament) que l'objectiu. Utilitza la recuperació post-allotjament per arribar a l'objectiu.

Fórmula clau: δθ = θ  rebot = K × (σ_s/E) × (r/t))
(K és el coeficient del material, σ _s és la resistència a la cedència, E és el mòdul d'elasticitat.) )

Passos de implementació:

1. Determina el rebot del ressort δθ  mitjançant proves de material o dades històriques.

2. Estableix l'angle del morir com θ die = θ objectiu −Δθ .

3. Ajusta el coeficient de compensació després de la producció d'ensajament.

Cas: Shaoyi va fer un panell per a una planta hoste. El panell requeria un doblegament de 60°, però tenia una rebotada de 4°.

Després d'ajustar l'angle de la matriu a 56°, la peça va complir els estàndards de precisió. La taxa d'aprovació ha passat del 70% al 99%.